Брестский музей железнодорожной техники

Многие нарвитяне еще помнят те времена, когда по нашей железной дороге ходили вот такие красавцы с тягой на угле, осыпая близлежащие улицы черным налетом сажи, а чуть позже напротив вокзала стоял небольшой музейный состав, состоявший из паровоза и старого вагона. К сожалению сегодня в Нарве взглянуть на это чудо техники негде. Ближайший расположен в Хаапсалу.

Рассказывает Юрий Рыбин: Посетить музей железнодорожной техники в Бресте хотелось давно. К сожалению, попасть туда во время прошлой поездке не получилось, а вот этим летом удалось. Правда с погодой не повезло, после субботней 33-х градусной жары, воскресные +17, казались адским холодом. Музей был основан 15 мая 2002 года. Находится он практически в центре Бреста, через дорогу напротив главного входа в Брестскую Крепость. Идёте в Крепость, по пути обязательно заскочите на часик другой в музей. Не пожалеете.

1. В летнее время музей работает с 9 до 18. В остальное время до 17-30. Выходной, понедельник

2. В настоящий момент экспозиция составляет около 50 единиц железнодорожной техники. Что довольно много, учитывая, что значительная часть экспонатов, действующие, и иногда даже принимают участие в съёмках.

3. Вот например фильмы, которые снимались при участии экспонатов музея

4. А вот здесь, график ввода в эксплуатацию участков Белорусской железной дороги

5. Схема расположения экспонатов. По клику в большом разрешении

Начнём осмотр экспозиции. Экспонаты я отсортировал по году постройки.

6. Паровозы серии Э, выпускались с 1912 по 1957 гг. В первый период индустриализации СССР (1925—1935 гг.), паровозы серии Э всех индексов (Эв/и) являлись «основным» типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объём грузоперевозок на сети дорог страны. Всего было построено около 11 000 экземпляров.
Паровоз Типа 0-5-0 серии ЭУ №686-98  
Построен в 1929 году на Брянском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -130 т
Нагрузка на ось 16,4 т
Конструктивная скорость 65 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 12 кг/см² 

7. Паровоз Типа 0-5-0 серии ЭР №727-24
Построен в 1933 году на Харьковском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -130 т
Нагрузка на ось 18 т
Конструктивная скорость 65 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см² 

8. Паровоз Типа 0-5-0 серии ЭР №739-93
Построен в 1935 году на Луганском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -130 т
Нагрузка на ось 17,8 т
Конструктивная скорость 65 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см²

9. Паровоз Типа 1-5-1 серии ФД 20  "Феликс Дзержинский" №12-37 Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги
Построен в 1936 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе
Сцепная масса -100 т
Нагрузка на ось 20 т
Конструктивная скорость 85 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 15 кг/см²
Мощность паровоза 3200 л.с.

10.

11. Серия ТЭ  что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э» в СССР поступали в качестве трофеев или репараций
В музее 4 паровоза данного типа
Паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ №074
Построен в 1942 году в Германии, 
Вес паровоза с тендером -135 т
Нагрузка на ось 15,4 т
Конструктивная скорость 80 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 16 кг/см²
Колея 1435 мм.
Кстати обратите внимание, паровоз стоит на узкой колее 

12. И ещё  несколько ТЭ №2596
Построен в 1943 году в Германии

13. Паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ №5806
Построен в 1943 году в Германии

14. И это тоже паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ №8026, только он уже на широкой колее
Построен в 1943 году в Германии

15. Кстати, во многие экспонаты можно зайти в кабину и посмотреть, как оно устроено внутри. Это всё тот же паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ 

16. Паровоз Типа 0-5-0 серии ЭР №17-750-01
Построен в 1943 году на Коломенском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -150 т
Нагрузка на ось 17,2 т
Конструктивная скорость 65 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см² 

17. Грузовой паровоз Типа 1-5-0 П32 "Победа" 
Построен в 1946 году на Коломенском паровозостроительном заводе
С 1947 г. Серия П32 переименована в серию Л
Мощность паровоза 2000 л.с.
Сцепная масса -91 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 80 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см² 

18. Пассажирский паровоз Типа 1-3-1 серии Су №250-30.   Ввыпускался 1924 по 1951 гг.Спроектирован в КБ Коломенского завода (КМЗ), на базе лучшего однотипного курьерского паровоза Российской империи —серии Св) . В сравнении с прототипом (Св), в результате проектных изменений, явился универсальным пассажирским паровозом качественно нового конструктивного исполнения и первым паровозом, созданным в СССР, одинаково пригодным для работы в скорых и тяжёлых (много вагонных) пассажирских поездах (дальнего следования и пригородных

Построен в 1948 году на  паровозостроительном заводе "Красное сормово"
Вес паровоза с тендером -130 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 115 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 13 кг/см²

19.

20. Паровоз Типа 1-5-0 серии CО17 №3268
Построен в 1948 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -165 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 70 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14кг/см²

21.

22. Паровоз Типа 1-5-0 серии Л №1259
Построен в 1949 году на Брянском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -170 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 80 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см²

23.

24. Паровоз Типа 0-5-0 серии ЭР №771-14
Построен в 1950 году на  заводе Шкода в Брно
Вес паровоза с тендером -150 т
Нагрузка на ось 17,2 т
Конструктивная скорость 65 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см² 

25. Паровоз Типа 2-4-2 серии П36 №0050. Магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся в 1950-56 гг.
Построен в 1955 году на Коломенском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -230 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 125 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 15 кг/см²
Один из последних серийных пассажирских паровозов, строившихся в СССР

26.

27. Внутри кабины

28.

29. Ещё один П36 №0064
Построенный  в том же 1955 году на Коломенском паровозостроительном заводе

30.

31.

32. Паровоз Типа 1-5-1 серии ЛВ №0202
Построен в 1956 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе
Вес паровоза с тендером -190 т
Нагрузка на ось 18 т
Конструктивная скорость 80 км/ч
Предельное рабочее давление пара в котле 14 кг/см²
Один из последних  серийных грузовых паровозов, строящихся в СССР

33. Первый серийный маневровый тепловоз с гидропередачей ТГМ1 №929
Построен в 1960 году на Муромском машиностроительном заводе
Служебный вес - 46 т
Конструктивная скорость 50 км/ч
Мощность 400 л.с.

34. Осмотрим интерьер

35. И пульт управления. По клику откроется в большом разрешении

36.

37. Тепловоз ТЭ3 №2581 грузовой, двухсексционный (правда представлена только одна) Всего было построено 6808 тепловозов этой серии
Построен в 1961 году  на Луганском тепловозостроительном заводе
Служебный вес - 2*126 т
Нагрузка на ось 21 т
Конструктивная скорость 100 км/ч
Мощность 2*2000 л.с.

38. Ещё один Тепловоз ТЭ3 №6965, на это раз 1968 года постройки и сразу две секции

39. Заглянем в машинное отделение одного из них

40. И кабину

41. Маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей ТГК №608  
Построен в 1962 году  на Калужском машиностроительном заводе
Служебный вес - 28 т
Конструктивная скорость 60 км/ч
Мощность 240 л.с.

42. Тепловоз ТГК2 №149
По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.
Построен в 1962 году на Калужском машиностроительном заводе
Служебный вес - 28 т
Нагрузка на ось 18,2 т
Конструктивная скорость 60 км/ч
Мощность 230 л.с.

43. Снегоочиститель СДПМ №1403 плуговой с отвальным щитом
Предназначен для расчистки на многопутных участках железных дорог
Построен в 1965г. заводом "Энгельстрансмаш"

44. Дизель-поезд ДР1
Построен в 1969 году  на Рижском вагоностроительном заводе
Конструктивная скорость 120 км/ч
В различных модификациях, выпускался вплоть до 2011 года

45. Внутри почти ка электричка, только удивительно, почему с одной стороны лавка всего на 2 места. Он что, уже чем электричка?

46. Тепловоз 2ТЭ109 №002Б
Одна их секций эксперементальной двухсекционной версии тепловоза  ТЭ109
Построен в 1969 году  на Луганском тепловозостроительном заводе
Служебный вес - 120 т
Мощность 3000 л.с.
Конструктивная скорость 140 км/ч
Ширина колеи 1435 или 1520 мм

47. Интерьер кабины

48. 

49. Грузо-пассажирский тепловоз М62 №1003
Построен в 1970 году  на Луганском тепловозостроительном заводе
Служебный вес - 116,5 т
Нагрузка на ось 19,4 т
Мощность 2000 л.с.
Конструктивная скорость 100 км/ч

50. Пассажирский тепловоз ТЭП60 №0437.
Построен в 1971 году  на Коломенском тепловозостроительном заводе
Служебный вес - 126 т
Нагрузка на ось 21,5 т
Мощность 3000 л.с.
Конструктивная скорость 160 км/ч
ТЭП60, был самым быстрым тепловозом своего времени, на нём достигнута скорость 193 км/ч. Несколько экземпляров этой модели, эксплуатируются до сих пор

51. Ещё один ТЭП 60, но уже 1977 года выпуска

52. Маневровый тепловоз ТЭМ2 №2581
Построен в 1972 году    на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе
Служебный вес - 120 т
Конструктивная скорость 100 км/ч
Мощность 1200 л.с.

53. Маневровый тепловоз ТЭМ15 №017
Построен в 1988 году  на Брянском машиностроительном заводе
масса тепловоза - 120 т
Нагрузка на ось 18 т
Конструктивная скорость 100 км/ч
Мощность 1200 л.с.

54. Ну а в конце я расмети вагоны и различную путевую технику
Двухосный крытый грузовой вагон
Изготовлен в1915 году на Коломенском машиностроительном заводе 
Грузоподъёмность 20 т.
Полезный объём 39 м³
Тара 11,4 т

55. И печка внутри

56. Паровой кран
ПК ЦУМ315 №490 на железнодорожном ходу
Общая масса крана  -55 т
Вылет стрелы  14 м
Высота подъёма груза 13,8 м
Ёмкость грейфера 1,5 м³

57. Купейный вагон № 37603

58. Санитарный вагон № 1666

59. ТУ2 для Детской железной дороги снова на реставрации 

60. Автомотриса АС1А, 1975 года выпуска

61. Платформа двухосная с пушкой 1905 года постройки

62. Мотодрезина с прицепами

Подытожим. Музей довольно интересный, экспонаты в хорошем состоянии. Приятно, что во многие локомотивы можно зайти в кабину. Всегда мечтал об этом. Удивило полное отсутствие в экспозиции электровозов. Интересно почему?
Ещё, не хватает музею вагона-ресторана, в котором был бы буфет с горячим чаем. Хотя, возможно, это всё из-за внезапного похолодания. Замёрз я там). Но музей всё равно мне очень понравился, превзошёл он мои ожидания.

И наш музей в Хаапсалу на видео: