С 1 июля в Эстонии полностью запретят остановку на тротуарах, даже для разгрузки: как это повлияет на курьеров, цены и транспорт

С начала июля 2025 года в Эстонии вступают в силу важные изменения в правилах дорожного движения: автомобилистам будет запрещено останавливаться или парковаться на тротуарах, включая случаи временной остановки для погрузки или выгрузки товаров. Это касается как частных лиц, так и профессиональных перевозчиков. Нововведение направлено на повышение уровня безопасности для пешеходов и велосипедистов, но вызывает серьёзные вопросы о готовности городской инфраструктуры к новым условиям.

Иллюстративное фото: ERR

Советник по автомобильным и железным дорогам Министерства климата Хиндрек Аллвеэ отметил, что основной задачей нового запрета является обеспечение большей безопасности для наиболее уязвимых участников движения – пешеходов и пользователей лёгкого транспорта. Он напомнил, что в Эстонии уже были случаи, когда автомобили, припаркованные на тротуарах, создавали угрозу жизни, включая трагические инциденты с летальным исходом.

По его словам, многие тротуары в городах уже перестроены в объединённые пешеходно-велосипедные дорожки, на которых любые остановки для разгрузки изначально запрещены законом. Это означает, что водителям необходимо искать разрешённые места для остановки, ориентируясь на дорожные знаки и официальную разметку. Аллвеэ подчеркнул, что местные власти имеют возможность адаптироваться, создав специальные зоны погрузки-разгрузки – например, выделенные участки на проезжей части или на разделительных островках, как это уже сделано для парковки электросамокатов.

Курьерские службы оказались в затруднении

Руководитель курьерской компании DPD Ремо Кирсс признал, что введение новых правил создаёт сложности в логистике, особенно при обслуживании плотной городской застройки. Он отметил, что запрет затрагивает не только легковые авто курьеров, но и крупнотоннажный транспорт, работающий в режиме доставки. Кирсс прямо предупредил: доставка станет медленнее, а стоимость логистики вырастет, особенно в тех районах, где отсутствует возможность законной остановки рядом с точкой доставки. Это, в свою очередь, отразится на конечных ценах для клиентов.

Он также пояснил, что курьеры не выбирают тротуар из удобства или лени – зачастую это был компромисс между безопасностью и возможностью не мешать движению на проезжей части. По его словам, в Таллинне практически нет обустроенных площадок для временной разгрузки возле зданий, хотя города обязаны создавать такие условия. Ранее транспортные компании предлагали мэрии столицы разрешить использовать имеющееся пространство на проезжей части по очереди, но предложения остались без ответа.

Кирсс также обратил внимание, что введение запрета может привести к обратному эффекту: чтобы избежать штрафов, курьеры будут загружать меньше заказов в один автомобиль, а значит – увеличится общее число машин на дорогах и плотность трафика, что лишь усугубит проблему с поиском места для остановки.

Мэрия признаёт: подготовиться не успели

Вице-мэр Таллинна по вопросам транспорта Кристьян Ярван (партия Isamaa) сообщил, что столичные власти пытались найти временные решения для размещения зон разгрузки, однако ни один из предложенных вариантов не был реализован. Он признал, что масштабные изменения инфраструктуры требуют времени и ресурсов: например, перестроить все 1400 улиц Таллинна за год – нереально, ведь в среднем город реконструирует только 2–3 улицы в год.

По его словам, предприятия несут на себе основное бремя этого изменения: доставка товаров теперь требует больших временных и трудовых затрат, особенно если груз нужно вручную нести от удалённого парковочного места до двери клиента. Это, в свою очередь, опять же повышает стоимость логистических услуг. Ярван напомнил, что в городе действительно был случай, когда пешеход погиб в результате неосторожного манёвра фургона на тротуаре, но выразил мнение, что запрет следовало вводить поэтапно и с учётом практических возможностей.

Полиция обещает контроль, но тоже не всегда может соблюдать

Представитель полиции, подполковник Таави Кирсс, поддержал изменение закона, подчеркнув его значимость для создания безопасной и комфортной городской среды. По его словам, полиция обсудила нововведения с представителями местных властей и транспортных компаний. Все стороны понимают цели реформы и стремятся адаптироваться.

При этом Кирсс указал, что теперь ответственность за контроль над соблюдением запрета ложится в первую очередь на самоуправления. Сотрудники полиции будут реагировать на нарушения в рамках текущих обязанностей по надзору за дорожным движением.

Он также признал, что и полицейские машины иногда вынуждены нарушать новые правила — особенно в критических ситуациях, когда речь идёт о спасении жизни или пресечении преступления. Парковка на тротуарах или велодорожках в этих случаях может быть вынужденной мерой, а не сознательным выбором.

В завершение Кирсс напомнил, что ранее действовала оговорка: разрешалась остановка на тротуаре, если пешеходам оставалось не менее 1,5 метров свободного прохода. С 1 июля даже такая остановка будет считаться нарушением, независимо от ширины тротуара.