железная дорога

Международную магистраль Rail Baltic намерены построить в срок, однако первоначальный план подвергся существенным изменениям: дорога станет одноколейной, количество развязок уменьшится, а пассажирские платформы будут выполнены в упрощенном виде.

Иллюстративное фото: RUP

Министерство климата представило экономической комиссии Рийгикогу обзор реализации проекта, где подтвердило намерение завершить железную дорогу от Таллинна до литовско-польской границы к 2030 году. По словам вице-канцлера Сандера Салму, строительство по всей территории Эстонии будет одноколейным, хотя изначально проект предусматривал две колеи. Одноколейным будет и грузовой участок Мууга–Соодевахе.

Жители Нарвы, Йыхви, Кивиыли и Раквере теперь могут раз в день добираться на поезде до Латвии и Литвы. Расписание поезда Narva – Tallinn, который отправляется в 10:01, согласовано с маршрутом Tallinn – Tartu – Riia – Vilnius, что позволяет удобно пересаживаться в Тапа. Международные билеты на поезда Narva – Riia – Vilnius и Tallinn – Tartu – Riia – Vilnius теперь доступны на сайте Elron.

Удобные пересадки и время в пути

«Мы скорректировали расписания поездов Narva – Tallinn и Tallinn – Valga так, чтобы жители Вирумаа получили возможность путешествовать в Ригу и Вильнюс с удобными пересадками в Тапа», — отметил председатель правления Elron Лаури Бетлем.

AS Eesti Raudtee активно работает над электрификацией железной дороги на участке Тапа — Тарту, а теперь начинает работы и в направлении Нарвы.

Иллюстративное фото: Eesti Raudtee / Facebook

На этой неделе с AS GRK Eesti были подписаны два договора, один из которых, стоимостью 81 миллион евро, включает в себя проектирование и строительство контактной сети и тяговых подстанций для электропоездов на участке железной дороги Тапа-Нарва. Второй контракт, стоимостью 2,9 миллиона евро, заключён на техническое обслуживание строящейся контактной сети в течение пяти лет после завершения её строительства. Контактная сеть от Тапа до Нарвы будет готова к использованию в 2027 году, сообщает веб-сайт Eesti Raudtee (госкомпания, обеспечивающая бесперебойное управление железнодорожной инфраструктурой, её техническое обслуживание, а также эффективное и безопасное управление движением).

В эфире радио Нарва обсуждалась стоимость проекта «Rail Baltica», которая за семь лет выросла в четыре раза, что может привести к дефициту бюджета в размере 10-19 миллиардов евро.

Михаил Стальнухин отмечает, что проект представляет собой не только транспортное, но и стратегическое значение, позволяя перебрасывать технику и войска. Он выражает скептицизм по поводу целесообразности проекта. Стальнухин отметил, что железнодорожные проекты в Эстонии ранее включали модернизацию существующих сетей, а теперь страна столкнулась с гораздо более масштабной задачей. Он также упоминает проблемы, связанные с электрификацией и интеграцией американских тепловозов, которые оказались слишком тяжёлыми.

Обсуждаются и другие темы, такие как возможное банкротство птицефабрик из-за изменения условий содержания кур, а также демонтаж энергетических установок для отправки на Украину. Михаил выражает сомнение в эффективности этих действий, предполагая, что кто-то извлекает выгоду из сложившейся ситуации.

В заключение, Михаил подчеркивает, что к удорожанию проекта стоит относиться философски, поскольку кто-то всё равно будет платить за него, и возможно, это будет не только Эстония.

Согласно публикации Eesti Ekspress, эстонское правительство понесло финансовые потери более 10 миллионов евро, продав в начале предыдущего года филиал своей железнодорожной компании Operail в Финляндии компании Nurminen Logistics Group за сумму, оказавшуюся ниже реальной стоимости активов. В то время как руководство Operail опровергает обвинения, утверждая, что увеличение стоимости было результатом продолжающейся работы с российскими партнерами.

Иллюстративное фото: baltictimes.com

Этот вывод был сделан на основе отчета Nurminen Logistics Group за полгода, где указана стоимость активов финского филиала после покупки.

Весной 2024 года в Эстонии начнется строительство первых участков железной дороги Rail Baltic. В прошлую пятницу компания Rail Baltic Estonia (RBE) объявила о начале тендеров для возведения сооружений на первых участках главной линии, общей длиной 52,6 километра.

Тендеры касаются пяти участков магистрали, расположенных в уездах Харью и Рапла. Ожидается, что общая сумма этих строительных работ составит приблизительно 400 миллионов евро, а сроки выполнения будут варьироваться от 40 до 48 месяцев в зависимости от конкретного участка.

Совсем недавно глава РЖД, Олег Белозёров, заявил о старте разработки пассажирских вагонов нового поколения. Речь идёт, конечно же, о капсульных вагонах, которые уже эксплуатируются в нескольких странах мира.

Поэтому в РЖД решили, что нужно идти в ногу со временем и тоже заиметь капсульные вагоны к 2023 году. На данный момент мы имеем только видеоролик с концептом. Даже название ещё для этого дела не придумано, но представители РЖД собираются его придумывать «всем миром». Интересно, однако.

Госкомпания Eesti Raudtee, которая занимается железнодорожной инфраструктурой, испытывает серьезные финансовые трудности. Министр климата Кристен Михал обратился к правительству с просьбой выделить ей 25,9 млн евро из целевого резерва. Об этом он сообщил в письме Министерству финансов в конце прошлой недели.

Иллюстративное фото: toostusest.ee

Он ссылается на Закон о железной дороге, который гласит, что "государство должно гарантировать, чтобы доходы и расходы предприятия по железнодорожной инфраструктуре за пятилетний период были сбалансированы при нормальных коммерческих условиях". Доходы предприятия состоят из платы за пользование железнодорожной инфраструктурой, доходов от другой экономической деятельности и средств, полученных от государства и других лиц.