Как автомобили учились переживать удар: пять прототипов

Автомобили, которые должны были защищать людей при столкновении, начали создавать задолго до появления привычных подушек и электронных систем. Такие машины получили обозначение ESV, от английского Experimental Safety Vehicle, то есть «экспериментальный безопасный автомобиль».

Скриншот: YouTube

Одним из известных ранних проектов Volvo стал прототип, на котором опробовали решения для будущей серийной модели 240. В конструкции использовали зоны деформации — участки кузова, рассчитанные на смятие при ударе.

Читайте также: Продолжая изобретать колесо

Мужчина за рулём оранжевого электромобиля. Фото: Мастерок

Саму идею деформируемых зон ещё в 1950-х годах разработали в Mercedes-Benz. Однако в те годы её почти не применяли в автомобилях, выпускавшихся серийно.

У Volvo были и другие необычные для своего времени особенности: камера позади автомобиля, несколько подушек безопасности, в том числе боковых, а также ремни, застёгивавшиеся автоматически.

Белый концепт Toyota с чёрными панелями. Фото: Мастерок

Toyota в рамках программы ESV изготовила сто прототипов разных типов. На фотографии показан последний из них. Машина получила подушки безопасности, бамперы повышенной прочности и элементы кузова, предназначенные для поглощения энергии удара.

Сейчас такой набор кажется обычным, но в тот момент подобные решения считались передовыми.

Austin-Morris 1300 SRV5

В 1974 году компания Austin взяла за основу серийный 1300 и построила на его базе безопасный прототип. Он завершил серию BLMC SSV, которую корпорация British Leyland начала разрабатывать в 1972 году.

Всего в этой линейке было пять машин, а SRV5 стала последней. Её наиболее заметной деталью оказался специальный капот, задуманный для защиты пешеходов.

Austin-Morris 1300 SRV5 перед зданием. Фото: Мастерок

При наезде человек, по расчёту разработчиков, не должен был оказаться под колёсами. Вместо этого его тело перемещалось на капот и прокатывалось по нему, что увеличивало вероятность выживания.

Pininfarina Nido

В 2004 году появился небольшой прототип Pininfarina Nido. Его создали, чтобы показать: компактные размеры сами по себе не делают автомобиль неспособным защищать пассажиров.

Основой конструкции служил жёсткий каркас округлой формы, который было очень трудно смять. При столкновении машина должна была отскочить от препятствия, словно мяч. Разработчики рассчитывали, что пристёгнутые пассажиры при этом не пострадают.

По принципу защиты Nido напоминала кокпит гоночного болида «Формулы-1». При этом прототип получил несколько наград за дизайн, так что функциональность здесь сочеталась с привлекательной внешностью.

Mercedes-Benz ESF 2009

Концепт-кар Mercedes-Benz ESF 2009. Фото: Мастерок

Автор источника называет концепт Mercedes-Benz ESF 2009, пожалуй, самым совершенным ESV в истории. В его оснащение входила специальная тормозная подушка, которая выдвигалась под передней частью кузова и сокращала тормозной путь.

Датчики определяли столкновение, а система запускала подушку за 200 миллисекунд до него.

В салоне защитой служили не только многочисленные подушки. При аварии кресла перемещались к середине автомобиля, поэтому люди оказывались дальше от дверей и с меньшей вероятностью ударялись о них.

Для Mercedes-Benz этот проект стал первым ESV за 35 лет. До него была модель ESF 24, выпущенная в 1974 году.