Транзит с Востока стремительно сокращается
Транзит с Востока в свете украинской войны сократился, как и потребность в грузовых железнодорожных перевозках. Грузоперевозки по железной дороге после введения санкций упали практически до нуля. В прошлом году объем составил около 12 млн тонн, сообщила "Актуальная камера".
Иллюстративное фото: Stena.ee
"Из-за санкций мы потеряли полностью все удобрения, а также мазут из Республики Беларусь. И сейчас едут только одиночные вагоны, совершая импорт в Эстонию и экспорт из Эстонии", - сказал председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Циммерман.
Министр экономики Таави Аас говорит, что в этом году дотация Eesti Raudtee cоставит 24 млн евро, а не 17 млн евро, как планировали в начале года. Остается надежда на Казахстан, с которым эстонские бизнесмены договорились об альтернативных поставках. Казахстан заинтересован в транзите зерна, нефти и стали через страны Балтии, поскольку Черное море сейчас закрыто для судоходства. Имеется еще одна альтернатива.
"Пытаемся найти возможности и для Украины, потому что сейчас экспорт зерна из их страны практически невозможен. Украина рассматривает наши порты, как возможность экспортировать зерно через страны Балтии", - сказал министр экономики и коммуникаций Таави Аас.
В последние годы железнодорожные грузоперевозки через Таллиннский порт составляли около 20% от общего объема. Но в связи с войной в Украине они резко сократились. При этом в данном случае специалисты уверены, что перспектива у эстонской железной дороги все же есть.
"Мы строим терминал Rail Baltic. Я даже уверен, что он дает нам новые возможности обслуживать Скандинавию, то есть это совсем новый коридор. Плюс есть третьи страны, которые на Востоке заинтересованы в перевозках по железной дороге", - подчеркнул председатель правления Таллиннского порта Валдо Калм.
По мнению Калма, имеется еще один железнодорожный коридор для стран Балтии. Например, из Турции в Северные страны. Турция также оказалась в ловушке войны, для нее морское торговое судоходство через Черное море также затруднено.
Комментарии
А это еще Россия ответные санкции не ввела.
С такими друзьями и врагов не надо. При этом по отчетам жизнь налаживается. А по факту - скатываемся в нищету.
Можно пилить на металл. Ширина железнодорожной колеи и стандарт колёсных пар подвижного состава и локомотивов без российских грузов - мусор. А переоборудование под другие стандарты нецелесообразно совсем в условиях крайне сомнительных перспектив.
Россия тупицам после СССР оставила всё: инфраструктуру, подвижной состав, ДЭПО, порты, терминалы, логистику.
Всё развалили. И теперь как стервятники с голой задницей вокруг России кружат и рекомендации дают, как жить ко ко ко.
не, не все, до сих пор жилфонд продают
Цель проста - заменить поступления в казну подачками , как хотите интерпретируйте , цель одна - зависимость.
Кто бы мог подумать...
А как проложить путь по железке в Турцию и казахстан через Эстонию, не заезжая в Россию и Белоруссию? Через польшу? Зачем тогда Эстония под ногами путается? Еще бы через Аргентину коридоры проложили..........
С Коммунистическим Китаем Переговоры, не считаясь со своими идеалами! Голод- не тётка!))))
решение приняло правительство Эстонии.
Я не силён в географии, а где у нас эстонско-казахский пограничный переход ?
На глобусе Украины.
сбылась мечта одного мерзкого провокатора, нам транзит не нужен ,теперь он сидит в евро парламенте и продолжает гадить,у его семьи все в шеколаде как и у остальных горе рулитилей
Если бы все было так просто: один пакостник - и нет транзита. Неее. Это система со своими взаимосвязями.
10 миллионов евро составят потери Эстонии. Ни о чем.
Отправить комментарий