Эстония и Литва хотят уволить латвийского директора Rail Baltic

Проект железной дороги с "европейской" колеёй, которая должна соединить с Германией страны Балтии и Польшу, "застыл" в ожидании разрешения разногласий его акционеров. Дружное единодушие балтийских сестер дало трещину по столь животрепещущему для них всех вопросу руководства проектом Rail Baltic.

На состоявшемся в четверг, 1 февраля, собрании акционеров АО RB Rail литовские и эстонские акционеры, по сообщению латвийского издания TVNet, хором проголосовали за отставку исполнительного директора и председателя правления Байбы Рубесы (на фото). Представитель латвийских акционеров Eiropas dzelzcela linijas Андрис Линужс вместо того, чтобы вступиться за свою соотечественницу, при голосовании деликатно воздержался.

Читайте также: Rail Baltica ведёт в никуда, потому что никому не интересна...

Решение по состоявшему голосованию будет принято на следующем заседании совета RB Rail 22 марта.

Президент Европейского движения в Латвии Андрис Гобиньш сообщил в социальной сети, что заместитель председателя Европейской комиссии и европейский комиссар по вопросам энергии Марош Шефчович, находившийся в Риге, выразил недоумение в связи с возможной отставкой Рубесы, которая известна своей открытой и профессиональной работой.

​Председатель совета компании Рийя Силлавеэ, в свою очередь, заявила, что причин для паники нет, и ​сам проект Rail Baltic продолжится в соответствии с действующими планами.

"Байба Рубеса успешно провела этапы презентации проекта Rail Baltic и подготовки к его реализации. В то же время не удалось снять противоречия в распределении задач и ответственности сторон в этот период между странами-участницами и координатором проекта. Это обстоятельство и стало причиной того, что акционеры предприятия выразили неудовлетворенность работой председателя правления. В то же время руководители Rail Baltic однозначно заверили, что в их странах проект продолжает реализовываться по плану", — сказала Силлавеэ.

По ее словам, работа достигла фазы проектирования, в ходе которой необходимо внести изменения в управление работой и изменить технический подход к проекту.

Однако сама Байба Рубеса настроена довольно боевито и в никакую отставку уходить не собирается. По сообщению ERR, в пятницу, 2 февраля, на своей пресс-конференции она заявила, что, хотя и столкнулась с противодействием некоторых членов совета, но в отставку со своего поста она не подаст до тех пор, пока этого не потребуют все три акционера совместного предприятия. Акционерами "RB Rail" являются предприятия "Lietuvos gelezinkeliai", EDzL и "Rail Baltic Estonia".

"Отдельные члены совета RB Rail принимают решения, сидя на двух стульях. Они одновременно являются как акционерами проекта Rail Baltic, так и его исполнителями и потенциальными поставщиками. Постоянно приходится сталкиваться с вмешательством сверху как в процессы закупок, так и в процесс отбора членов правления RB Rail", – сообщила Рубеса.

По ее мнению, совет RB Rail постоянно мешает правлению принимать эффективные решения. "Я понимаю, что для совета RB Rail правление предприятия – неудобная исполнительная власть, так как оно не поддается давлению и старается обеспечить эффективную реализацию проекта Rail Baltic", – заявила Рубеса.

Назвать имена конкретных членов совета RB Rail, оказывавших давление, она отказалась, а на вопрос, исходило ли противодействие от литовских представителей, ответила: "Надо помнить, что эстонская сторона тоже хочет реализовать проект Rail Baltica иначе, чем предусмотрено первоначально достигнутым тремя странами соглашением".

Байба Рубеса была избрана председателем правления RB Rail в октябре 2015 года. Ранее она возглавляла предприятие Statoil Latvija, работала в азербайджанском подразделении Statoil, в наблюдательном совете латвийского банка Citadele. Срок ее должностных полномочий истекает в октябре 2018 года.

Sputnik Эстония уже писал, что по мнению российских экспертов, проект Rail Baltic совершенно прозрачен: НАТО необходимо доставлять грузы и технику в места предполагаемых им же "проблем". Главным камнем преткновения при этом является железнодорожная колея, так как в Балтии она существует еще с советских времен, поэтому весь путь необходимо переводить на европейские рельсы, отличающиеся параметрами.

Это, в свою очередь, может быть выгодно производителям и поставщикам проекта, поскольку предполагает задействование широкого спектра технологических и логистических отраслей.

Между тем, список железнодорожных проектов, отобранных Брюсселем для финансирования из числа представленных в этом году странами ЕС, не включает в себя ничего, что было бы связано с планируемой железной дорогой Rail Baltic. Еврокомиссия выделяет более одного миллиарда евро, но страны Балтии в рамках этой программы не получат ни цента. В списке отобранных проектов ни Эстония, ни другие страны Балтии, а также региональный железнодорожный проект Rail Baltic не упоминаются.