история

Рассказом о восстановлении Нарвы, сильно пострадавшей в годы Второй мировой войны, но затем практически полностью отстроенной заново, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает серию публикаций об этом населённом пункте из цикла "Города Эстонии".

Вид на промышленные районы Нарвы в 1950-х годах. Источник: ajapaik.ee

После того как советская армия в конце июля 1944 года выбила из Нарвы вермахт, завершив трёхлетний немецкий период города, начался процесс восстановления мирной жизни. Он длился не менее полутора десятилетий. За это время из полностью разрушенного населённого пункта, в котором оставалось примерно полторы сотни жителей, Нарва выросла до города, в котором жили и работали около полусотни тысяч человек.

Наша республика была одной из самой маленькой в дружной советской семье - третья с конца по площади и последняя по численности населения. Но по уровню жизни и благам цивилизации мы были первыми в СССР.

На ледяной горке в Нарве. Пруд на проспекте "Победы" / 1987

Ниже к старому посту добавлено свежее видео, которое делает попытку ответить на вопрос "Почему Эстонию называли витриной СССР?"...

Рассказом о том, как Нарва развивалась в период между Первой и Второй мировой войной автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает серию публикаций об этом населённом пункте из цикла "Города Эстонии".

Старое фото Нарвы, улучшенное ИИ

После подписания Тартусского мирного договора 2 февраля 1920 года Нарва окончательно вошла в состав Эстонской Республики. Ивангород также оказался на эстонской стороне, а государственная граница между Эстонией и РСФСР теперь проходила в нескольких километрах от реки Наровы. Из-за сдвига границы Нарва перестала быть окраинной крепостью и вновь начала формироваться как промышленный центр северо-восточного региона уже Эстонии. В конце 1920 года город получил статус самостоятельного уезда (Narva linn), выделенного из состава уезда Вирумаа, а с 1926 года местное самоуправление, каковым являлся городской совет, избиралось путём всеобщего голосования.

14 января 2026 года исполняется десять лет с момента открытия для публики восстановленных казематов бастиона "Виктория" — значимого памятника оборонительной архитектуры XVII столетия и одного из ключевых объектов культурного наследия Нарвы.

На открытии казематов в Нарве. Фото: Stena.ee

Бастион "Виктория" получил повреждения в 1704 году в ходе боевых действий Северной войны, но в основном дошел до наших дней в исторически подлинном виде. Именно на этом месте располагаются единственные в Эстонии сохранившиеся в оригинальном состоянии казематы — подземные коридоры, служившие частью бастионной оборонительной конструкции, как сообщается на городском портале Нарвы.

Рассказом о том, как в Нарве и прилегающем к ней Ивангороде сформировалась промышленная городская агломерация, достигшая к 1914 году одного из пиков своего развития и далее о смутных и бурных временах Первой мировой и революции автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает серию публикации о Нарве.

1919 год. Железнодорожный мост через реку Нарва, разрушенный в ходе боевых действий. Источник: ajapaik.ee

К началу XX века Нарва уже была важным промышленным центром и транспортным узлом региона. В 1900 году она по-прежнему входила в административную систему Ямбургского уезда Санкт-Петербургской губернии Российской империи, в состав которого была включена в первой четверти XIX столетия. На рубеже веков Нарва оставалась многонациональным городом. Однако значительно большую, чем ранее, долю населения (около 60 %) теперь составляли русские — купцы, чиновники, служащие и рабочие. Также в городе проживали немецкая, шведская, финская и эстонская общины. Последняя была представлена в основном среди рабочего класса города и крестьян окрестностей.

Рассказом о том, как в Нарве XIX века формировался новый промышленный центр региона, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает серию публикаций об этом населённом пункте из цикла "Города Эстонии".

К концу XVIII века Нарва постепенно восстановилась, но утратила значение крепости на границе. XIX же век открыл для неё совершенно новую эпоху — промышленного роста, культурных перемен и активного строительства. Он превратил Нарву из тихого провинциального городка в быстро развивающийся индустриальный центр. Её население за сто лет вырастет в несколько раз. Сначала небольшие промышленные предприятия, а затем — созданная в конце 1850-х годов Кренгольмская мануфактура, сделают город «фабричным» форпостом Прибалтики. Прошедшая же через город в 1870 году железная дорога из Петербурга в Ревель увеличит его потенциал и закрепит связь с другими регионами России и её экономической системой.

Рассказом о том, какие трофеи получили русские войска после штурма Нарвы 1704 года, а также о том, как жил город до окончательного признания его частью Российской империи в 1721 году, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает серию публикаций о Нарве из цикла "Города Эстонии".

Картина художника А.Е.Коцебу "Взятие Нарвы в 1704 году". Источник: Vikipedia

20 августа 1704 года русские войска под командованием Петра I после трёхнедельной осады штурмом овладели Нарвой. Победа имела важное стратегическое значение: она открыла России путь к Балтийскому морю и обеспечила контроль над важнейшей крепостью на границе русских земель с Эстляндией.

В центре внимания автора Ютуб-канала "Сам по себе" в этот раз оказался уникальный ассортимент антикварного магазина в Нарве, который предлагает предметы с богатой историей: от оригинальных британских аксессуаров и фарфора до редких советских изделий, вернувшихся из Англии. Этот материал представляет собой не просто список товаров, а увлекательное путешествие по миру коллекционных редкостей, многие из которых имеют культурное и инвестиционное значение.

Иллюстративное фото: Youtube

Аксессуары и инструменты

Среди интересных экземпляров выделяется продукция производителя Johн Мозланс из Лондона. В ассортименте представлены уровни, стоимость которых варьируется от 140 до 160 евро. Примечательно, что даже в старых моделях предусмотрена возможность замены пузырька. Также обнаружен настоящий рабочий допотопный насос 1930-х годов, который в оригинале шёл с машиной, и который, судя по всему, может быть доведён до рабочего состояния, несмотря на элементарную конструкцию.