Эстония запретила транзит российского зерна, а Латвия пропускает 300 000 тонн

Страны Балтии продолжают искать баланс между экономическими интересами и вопросами национальной безопасности в условиях продолжающегося военного конфликта в регионе. В то время как объёмы транзита российского зерна через Латвию демонстрируют двукратный рост, Эстония вводит полный запрет на перевозку сельскохозяйственной продукции из России и Беларуси. Одновременно в Риге проходят масштабные учения НАТО по противодействию гибридным угрозам с применением искусственного интеллекта, а в Эстонии разгораются острые дискуссии из-за резкого подорожания дизельного топлива и отказа правительства снижать акцизы.

Иллюстративное фото: Настоящее Время. Док

В сентябре транзит российского зерна через Латвию по сравнению с показателями прошлого года вырос почти в два раза, свидетельствуют официальные данные. Основной причиной представители отрасли называют украинские атаки по российской портовой инфраструктуре. Они вынуждают Россию перенаправлять грузы из Черного и Азовского морей в Балтийское. Для сравнения, еще в прошлом экспортном сезоне на порты в Черном и Азовском морях приходилось 90% российских отправок зерна, а теперь основным хабом стала Балтика.

Читайте также: Минфин признает: повышение акциза на топливо может заставить заправляться в Латвии

Власти Латвии, а также соседних Литвы и Эстонии выражают недовольство увеличившимся грузопотоком из государства, которое балтийские правительства считают агрессором и с которым последовательно разрывают экономические отношения. При этом на уровне Европейского союза транзит российского зерна через европейские страны, например, в Африку, не запрещён.

Как поясняет глава Таможенного управления Латвии Раймондс Зукулс, в Латвии действует запрет на импорт российского зерна: его нельзя выпустить в свободное обращение, уплатить за него налоги и передать местным потребителям. Однако на уровне всего Евросоюза зерно как таковое под санкции не попадает, так как продовольственные товары традиционно исключаются из санкционных списков с целью не допустить возникновения голода в других странах мира.

Среди балтийских стран наиболее радикально поступила Эстония, где с 1 октября введён полный запрет на транзит российского и белорусского зерна через свою территорию. Эстония не предоставит России новый маршрут, заявил глава эстонского МИД. Однако Литва и Латвия на подобный шаг пока не пошли. Отвечая на вопрос о причинах такого решения, премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс отметил, что у Эстонии на момент введения запрета не было заключённых договоров о транзите зерна. У Латвии же заключены контракты на 300 000 тонн, и отказ от обязательств грозит многомиллионными судебными разбирательствами, с аналогичным с чем уже сталкивается Литва.

Андрис Кулбергс подчеркнул, что не хочет оказаться в ситуации, когда придется использовать бюджетные средства, собранные за счет налогов, для покрытия судебных издержек. Кроме того, остановка транзита затронула бы интересы крупных стратегических партнеров Латвии — США, Швейцарии, Японии и других стран, закупающих это зерно, что рискует испортить отношения с поддерживающими государствами.

Тем не менее Латвия пытается ограничить российские поставки другими методами. В правительстве предложили увеличить транзитный тариф для российских грузов на 300%. Впрочем, представители отрасли скептически оценивают эту инициативу. Как заявил Роландс Фелдманис из Ассоциации сельскохозяйственных кооперативов, Россия готова платить любую цену из-за низкой себестоимости производства и огромного финансового дефицита. Повышение тарифа на 300% скорее остановило бы латвийских фермеров, но не повлияло бы на российских экспортеров.

Параллельно в Латвии усилен контроль за качеством проходящих грузов. Поскольку в ЕС запрещен импорт товаров с оккупированных Россией территорий Украины, латвийский парламент поручил Продовольственно-ветеринарной службе отправлять пробы зерна на лабораторный анализ. Глава департамента пограничного контроля PVD Ивета Шице-Треде пояснила, что образцы проверяются на химический состав, микроэлементы и изотопы. Однако из-за схожести показателей земли в данном регионе определение точного происхождения требует длительных и сложных исследований, результаты которых ожидаются в ближайшие недели.

Вопрос полного отказа от экономических связей вызывает споры и во внутренней политике Латвии. По словам соучредителя фонда «Предприниматели за мир» Яниса Таукачса, отказ от транзита — это вопрос ценностей, а не финансовых выплат, о чем свидетельствуют 17 миллионов евро, пожертвованные предпринимателями на помощь Украине. В то же время позитивным шагом он называет публикацию списков компаний, продолжающих работу с Россией, что даёт общественности возможность оценивать их бизнес-решения.

На фоне экономических споров власти трех балтийских стран продолжают добиваться единого решения на уровне всего Евросоюза. В совместном письме глав правительств Литвы, Латвии и Эстонии, направленном в Брюссель, подчеркивается, что европейская инфраструктура не должна помогать России финансировать войну.

Одновременно с решением торговых вопросов в Риге уделяют особое внимание гибридным угрозам. В центре передового опыта НАТО по стратегическим коммуникациям прошли первые в своем роде учения SYNESIS 2026. В них приняли участие гражданские и военные команды из 13 стран, включая Украину, а мероприятие посетил президент Латвии Эдгарс Ринкевичс.

Главным нововведением учений стало применение искусственного интеллекта для симуляции поведения общества в условиях кризиса. По словам эксперта NATO StratCom Гуны Шноре и главного научного сотрудника Гундарса Бергманиса-Коратса, ИИ позволяет моделировать реакцию виртуальных граждан с цифровыми профилями, памятью и эмоциональными реакциями на действия правительства, кибератаки и дезинформацию. Это помогает вырабатывать эффективные стратегии коммуникации для сохранения доверия населения в реальных кризисных ситуациях.

В то же время в Эстонии острой проблемой стало резкое подорожание моторного топлива. В середине сентября цена дизельного топлива на эстонских АЗС превысила 2 евро 20 центов за литр. Член правления компании по импорту топлива Антон Шафростин отметил, что рынок находится на грани «уничтожения спроса», когда частные автовладельцы и транспортные компании начинают резко сокращать потребление.

Депутат Рийгикогу Анти Аллас призвал правительство снизить топливный акциз, чтобы поддержать жителей и бизнес, а также предотвратить уход покупателей на заправки соседних стран. Однако глава отдела налоговой и таможенной политики Минфина Эрле Кюметс заявила, что у государства нет возможности снижать акцизы из-за огромного дефицита бюджета. Снижение ставки до минимального уровня ЕС привело бы к потере до трети всех акцизных поступлений.

Министр финансов Эстонии Юрген Лиги выступил с резкой критикой призывов к снижению налогов, заявив в соцсетях, что «морально убого без колебаний платить деспотиям, нефтепереработчикам и посредникам, но не своему государству». Financial аналитик Рон Лувищук пояснил, что текущий рост цен обусловлен ударами по российским НПЗ и сокращением поставок из Персидского залива. Дальнейшая динамика будет зависеть от мировой конъюнктуры и длительности сохранения высоких цен на нефть на уровне 75–80 долларов за баррель. Пока эстонские власти предпочитают занимать выжидательную позицию, наблюдая за последствиями снижения акцизов в соседней Латвии.