Сегодня произошла крупная железнодорожная катастрофа в районе города Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании. По самым последним данным спасатели извлекли из-под обломков 73 тела, четыре пассажира скончались в больнице. Ещё 143 человека получили ранения, некоторые из них находятся в критическом состоянии, передаёт агентство Франс Пресс. Число жертв железнодорожной катастрофы в Испании продолжает расти.
В интернете появилось видео аварии:
«В момент аварии поезд двигался со скоростью 220 километров в час, хотя на этом участке максимальная разрешенная скорость – 80 километров в час», – заявил представитель правительства Галисии Самуэль Хуарес. По данным сотрудников государственной железнодорожной сети RENFE, поезд двигался со скоростью не более 180 километров в час, что также значительно выше установленного лимита.
Об этом говорят и радиопереговоры водителя, которые попали в распоряжение газеты El Pais. "Машинист передал по рации, что поезд совершал поворот на скорости 190 км/ч; затем он назвал цифру 200, но затем, после входа в поворот, снова сказал: "Иду со 190!" Поворот, где произошло крушение, очень сложный, его надо совершать на скорости не выше 80 км/ч, поясняется в статье, перевод которой публикует Inopressa.ru.
Разговор был записан после аварии, когда один из машинистов был заперт в кабине и вел переговоры с диспетчером. "Надеюсь, что никто не погиб, это было бы на моей совести", - отметил машинист, когда еще не было известно о количестве жертв. Машинист также твердил в разговоре с диспетчером: "Мы люди, мы люди!" Как сообщили Reuters в Верховном суде Галисии, один из машинистов уже находится под следствием.
Николаевская железная дорога (до 1855 года — Петербурго-Московская, с 1923 года переименована в Октябрьскую) — построена в середине XIX века для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Движение открыто в 1851 году. Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяжённость дороги составила 645 км (604 версты).
В России эксплуатация железных дорог началась в конце XVIII века на промышленных предприятиях и на крупных стройках. Первая железная дорога с паровозной тягой была открыта в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. На ней использовались первые русские паровозы, изготовленные отцом и сыном Черепановыми.
Железная дорога - один из самых больших и прибыльных бизнесов в США помимо нефтяной индустрии. Каждый год по железной дороге перевозится около 1.8 млрд. тонн груза. Железнодорожные сети страны, протяженностью около 225 000 км, приносят железнодорожным компаниям прибыль в размере $54 млрд. в год.
Но поезда, перевозящие грузы, не берутся из ниоткуда, их нужно формировать и переформировывать по пути следования. Для этой задачи на всей протяжённости железных дорог на больших узловых станциях существуют сортировочные станции.
В штате Техас существуют две большие сортировочные станции, принадлежащие компании Union Pacific - Englewood Yard и Davidson Yard. Первая станция находится в Хьюстоне и является самой большой в Техасе. Вторая сортировочная станция расположена в городе Форт Ворс, под Далласом. Это относительно небольшая станция по размерам Америки.
Поскольку перевозка грузов по железной дороге "усыхает" на глазах, Eesti Raudtee планирует больше зарабатывать на перевозках пассажиров. Руководство Eesti Raudtee прогнозирует уже на этот год стремительный рост инфраструктурной платы пассажирских поездов, так как грузовые перевозки сократятся с прошлогодних 25 млн тонн до 21 млн.
„Если прежде от грузоперевозчиков поступало около 50 млн евро инфраструктурной платы в год, то теперь она уменьшится на 20%, - сказал председатель правления Eesti Raudtee Ахти Асманн. - От перевозчиков пассажиров до сих пор поступало около 2,7 млн евро в год, но впредь мы должны будем собирать с них по меньшей мере 10 млн".
Тарифы для грузоперевозчиков, по словам Асманна, поднять невозможно, потому что в противном случае даже те немногие транзитные фирмы, которые пользуются услугами Eesti Raudtee, убежали бы в соседние государства.
Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс высказывался в том духе, что железнодорожники должны более настойчиво искать новых клиентов. Однако успешность российского порта в Усть-Луге не дает транзитному бизнесу Эстонии сколько-нибудь радужных надежд.
Сначала краткая историческая справка. Историческая железная дорога из Яффо (теперь этот город входит в состав Тель-Авива) в Иерусалим, первая ж/д на Ближнем востоке, была открыта в 1892 году Османской империей. Из-за сильного износа пути была в 1998 году закрыта. Но в 90-х стали проектировать новую линию из Тель-Авива в Иерусалим и к 2001-му выбрали один из вариантов — тот, что строится сейчас, с кое-какими поправкам по требованию зеленых и местных жителей. Эту линию начали строить к открытию терминала №3 в аэропорту Бен Гуриона, и она была открыта в 2004 году как раз с новым терминалом. На тот момент она была конечной, но к 2008 году было достроено ответвление до города Модиина.
Ввиду того что новый проект все время откладывали из-за разных сложностей и нехватки финансирования, и так как «неправильно», что со столицей нет железнодорожного сообщения, решили восстановить историческую линию в Иерусалим. Но на тот момент часть полотна, по которому жд линия проходила по южным районам Иерусалима, уже была захвачена риелторами и тогдашний мэр города предпочитал делать бабло на взятках от застройщиков, а не давать жителям транспорт. В итоге исторический вокзал в центре города фактически был отрезан от железнодорожной сети страны и на много лет заброшен (сейчас его реставрируют в качестве музея). Таким образом, пришлось строить менее удобный вокзал в южной части города (Малха). Открыли его для движения в 2004 году.
По словам пресс-секретаря Elektriraudtee Ноберта Кааресте, с началом эксплуатации новых поездов поменяется и график движения. Так в Тарту поезда будут из Таллинна отправляться восемь раз в день. «В часы пик поезда из Кейла в столицу будут ходить почти каждые 15 минут», - отметил он.
Фото: Министерство экономики и коммуникаций
По его словам, с первого апреля следующего года поезд будет ходить из Таллинна в Вильянди шесть раз в день, в Тарту восемь раз, в Нарву три раза в день и в Пярну два раза в день (в обоих направлениях). Сейчас поезд ходит в Тарту четыре раза в день, в Вильянди и Пярну два раза в день, а в Нарву только один раз в день.
Полюбоваться на этого красавца на видео и даже побывать внутри можно далее...
Elektriraudtee запустила новый поезд, который будет перевозить пассажиров следующие 30 лет. Stadler FLIRT с номером 1402 – это первые в Эстонии электрички, которые будут буквально скользить по рельсам. Если старые поезда развивали максимальную скорость в 130 км/ч, то новые оранжево-черные с белыми полосками электрички могут разгоняться до 160 км/ч.
Из википедии: Stadler FLIRT — серия пассажирских электропоездов производства швейцарской компании Stadler Rail AG. FLIRT — аббревиатура от Fast Light Innovative Regional Train. Электропоезд был первоначально разработан для Швейцарских железных дорог и поставлен в 2004 году. В последующие годы поезд поставлялся операторам в Алжире, Беларуси, Венгрии, Германии, Италии, Норвегии, Польше, Финляндии, Чехии.
В новых поездах машинисту нужно лишь установить предельную скорость и передвигать рычаг управления для торможения и ускорения. Время от времени нужно нажимать контрольную кнопку. Обо всем остальном позаботится бортовой компьютер. Для пассажиров новые поезда тоже удобнее, и, что еще важнее, безопаснее. Двери снабжены системой, которая автоматически откроется, если в проем попадет чья-то рука.
Совет AS Eesti Raudtee на прошлой неделе утвердил годовой экономический отчет железнодорожного предприятия за 2012 год. Согласно документу, коммерческий доход компании составил 79 млн евро, а чистая прибыль – 16 млн евро. По сравнению с 2011 годом, коммерческий доход предприятия в прошлом году увеличился на 12 млн евро или на 18%, а чистая прибыль сократилась на 14%.
Доходы от продаж AS Eesti Raudtee выросли в прошлом году на 9,4%, составив 66 млн евро. Увеличение дохода от продаж произошло благодаря, в том числе, и продаже вагонов, за счет чего было получено 8,1 млн евро. Прибыль до вычета процентов, налогов и начисленной амортизации (EBITDA) составила 35,4 млн евро, что практически равно показателю позапрошлого года (35,3 млн евро).
Всего в 2012 году компания перевезла 26,1 млн тонн грузов, из которых на долю транзитных приходится 19,9 млн тонн, на долю экспорта — 0,8 млн тонн и на долю импорта — 1,4 млн тонн. Больше всего было перевезено нефти и нефтепродуктов — 59% от всего объема грузоперевозок. Перевозки сланца составили 13,5%, а удобрений — 12% от общего объема грузоперевозок. Местные перевозки составили 4 млн тонн. Объем грузоперевозок в 2012 году сократился по сравнению с 2011 на 14,4%. Снижение объемов грузоперевозок ожидается и в этом году.
Министр экономики Эстонии Юхан Партс обратился к своему коллеге, министру транспорта России Максиму Соколову с просьбой использовать Эстонскую железную дорогу под перевозку угля. По словам Партса, российская компания «Кузбассразрезуголь» готова полностью загрузить простаивающий угольный терминал в порту Мууга при наличии доброй воли со стороны РЖД.
«Сегодня свободная пропускная способность Эстонской железной дороги достаточна для обеспечения перевозки угля в объеме 5 миллионов тонн в год на угольный терминал порта Мууга», - отметил Партс в письме российскому коллеге.
В своем послании министру транспорта РФ, отправленном в конце прошлой недели, Юхан Партс выразил сожаление в связи с падением грузоперевозок из России через Эстонию. По мнению Партса, использование эстонских портов - в интересах российских производителей угля и РЖД.
Сегодня официально начала свою работу скоростная железная дорога между Пекином и Гуанчжоу общей протяженностью 2 200 километров. Чтобы преодолеть это расстояние на поезде, китайским гражданам потребуется всего восемь часов вместо былых 22. Пекин и Гуанчжоу входят в тройку самых населенных городов Китая на ряду с Шанхаем.
Ожидается, что к 2015 году появятся еще четыре магистрали такого рода. Общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Китае к этому времени должна достичь 18 000 километров.
Высокоскоростные поезда стоят на базе в Ухане, провинция Хубэй, Китай. (EPA)
Российские таможенники в Ивангороде обнаружили в товарных вагонах с удобрениями 74 000 пачек сигарет, которые неустановленные личности пытались переправить из России в Эстонию.
Как сказала порталу rus.err.ee пресс-секретарь Кингисепской таможни Ольга Дятко, одна партия в 15 000 пачек сигарет была обнаружена в товарном вагоне с удобрениями в начале ноября. Таможенники обратили внимание на то, что люки вагонов не заблокированы запорной штангой, поэтому в вагон можно проникнуть, не повредив пломбы. При вскрытии одного из вагонов с удобрениями в нем были обнаружены контрабандные сигареты, которые неизвестные пытались переправить из России в Эстонию.
Вторую, более крупную партию контрабандных сигарет - 59 000 пачек, обнаружили на прошлой неделе также в товарном вагоне с удобрениями. По словам Дятко, с первого взгляда видно, что контрабандисты даже не пытались прятать свой товар - коробки с сигаретами лежали на виду - понадеявшись, что таможенники не будут досконально проверять вагоны с удобрениями.
По факту обнаружения контрабанды, российская таможня завела дела об административном нарушении. Владельцы груза до сих пор не установлены. Общая стоимость обнаруженных сигарет составляет порядка 50 000 евро.
Ровно 26 лет назад, 6 ноября 1986 года, заснули машинисты локомотива поезда №635 «Кривой Рог - Киев», и их неуправляемый состав въехал на чужой путь, помчавшись навстречу поезду №38 «Киев - Донецк». В 03.02 ночи, на станции Користовка Кировоградской области, эти поезда встретились, и произошла одна из самых крупных железнодорожных катастроф в истории СССР.
Когда на участке станции Користовка одновременно появились два поезда, дежурная по станции стала вызывать машинистов криворожского состава. Но те молчали. В ту ночь поезд вели машинист Александр Галущенко и его помощник Василий Шишка. Перед рейсом машинисты всегда обязаны полноценно отдохнуть, но Шишка весь день до этого провозился с заболевшей коровой, и ему было не до сна. Сначала поезд вел Галущенко, но затем он передал управление своему помошнику, и закемарил. А через некоторое время уснул и невыспавшийся перед рейсом Шишка. В результате, неуправляемый поезд не остановился на запрещающий сигнал светофора, снес стрелку и въехал на путь встречного донецкого поезда.
Эта предупреждающая надпись стоит на всех железнодорожных цистернах, перевозящих горючие вещества. Но ровно 32 года назад, 20 сентября 1980 года, около часа сорок ночи, такую цистерну спустили с горки, и в результате, под Сызранью Куйбышевской области с лица земли исчез поселок Машинистов.
Железнодорожные составы на станциях формируются с помощью сортировочной горки. Вагоны загоняются на ее верх, и при спуске направляются на те или иные пути. А надпись «С горки не спускать» означает, что при формировании таких составов, эта цистерна должна перемещаться только маневровым тепловозом. Но в ночь на 20 сентября, дежурный диспетчер сортировочной станции Сызрань-1 Воронцов, дал команду: «Спустить цистерну самоходом». Такую команду дежурные отдавали и раньше, и все всегда сходило с рук, но не в этот раз.
Помощник составителя поездов Фуражкин, команду выполнил, и скатил с горки цистерну с 36 тоннами сжатого пропана, предназначавшегося для перевозки в Польшу. Рабочий горки Поднебесов, в обязанности которого входило торможение вагонов с помощью специального башмака, упустил нужный момент, и цистерна на полной скорости врезалась в сцепку стоявшего внизу вагона-цементовоза.
Протяжённость станционных путей в пределах города - около 4 километров. Границы территории станции на карте (см. далее) я обозначил чёрными линиями. Жёлтым цветом - автомобильные пересечения. На востоке, рядом с рекой - путепровод под железнодорожным путём (улицы Kalda-Raudsilla). В центре города - виадук, известный в народе как "новый" (построен около 20 лет назад). Он соединяет две половины Кренгольмского проспекта (Kreenholmi tn.). На западе - так называемый "старый" виадук (улицы Rahu - Elektrijaama).
Зелёным цветом я обозначил пешеходные переходы. На востоке - это привокзальный пешеходный мост, который соединяет улицы Йоала и Пушкина (Joala, Puskini). Коричневый прямоугольник рядом с ним - здание вокзала. В центре города - пешеходный переход между улицами 2-я Паэмурру (II Paemurru) и проспектом Победы (Võidu tn.). Немного западнее его - переход 6-я Паэмурру - Тиймана (Tiimani tn.). Также пешком можно перейти территорию железнодорожных путей по "новому" виадуку и восточному путепроводу.
Сегодня Delfi получил уникальную возможность посетить в депо Таллинн-Вяйке поезд Таллинн — Санкт-Петербург, который вот-вот "сойдет со стапелей". Сейчас он напоминает игрушку, еще нет дорожной пыли и того специфического запаха, который сопровождает поезда во всем мире.
По словам начальника ремонтного участка Объединенного депо Сергея Маханькова, поезд, произведенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1993 году, практически самый новый дизель-поезд нашего парка. "Это был дизель-поезд Edelaraudtee, находился на реновации 2,5 месяца, — рассказывает Маханьков. — Трудность состояла в том, что мы не могли модернизировать его, потому что он сертифицирован под условия, которые подходят к российским дорогам. Если бы мы внесли какие-то изменения, то столкнулись бы с огромными проблемами по сертификации. Так что основные работы, которые мы провели, коснулись интерьера салона". (9 фото)
Катание на грузовых составах по пересекающей Нарву железной дороге является традиционной забавой нарвской молодежи. Для кого-то эти развлечения плохо заканчиваются, но других любителей игр на железной дороге чужие несчастья не останавливают.
Несчастный случай, произошедший две недели назад на железной дороге в Нарве - пострадал 14-летний нарвитянин, породил множество слухов, и получить объективную информацию о произошедшем «ВП» удалось не сразу.
Разговоры вокруг «ЧП» на железной дороге ходят самые противоречивые. Одни рассказывают, что молодой человек неудачно спрыгнул с виадука по улице Креэнхольми на идущий состав, в какой-то момент не удержался на нем и упал, получив травму, которая стоила ему ноги. Другие утверждают, что с виадука никто не прыгал, а на переходе через железную дорогу у городской бани подросток попытался запрыгнуть на лесенку одной из цистерн проходившего мимо поезда — с теми же тяжелыми последствиями.
Товарищ пострадавшего парня - очевидец происшествия, с которым ваш корреспондент пообщался на прошлой неделе, заверяет, что правы те, кто придерживается последней версии печальных событий. Ровесник пострадавшего (никаких имен мы называть не будем) рассказывает, что и сам он был не прочь прокатиться в тот день на лестнице цистерны (благо что занимался этим неоднократно), но не успел.
После трёхмесячного ремонта в Нарве вновь открыли пешеходный мост через железную дорогу. Ремонт моста обошёлся почти в 190 000 евро, передает err.ee
На прошлой неделе завершились ремонтные работы пешеходного моста через железную дорогу, которые по заказу Эстонской железной дороги осуществлял местный филиал латышской компании SIA TILTS - Tilts Eesti Filiaal.
На пешеходном мосту были отремонтированы несущие конструкции и заменены ступени. Сам мост заново покрасили. На подходе - ремонт железнодорожного моста через сухое русло Наровы.
Vanessa Stallbaum и Marco Stepniak любят путешествовать, любят поезда... и познакомились они в вагоне поезда. Поэтому дом свой решили хотя бы частично построить из вагонов. И воплотили мечту в жизнь, купив пару подержанных почтовых вагонов в Швейцарии. Ну и благоустроили их по максимуму...
Поскольку перевозка грузов по железной дороге "усыхает" на глазах, Eesti Raudtee планирует больше зарабатывать на перевозках пассажиров. Руководство Eesti Raudtee прогнозирует уже на этот год стремительный рост инфраструктурной платы пассажирских поездов, так как грузовые перевозки сократятся с прошлогодних 25 млн тонн до 21 млн.
Совет AS Eesti Raudtee на прошлой неделе утвердил годовой экономический отчет железнодорожного предприятия за 2012 год. Согласно документу, коммерческий доход компании составил 79 млн евро, а чистая прибыль – 16 млн евро. По сравнению с 2011 годом, коммерческий доход предприятия в прошлом году увеличился на 12 млн евро или на 18%, а чистая прибыль сократилась на 14%.
Министр экономики Эстонии Юхан Партс обратился к своему коллеге, министру транспорта России Максиму Соколову с просьбой использовать Эстонскую железную дорогу под перевозку угля. По словам Партса, российская компания «Кузбассразрезуголь» готова полностью загрузить простаивающий угольный терминал в порту Мууга при наличии доброй воли со стороны РЖД.
Российские таможенники в Ивангороде обнаружили в товарных вагонах с удобрениями 74 000 пачек сигарет, которые неустановленные личности пытались переправить из России в Эстонию.
Эта предупреждающая надпись стоит на всех железнодорожных цистернах, перевозящих горючие вещества. Но ровно 32 года назад, 20 сентября 1980 года, около часа сорок ночи, такую цистерну спустили с горки, и в результате, под Сызранью Куйбышевской области с лица земли исчез поселок Машинистов.
Протяжённость станционных путей в пределах города - около 4 километров. Границы территории станции на карте (см. далее) я обозначил чёрными линиями. Жёлтым цветом - автомобильные пересечения. На востоке, рядом с рекой - путепровод под железнодорожным путём (улицы Kalda-Raudsilla). В центре города - виадук, известный в народе как "новый" (построен около 20 лет назад). Он соединяет две половины Кренгольмского проспекта (Kreenholmi tn.). На западе - так называемый "старый" виадук (улицы Rahu - Elektrijaama).
Катание на грузовых составах по пересекающей Нарву железной дороге является традиционной забавой нарвской молодежи. Для кого-то эти развлечения плохо заканчиваются, но других любителей игр на железной дороге чужие несчастья не останавливают. 
