транзит

Госкомпания Operail выполнила указание собственника и продала большую часть своего подвижного состава, который сдавался в аренду для перевозок на территории России и других стран. Дальнейшая судьба предприятия, на котором работают около 300 человек, находится в руках правительства.

Иллюстративное фото: operail.com

Operail, которая занимается грузовыми железнодорожными перевозками, продала свой подвижной состав, который приносил ей 99% прибыли. 2365 вагонов, платформ и цистерн были проданы за 51 млн евро. Процесс продажи был нелегким, сообщила во вторник "Актуальная камера".

Государственное предприятие Operail с 1 января прекратило перевозку товаров российского и белорусского производства, и вместо него это стала делать латвийская государственная компания LDZ Cargo. Заниматься этими перевозками планирует и отечественная частная компания Go Rail.

В декабре министр экономики и инфраструктуры Рийна Сиккут подписала документ, в котором излагаются новые ожидания собственника от государственной компании Operail. Изменено только одно предложение, обязывающее Operail с 1 января прекратить перевозку товаров российского и белорусского происхождения.

Перевозить эти грузы в Эстонии начала компания LDZ Cargo, которая осуществила первые перевозки через восточную границу с терминала в Палдиски, сообщил ERR председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Циммерманн.

Импорт из России и Беларуси в августе значительно сократился. Из Беларуси больше не ввозится в Эстонию минеральная продукция, а из России значительно уменьшился импорт масла и топлива. Из обеих стран прекратили импортировать древесину и изделия из нее.

В августе из Беларуси по сравнению с прошлым годом из важных товаров больше не ввозилась минеральная продукция, в том числе масла, битум, древесина и изделия из древесины, а также металл и изделия из металла. Из России значительно сократился ввоз минеральной продукции, такой как масла и топливо, и вообще не импортировалась древесина и изделия из нее.

Министр экономики и инфраструктуры Таави Аас внес в правительство предложение частично компенсировать зарплаты на предприятиях транзитного сектора, чтобы предотвратить сокращения и дать компаниям время найти новые направления бизнеса.

Таави Аас. Автор: Ken Mürk/ERR

Более половины грузооборота эстонских портов создают транзитные грузы, а Россия по стоимости импорта была вторым по величине торговым партнером Эстонии. С перевалкой российских грузов, которые теперь попали под санкции, больше всего связаны порты и железнодорожные компании. Кроме того, Россия была восьмым по величине экспортным партнером Эстонии, а Беларусь - 31-м.

Министерство экономики работает над планом, как сократить влияние сокращения товарооборота из России и Белоруссии на связанные с портами города, такие как Силламяэ, Маарду и Палдиски.

Силламяэский порт. Фото: slib.ee

Крупнейшие порты страны Силламяэ, Мууга и Палдиски очень зависят от товарооборота из России и Белоруссии. Кроме того, они являются крупными работодателями.

По словам заместителя канцлера по морскому хозяйству Минэкономики Каупо Ляэнеранда, на российский и белорусский транзит приходится почти половина объемов товарооборота эстонских портов.

В Нарве со дня на день начнется реконструкция транзитных улиц Раху и Кересе, пишет Gazeta.ee.

Иллюстративное фото: ESNTV

В отличие от Силламяэ, где прибрежное расположение города позволило развести местный и транзитный потоки государственной автомагистрали Е20 Таллинн-Нарва, транзитная трасса в Нарве проходит по городским улицам и даже центру города. Поэтому главными задачами ее предстоящей реконструкции является не разделение потоков, а улучшение пропускной способности транзитного коридора в городе. А также – создание удобных и безопасных условий для передвижения транспорта и пешеходов и, кроме того – улучшение состояния окружающей среды.

Рижский свободный порт отчитался о падении транзита угля в наступившем году на 99%. Российского угля просто больше не стало. Это примечательная новость, учитывая, что именно перевалку угля пыталось спасти правительство Латвии, посылая просьбы о возвращении транзита в Москву. Смягчить при этом антироссийскую политику Латвия и не думала: наоборот, она ее ужесточала. Вот и результат.

В прошлом году "LDz" (латвийской железной дороги) уже сократили 1,5 тыс. сотрудников

Из Латвии в последние недели приходят очень выразительные визуально новости. Если в прошлом году месяц за месяцем шли цифры падения грузооборота, то в этом состояние латвийского транзита передают не количественные, а качественные показатели. «Латвийская железная дорога» распродает инфраструктуру на металлолом. За долги с молотка идут рельсы, колеса, крепления, стрелки, вагонные замедлители. По железным дорогам становится нечего возить, соответственно, все это оборудование превращается в бесполезное железо.

На Portnews.ru появились свежие годовые данные по портам. Топ-10 России несколько поменялся:

1) В топ ворвалась Сабетта, и сразу на 8-е место,
2) Порт-Кавказ окончательно вышел из топа в связи с исчерпанием значения и тоннажа Керченской переправы, она стала сугубо второстепенной,
3) Усть-Луга вторично преодолела знаковый рубеж и снова стала стомиллионником

Порт Луга - второй в России по объемам проходящего груза

С начала года порт Силламяэ прекратили перевалку контейнеров, так как компания Maersk приостановила заход своих контейнеровозов в порт. Руководство порт ведет переговоры с компаниями, чтобы возобновить контейнерные перевозки.

Гендиректор Silsteve Яанус Паас. Фото: Рене Кундла/ERR

"Действительно, компания Maersk приостановила заход контейнеровозов на терминал AS Silsteve в первом квартале этого года. Сейчас ведутся переговоры с Maersk и другими океанскими линиями о возобновлении контейнерных перевозок через порт Силламяэ. Надеюсь, что к концу первого квартала они возобновятся", - сказал гендиректор терминала Silsteve Яанус Паас.

Транзитная сфера Прибалтийских республик находится на грани коллапса. Сокращаются грузовые перевозки по железной дороге, катастрофически падает грузооборот прибалтийских портов. RuBaltic.ru решил напомнить, как транспортно-логистическая сфера Литвы, Латвии и Эстонии дошла до такой жизни – как четверть века антироссийской политики довели Прибалтику до потери российского транзита.

Как создавалась транзитная отрасль Прибалтики

Логистический сектор Литвы, Латвии и Эстонии в современном виде был создан в советский период. Он создавался как часть единого народнохозяйственного комплекса СССР и связывал прибалтийские республики с остальным Советским Союзом. В рамках послевоенного восстановления инфраструктуры и экономики Литвы, Латвии и Эстонии была проведена реставрация железнодорожного полотна и сети автомобильных дорог. Прибалтийские дороги считались лучшими в Советском Союзе – это неудивительно, если учесть, что в 1970–80-е годы Литовская, Латвийская и Эстонская ССР лидировали среди советских республик по объёму инвестиций в инфраструктуру на душу населения.

Пишет "Перископ из глубин Тихого океана", блогер из Питера: Подоспели новые данные от Portnews по постсоветским портам за 2018-й. Первое и главное в тенденциях - резкий скачок Арктического бассейна. Порт Мурманск за 2 года вырос почти в 2 раза. Он махом перевалил рубеж в 50 млн., по итогам года превысил 60 млн. грузооборота и вышел на 4-е место в России. СМП растёт прямо как на дрожжах с огромной скоростью.

Порта Мууга - один из главных неудачников по итогам последних лет

Второе - в 2018-м году отнять у конкурентов-прибалтов лишние миллионы (в отличие от 2017-го) не вышло. Рига и Клайпеда на общем угольном и зерновом подьёме немного нарастили грузооборот, Вентспилс удержался на планке 20, реально плохи дела только у эстонской Мууги-Таллина.

Россия не согласовала транзитный маршрут двух контейнерных поездов из Китая в Эстонию, разработанный в рамках китайской инициативы «Новый шелковый путь». Произошло то, о чем несколько лет предупреждали страны Балтии российские эксперты и дипломаты: внешняя политика Вильнюса, Риги и Таллина делает невозможным участие Прибалтики в проекте «Нового шелкового пути».

Северный порт Палдиски совместно с китайской компанией Changchun International Land Port development разработал быстрый маршрут доставки китайских товаров в Скандинавию через территорию России и Эстонии. Согласно китайско-эстонскому проекту контейнерные поезда должны идти по маршруту Чанчунь — Забайкальск — Печоры — Палдиски. Там китайские грузы должны были переваливать и по воде переправлять в Швецию.

Примечательно, что этот проект Эстония разрабатывала с Китаем так, словно России между ними не существует, Южно-Китайское море смыкается с Балтийским, Китай напрямую граничит с Эстонией и сразу за Чанчунем начинается Палдиски. И получила неизбежный результат.

Россия, Иран и Индия начали тестирование транспортного коридора Север-Юг

Евразия заканчивает с монополией США и Британией над мировыми торгово-логистичекими потоками. Пока большой мир занят разбором последствий американских санкций против "Русала", а также другими громкими американскими информационными игрушками, Россия, Иран и Индия пытаются реализовать собственный глобальный транспортный проект, в перспективе способный значительно повлиять на международную логистику товаров между Европой и Азией.