Начать стоит с сухих цифр статистики. На днях были опубликованы данные о том, что российские порты заняли сразу три лидирующие позиции среди гаваней на восточном побережье Балтийского моря по показателю переваленных грузов за первые семь месяцев текущего года. И лишь начиная с четвертой позиции, в данный рейтинг попадают порты республик Прибалтики – Клайпеда, Рига и Вентспилс.
Как "поднимались" в свое время железнодорожники на транзите с Россией и как дела обстоят сегодня, прекрасно видно на примере пустующих (не так давно отстроенных на волне подъема) сортировочных железнодорожных путей в Нарве.
Борьба за перевозки
Абсолютным лидером является порт Усть-Луга, через который перевалили 42,8 млн тонн грузов. За ним следует Санкт-Петербург (35,6 млн тонн) и Приморск (33 млн). На четвертом месте расположился Клайпедский порт, через который прошло 24,5 млн тонн грузов, а на пятом – Рига (23,5 млн). Вентспилс и Таллин перевалили по 17,37 млн тонн.
В марте 1997 года в Восточной Сибири наблюдалось затмение солнца. Жителям Тынды, тогдашней столицы Байкало-Амурской железной дороги, это явление показалось горестно-символичным. Особенно тем, кто лучшие годы отдал строительству БАМа и остался работать на ней. Накануне в Тынде прошло совещание, на котором высший чиновник правительства вынес стройке века смертельный приговор: ежемесячно дорога приносит 120 миллиардов рублей убытка, а предприятия, расположенные в промышленной зоне, не дают отдачи.
Затмение солнца в Тынде длилось 20 минут. Затмение БАМа -- 20 лет.
Речь шла о железной дороге, протянувшейся от Байкала до Тихого океана на 3105 километров севернее знаменитого Транссиба. Если представить себе земной шар по экватору, то это пояс шириной девять метров. Гигантский труд двух миллионов людей. В зоне вечной мерзлоты они вынули 570 миллионов кубометров грунта, построили 4000 мостов и искусственных сооружений. Не зря на стройке шутили: БАМ - это мосты, соединенные рельсами. Его строили для освоения колоссального региона площадью полтора миллиона километров. Это три территории Франции и примерно треть всех природных ресурсов России.
20 апреля в Ленобласти при столкновении автомобиля с локомотивом пассажирского поезда погибли два человека. Авария произошла на железнодорожном переезде станции Вруда — скоростной поезд GO Rail, который следовал из Санкт-Петербурга в Таллинн, протаранил автомобиль марки "ВАЗ-2115". ДТП произошло 20 апреля в 19.20 по московскому времени.
Вчера на Ютубе появилось видео этого ужасного происшествия (осторожно, мат).
По словам очевидцев, в среду днем, 16 апреля, рядом с переездом Раазику сошел с рельсов поезд Elron, следовавший по маршруту Таллинн — Тарту. Сообщается, что на переезде в поезд врезался грузовик. Согласно данным Delfi, имеются пострадавшие.
Foto: Delfi lugeja
Ехавшая в одном из вагонов женщина передала, что в результате столкновения кабина грузовика получила серьезные повреждения — спасатели не сразу смогли добраться до водителя. Авария произошла около 15:30.
Очевидец добавил, что пара человек пострадала от осколков стекла.
История Байкало-Амурской магистрали насчитывает уже более ста лет: Великий Сибирский железнодорожный путь, который, по задумке, мог соединить Санкт-Петербург и Мурманск с берегом Тихого океана, обсуждали еще в конце XIX века на заседаниях Русского технического общества. В те времена амбициозный проект не удался — о нем снова вспомнили уже в новой советской стране, в конце 1920-х — начале 1930-х годов.
Были проведены изыскательские работы (энтузиастом нового способа аэрофотосъемки был и будущий писатель-фантаст Иван Ефремов), уже тогда железнодорожники задавали тон в технологических инновациях. Началось и само строительство: предполагалось проложить путь от Тайшета на восток — к стройке привлекали как специалистов, так и заключенных. Строительство трассы продолжилось после войны, однако серьезно продвинуться не удалось, сказались проблемы с рабочей силой, условиями местности — сложным рельефом и вечной мерзлотой. На трассе зафиксировали и высокую сейсмическую активность. Исследователям фактически пришлось заново изучать местность и прокладывать маршрут. Полноценное "воскрешение" идеи случилось спустя еще некоторое время, в 1974 году.
В следующем году между Нарвой и Таллинном будут ездить новые поезда, которые значительно улучшат сообщение на этом направлении и за счет этого появится много новых пассажиров, считает предприятие Elron (прежнее название Elektriraudtee).
Время в пути между Таллинном и Нарвой при проезде по железной дороге составляет 2 часа и 44 минуты. Фото: Андреас Пресс / ERR
Сейчас поезда отправляются из Нарвы в Таллинн и обратно раз в день. Предприятие Elron обещает с нового года пустить по этому же маршруту два новых дизельных поезда Stadler и с июня добавить еще и третий, сообщили радионовости ERR. По словам директора по продажам и маркетингу Elron Норберта Кааресте, они исходили из принципа, что люди должны прибывать в место назначения к 8 часов утра и отправляться обратно домой после 5 часов дня.
Пишет читатель Дельфи: 11 октября в 14:44 в Нарву прибыл новый дизельный поезд, который с января месяца будет курсировать между Нарвой и Таллинном.
ФОТО читателя Delfi
Собравшиеся смогли оценить все прелести данного поезда не только снаружи, но и изнутри, в том числе, побывав в кабине машиниста. Максимальная скорость поездов данного типа 160 км/час. С приходом новых поездов столица станет еще ближе, а время в пути — комфортнее.
Депутаты Нарвского городского собрания не захотели воспользоваться, возможно, единственным шансом построить на месте пешеходного моста через железную дорогу виадук, соединяющий улицы Пушкина и Йоала, в районе вокзала, с привлечением европейского финансирования.
Депутаты говорили о том, что движение пешеходов через мост между Пушкина и Йоала не очень-то интенсивно, но, может быть, не в последнюю очередь потому, что оно не очень-то удобно. Особенно зимой, когда есть вероятность поскользнуться и скатиться вниз по ступенькам. Роман Викулов ("Виру Проспект")
Мэр оказался на стороне меньшинства
На последней сессии городского собрания большинство депутатов проголосовало против инициирования детальной планировки, предполагающей строительство виадука на месте пешеходного моста у нарвского вокзала, хотя в какой-то момент могло показаться, что решение будет иным.
11 сентября, в Нарве, на железной дороге, произошло «столкновение» поездов: пассажирского Москва-Таллинн со 150 пассажирами и состава с цистернами, перевозящего бензин. Такова легенда региональных учений сил совместного реагирования на чрезвычайные ситуации, состоявшихся в Нарве в среду.
Фото: Stena.ee
После утреннего инструктажа в помещении Идаского спасательного департамента на Вахтра, 3 многочисленные наблюдатели от различных ведомств и служб, а также представители СМИ прибыли на место «катастрофы». На запасном пути, что вдоль железной дороги сразу за зданием бани, была инсценирована авария. Столкновение изображали три вагона нефтесостава и один пассажирский вагон.
Уже несколько месяцев Нарва, третий по количеству населения город Эстонии, остается без кассы, в которой можно было бы приобрести билет на поезда Таллинн-Москва и Таллинн-Петербург. Да, компания GoRail дала возможность приобретать билеты в турагентстве, которое добавляет и без того к значительной стоимости комиссионный сбор в размере 6 евро. К слову, чек о том, что я заплатил эти деньги, мне дали только после настойчивой просьбы.
Еще рабочее касса на Нарвском вокзале. Foto: Tanel Meos
Возможно, в Нарве или даже во всем Ида-Вирумаа экономически невыгодно держать продавца билетов, который работал-то всего 4 часа в день, но почему меня, как клиента, вынуждают покупать билет с переплатой? Получается, фирма GoRail перестала нести убытки, турагентство зарабатывает, и только потребитель, как всегда, остается в дураках. И откуда этот размер комиссионного сбора — 6 евро. Где гарантии, что завтра не решат поднять до 20 евро? Если кто не знает, стоимость проезда от Нарвы до Москвы — примерно 120 евро…
В России трое подростков для большего сходства с живым человеком одели манекен в джинсы и куртку. Чучело поставили на пути следования скоростного поезда «Сапсан» (Москва - Санкт-Петербург), чтобы напугать машинистов.
Как сообщили в пресс-центре МВД, благодаря видеокамерам, установленным на пути следования поезда, машинист был заранее предупрежден о нахождении постороннего предмета на рельсах. «В результате применения экстренного торможения пассажиры поезда не пострадали», - рассказали в ведомстве, не уточняя, в каком именно регионе произошло ЧП.
Хулиганов задержали «по горячим следам» в тот же день, 29 июля. Ими оказались трое подростков в возрасте от 13 до 15 лет. Теперь за поведение детей придется «рублем» ответить их родителям, на которых составили протоколы об административном правонарушении. С подростками также провели профилактическую беседу о поведении на железной дороге.
Уже месяц закрыта железнодорожная касса на нарвском вокзале. На сайте предприятия Go Rail есть информация о том, что это временная мера, однако о сроках, когда касса откроется, не сказано ничего. Там же, на Интернет-странице Go Rail AS, клиентам предлагается за получением информации и для покупки билетов обращаться в нарвское туристическое агентство Silver Dream, расположенное по адресу Тулевику, 6а. Директор этой фирмы Людмила Шпока сказала «НГ», что договор с Go Rail на оказание услуг был заключен еще в 2011 году, когда впервые зашла речь о закрытии кассы на железнодорожном вокзале Нарвы. Основной причиной тогда была названа нерентабельность кассы, однако в итоге, после протестов общественности, она продолжила работу.
Фото: Tanel Meos
- Но в течении двух лет, пока касса на вокзале работала, наш договор с Go Rail продолжал параллельно действовать, – говорит Людмила Шпока. – И нынешним летом руководство Go Rail, закрывая кассу, вспомнило о нем. По словам директора турагентства Silver Dream, на этот раз ситуация обошлась без накала старстей и протестов клиентов.
Сегодня произошла крупная железнодорожная катастрофа в районе города Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании. По самым последним данным спасатели извлекли из-под обломков 73 тела, четыре пассажира скончались в больнице. Ещё 143 человека получили ранения, некоторые из них находятся в критическом состоянии, передаёт агентство Франс Пресс. Число жертв железнодорожной катастрофы в Испании продолжает расти.
В интернете появилось видео аварии:
«В момент аварии поезд двигался со скоростью 220 километров в час, хотя на этом участке максимальная разрешенная скорость – 80 километров в час», – заявил представитель правительства Галисии Самуэль Хуарес. По данным сотрудников государственной железнодорожной сети RENFE, поезд двигался со скоростью не более 180 километров в час, что также значительно выше установленного лимита.
Об этом говорят и радиопереговоры водителя, которые попали в распоряжение газеты El Pais. "Машинист передал по рации, что поезд совершал поворот на скорости 190 км/ч; затем он назвал цифру 200, но затем, после входа в поворот, снова сказал: "Иду со 190!" Поворот, где произошло крушение, очень сложный, его надо совершать на скорости не выше 80 км/ч, поясняется в статье, перевод которой публикует Inopressa.ru.
Разговор был записан после аварии, когда один из машинистов был заперт в кабине и вел переговоры с диспетчером. "Надеюсь, что никто не погиб, это было бы на моей совести", - отметил машинист, когда еще не было известно о количестве жертв. Машинист также твердил в разговоре с диспетчером: "Мы люди, мы люди!" Как сообщили Reuters в Верховном суде Галисии, один из машинистов уже находится под следствием.
Николаевская железная дорога (до 1855 года — Петербурго-Московская, с 1923 года переименована в Октябрьскую) — построена в середине XIX века для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Движение открыто в 1851 году. Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяжённость дороги составила 645 км (604 версты).
В России эксплуатация железных дорог началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и на крупных стройках. Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.
Уже несколько месяцев Нарва, третий по количеству населения город Эстонии, остается без кассы, в которой можно было бы приобрести билет на поезда Таллинн-Москва и Таллинн-Петербург. Да, компания GoRail дала возможность приобретать билеты в турагентстве, которое добавляет и без того к значительной стоимости комиссионный сбор в размере 6 евро. К слову, чек о том, что я заплатил эти деньги, мне дали только после настойчивой просьбы.
В России трое подростков для большего сходства с живым человеком одели манекен в джинсы и куртку. Чучело поставили на пути следования скоростного поезда «Сапсан» (Москва - Санкт-Петербург), чтобы напугать машинистов.
