В годы Второй мировой войны на оккупированных территориях Восточной Европы и СССР немцы проводили массовый угон гражданского населения на работу в Германию. Эти людей из Восточной Европы, как правило, славян (поляков, украинцев, русских и др.) было угнано в Германию около 5 миллионов человек. Из них примерно 2,5 миллиона это украинцы, 1,5 млн. поляки, 400 тыс. белорусов. Доля русских была относительно мала, т.к. немцы, в целом, не смогли захватить густонаселенные русские регионы и большие города, за исключением Ростова-на-Дону (полгода в 1942) и частично Воронежа (в 1942-43 гг). Рабсилу, пригнанную из СССР, немцы называли остарбайтеры (Ostarbeiter) или восточные рабочие.

Вспоминает Лидия Павловна Гаврилова: «В начале войны мне было 17 лет, я перешла в десятый класс. Работала сандружинницей в госпитале. Эвакуироваться не удалось. Через несколько месяцев оккупации мне пришла повестка явиться на сборный пункт. Я побежала к отцу за помощью, хотя на тот момент он был в разводе с моей матерью. «Папочка, спаси меня, ты же видишь, какие они звери здесь, а что будет в там, в Германии?» К моему ужасу отец сказал: «Ты не беспокойся, езжай как все, а когда закончится война, тебя обменяют на какого-нибудь пленного немца. Дурочка, хоть Европу посмотришь». От этих слов мне стало плохо. Моё путешествие в Европу началось 21 мая 1942 г. Было тепло и солнечно, пели птицы, а наша колонна была похожа на похоронную процессию. Иногда гробовая тишина прерывалась всхлипываниями и рыданиями. Нас гнали пешком от Таганрога до Мариуполя».

Жизнь остарбайтеров напоминала таджиков-мигрантов в современной РФ, только с более жесткими ограничениями. Рабочие с Востока жили в специально отведенных местах (общежитиях, трудовых лагерях), работали 12 часов в день 6 дней в неделю. Обязаны были носить специальную нашивку "Ost" на груди. Зарплата остарбайтера составляла примерно 1/3 от оплаты немца за тот же труд. Кроме того, из этой зарплаты вычиталась стоимость еды, которую рабочий получал от работодателя. Свободное перемещение по Германии исключалось, сексуальные контакты с немцами - тоже. Вернее немец мог вступить в половую связь с женщиной-остарбайтером (за это ему ничего особенного не грозило), а вот немка за связь с восточным рабочим сурово наказывалась - публичным сидением у позорного столба (см. фото ниже) и отправкой в концлагерь. Ибо это уже была угроза чистоте германской расы.

До 1991-го года практически никто не знал о существовании этой пещеры. Пока один из местных жителей не попал в нее. Вообще, местные люди боятся ее посещать и обходят стороной, потому что боятся свистящего звука подземной реки. Несмотря на то, что пещера Сон Дунг во Вьетнаме была открыта более 20 лет тому назад, первые исследования произошли лишь 2009-м году.

Вождение автомобиля в Китае – это тема, про которую можно написать книгу. Она точно станет бестселлером. Вождение автомобиля в Китае – это трагикомедия, экшн, триллер и боевик. Я не перестаю удивляться поведению китайцев на дорогах. И не разгоняюсь в городе больше шестидесяти. Когда-нибудь я напишу об этом несколько отдельных постов и, возможно, сниму видео. А сегодня — о том, как я сдаю на водительские права.

Китай не признает российские права. И даже международные не признает. Если вы хотите водить автомобиль в Китае – вам нужно получать местные. И тут без вариантов. В принципе, можно обойтись вообще без прав. Дорожных полицейских тут нет как явления. Тут никто не сидит в кустах с радаром и не прячется за углом, ожидая, что вы проедете на мигающий желтый. Все решается камерами. Нарушил – изволь заплатить штраф. Квитанция вам придет по почте или смс-кой на телефон. Лицом к лицу с полицией вы не общаетесь вообще никогда. За исключением, конечно, аварий. И если вы кого-то поцарапали, а у вас нет водительских прав, то ждите неприятностей. Причем, серьезных. Конечно, решаемых, но решаемых за деньги. Ну, в общем, что я объясняю? Права нужны. Это понятно.

Я пошел в полицию и честно признался в том, что я лаовай. И что я из России. И что мне очень нужны водительские права. Мне объяснили процедуру сдачи, дали перечень документов, закачали на флэшку 1500 теоретических вопросов, похлопали по плечу и сказали: «Иди, парень, и учи прилежно». Если у вас уже есть права вашей страны, то «вождение» сдавать не нужно. Оно зачитывается автоматически. Нужно сдать лишь теорию. «Раз плюнуть!» — подумал я, зажег настольную лампу и вставил флэшку в компьютер.

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. Журнал «Мотор» решил восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

далее...

Идавирусцы считают, что дающий народу возможность влиять на законы страны портал необходим, но не уверены, что сотни сделанных предложений всерьез повлияют на законы о партиях и выборах.

Нарвский юрист Александр Гамазин считает, что в Эстонии законы уже давно принимаются без учета мнения населения, поэтому такой портал, как Народное собрание (Rahvakogu), давно следовало открыть, причем работать он должен постоянно. «Со временем иссякнет нынешний фонтан идей, не все из которых можно принимать всерьез, некоторые явно графоманские. И тогда это будет обычная рутинная работа — просеивать через сито придется небольшое количество предложений, среди которых могут оказаться весьма существенные», — считает Гамазин.

Серьезные предложения
Юрист поделился личным опытом внесения поправок в законы, когда он много лет пытался обращаться с предложениями в Министерство юстиции: «Пока не понял, что чиновники министерства не заинтересованы в том, чтобы посторонние вмешивались в их работу.

Праздник для энергетиков и шахтеров в Вока, начавшийся было неплохо, сильно испортил людям впечатление в гардеробе на выходе. Среди куч одежды занемог и в итоге умер старший инженер шахты. А организаторы до сих пор ищут владельцев оставленных в суматохе пальто, шуб, курток.

Далее текст из Северного побережья: Новогодний праздник для работников своих ида-вируских предприятий провел 11 января в деревне Вока концерн «Eesti Energia». На стадионе установили подогреваемую палатку, в которой одна часть – гардероб, другая – банкетный зал. Организатор поначалу сообщал, что праздник рассчитывается примерно на 1000 гостей, однако уже накануне, 10 января, пресс-представитель концерна Элийс Венник сказала, что в итоге зарегистрировались 1800 человек.

Один участник праздника – энергетик из Нарвы, захотевший остаться неназванным, – рассказал «Северному побережью», что по прибытии на место сразу отметил: людей в помещении больше, чем оно может вмещать для нормального проведения мероприятия. Все сидячие места у столиков были заняты сразу, даже когда не все еще приехали, стоячие места у высоких столиков следом распределились тоже очень быстро. «Но, конечно, когда народ уже немножко подшофе, то это все не так заметно», – заметил этот мужчина.

Корреспонденты канала TBN-Baltia вышли в народ и предложили задать вопросы нашим депутатам. Общая картина опроса вынесена в заголовке. Смотрим:

В среду утром отделение организации дорожного движения транспортного департамента следило в центре Таллинна за тем, включают ли все водители сигнальные огни во время поворота. "Трое водителей из семи включали сигнал о повороте, когда у них была обязанность это сделать", - сказал Delfi заведующих отделением Тальво Рюйтельмаа.

"Трое из семи. Я бы понял, если бы были наоборот.Когда мы посмотрели на причины, то, как правило, одна рука была на руле, а второй держали у уха мобильный телефон", - отметил Рюйтельмаа. То есть водители нарушают сразу же два правила. "Были и такие случаи, когда водители радостно глядели из машины, обе руки - на руле, и просто не включали поворотник", - добавил он.

"Одно дело нарушение правила. Но ведь этот человек, который не включает поворотник, ведь он и себя подвергает опасности. Он создает потенциальную аварийноопасную ситуацию: он начинает поворачивать, а остальные не знают о его намерении", - отметил Рюйтельмаа. Он уверен, что если бы люди осознавали, что своими действиями подвергают опасности и себя, то они более исправно включали бы поворотники.

В наши дни столица Великобритании — Лондон славится развитой сетью городского транспорта, символом которой еще много лет назад стали знаменитые даблдеккеры — двухэтажные красные автобусы.

Еще двести лет назад в Лондоне не было общественного транспорта. Чтобы пройти пешком от центра города до ближайшей деревни, требовалось всего лишь полчаса. Но с ростом города стала появляться необходимость в общественном транспорте.
Первый омнибус от Паддингтон до Сити. Конный трамвай. Первая моторизированная повозка B Type. NS Type — первый автобус с крытым верхом, представленный компанией AEC в 1923 году. И наконец, знаменитый вождь краснокожих, как его иногда называли, красный AEC Regent, ставший одним из символов Лондона.

(42 фото)

Я работаю бортпроводником в одной из лидирующих авиакомпаний. Меня не задолбала моя работа — меня задолбали вы, «уважаемые пассажиры».

Пожалуйста, не надо при посадке останавливаться на входе и задавать очень умные и нужные вопросы.

Я не знаю, долетим мы или нет, я не экстрасенс.

Да, «Боинг». Да, лётчики опытные. И трезвые. Всегда. Самые опытные и самые трезвые летят именно сейчас.

Нет, нельзя садиться куда хочешь. Места надо занимать согласно посадочным талонам, потому что загрузка у нас полная.

Женщина, я не знаю, куда вам поставить ваш баул два на два метра, который за каким-то хреном вы прёте в салон вместо того, чтобы сдать в багаж. Нет, «где-нибудь тут у вас» поставить не получится: места просто нет.

Мужчина, как это для вас ни удивительно, в самолёте нет холодильника, поэтому я не представляю, куда вам рыбу копчёную положить. В багаже, кстати, всяко холоднее. Всё правильно, пусть воняет на весь самолёт. Остальные пассажиры обязательно проникнутся, только вряд ли завистью.

Мужчина, ну что вы на меня кричите? Вы же не мне деньги на регистрации приплатили, чтоб вас посадили там, где ноги можно вытянуть. Так почему я виновата, что у вас не те места?

А вы что орёте? Спинки не откидываются? При эвакуации откинутые спинки будут мешать проходу к люкам. Я-то здесь при чём, что вам такие места достались? Зато ноги вытянуть можно.

В очередной раз человечество наносит непоправимый удар по популяции живых существ на нашей планете. Это насекомое было верным спутником жизни человека на протяжении тысячелетий и с любовью передавалось от одного любимого человека другому, но женщины как всегда все испортили. Лобковые вши вошли в список видов, которые вымерли. Виной этому — эпиляция зоны бикини.

Как сообщает Metro, к такому выводу пришли ученые Сиднейского центра медицины и здоровья. Исследователи наблюдали за популяцией лобковых вшей на протяжении последних 4 лет.

«В этом году мы не зафиксировали нигде появления лобковых вшей. Похоже, что из-за интимной гигиены они просто вымерли», — говорит эксперт по вопросам сексуального здоровья центра Бэзил Донован. Исчезновение целого вида насекомых-паразитов ученые называют очевидным следствием. Поскольку, удаляя волосы в зоне бикини, люди фактически уничтожили природную среду, в которой лобковые вши обычно живут.

«С точки зрения человека, конечно, исчезновение этих насекомых — это полезное достижение. Однако с точки зрения экологии, это большая катастрофа«, — убежден эколог Аян Бургесс.

Стыдитесь, женщины!

В очередной раз жители страны восходящего солнца подтвердили право называть себя самой изобретательной нацией. 30 метров в месяц - такова средняя скорость сноса любого небоскреба по новой технологии японцев. И все это практически без шума и пыли.

После террористического акта в Нью-Йорке 11 сентября 2001 г. международные конспирологи неоднократно обращали внимание на якобы имевший место контролируемый снос одного из зданий Всемирного торгового центра, несмотря на то, что по официальной версии коллапс здания явился результатом пожаров внутри. Те, кто посмотрел фильм «Разменная монета», хорошо помнят постепенное оседание этажей здания у Ground Zero и странные последовательные вспышки на каждом этаже здания №7. Однако благодаря методам, разработанным японской фирмой Taisei Corporation, такое плавное разрушение может теперь происходить и без взрывов.

Впечатляющие кадры последствий снегопадов в Норильске облетели уже почти все интернет порталы в России и за рубежом. Фотографии конечно поражают.