поезда

В этом грибном сезоне железнодорожный перевозчик Elron отметил на карте более 30 мест в государственных лесах рядом с железной дорогой для любителей "тихой охоты". Карта проекта «Грибной экспресс» (Seeneekspress), доступная на сайте компании, также показывает выставки грибов и мастер-классы под руководством экспертов, которые пройдут в сентябре в разных уголках Эстонии и до которых легко добраться на поезде.

«Мы хотим вдохновить людей отправиться «Грибным экспрессом» на короткую прогулку и найти своё персональное грибное место, если пока что его у них ещё нет. На карту мы нанесли более 30 грибных лесов, проходящих в сентябре выставок грибов и связанных с грибами мероприятий», – сказал руководитель отдела по связям с общественностью Elron Кристо Мяэ.

Уже этой осенью железнодорожное сообщение станет более частым. Новые электрички Škoda выйдут на маршруты, что позволит сделать расписание поездов плотнее на всех направлениях, в том числе в районе Таллинна. Особенно заметные изменения произойдут на маршруте между Таллинном и Нарвой — вместо пяти рейсов в сутки в каждую сторону их станет семь. А через два года количество поездов возрастет до восьми.

Электрификация повысит скорость поездов

В 2025 году стартует электрификация направления Таллинн–Нарва, что позволит повысить скорость движения поездов до 160 км/ч (против нынешних 120 км/ч). В результате поездка между Нарвой и Таллинном на скоростном экспрессе Elron будет занимать чуть менее двух часов. Однако во время строительных работ пассажирам на отдельных участках придется пересаживаться на автобусы, которые предоставит компания Elron.

Двадцать дизельных и восемнадцать электрических поездов обслуживают жителей Эстонии на внутригосударственных линиях каждый день. При этом с каждым годом число составов становится все больше, а комфорт перевозок постоянно повышается. Начальник обслуживания и аварийной группы предприятия Elron Андрей АФАНАСЕНКО рассказал посетившему депо компании в Пяэскюла журналисту Tribuna.ee об особенностях эксплуатации действующего подвижного состава и планах на будущее.

Депо Elron. Фото Арсения Денисова

– Многие жители Эстонии хорошо помнят, как на смену старым советским пригородным электричкам пришли современные комфортные составы Stadler, именуемые в народе из-за оранжевого цвета покраски «морковками». У вас вообще не осталось старых поездов?

– Нет, новые поезда сменили старые составы очень быстро и именно под них было полностью переоборудовано наше депо. Из «старых» у нас остался лишь один маневровый электровоз, который сейчас стоит в депо как памятник. Он был сделан из промежуточного вагона электропоезда силами местных работников в 1990-х годах и стал нужен из-за того, что после выделения Пяэскюлаского электродепо в отдельное предприятие возникла необходимость в собственном маневровом локомотиве. Нужно было искать срочное решение, и мы его нашли.

Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка.
За ними шествует научный расчет.
И уже в конце концов исполнение венчает мысль…
…Однако нельзя не быть идее: исполнению предшествует мысль, точному расчету – фантазия.
К.Э.Циолковский

Представьте себе, что если бы была реализована еще 100 лет назад изумительная разработка британского инженера и изобретателя Джорджа Бенни (описанную в его фантастическом романе «Железнодорожный планер в небе» (Railplane) в 20-х годах прошлого века), то сейчас мы все имели возможность путешествовать между городами по быстродействующим монорельсовым дорогам.

Поезд, сделанный польской компанией, внезапно сломался во время техобслуживания. Специалисты были беспомощны — поезд был в порядке, только никак не хотел ехать. Доведённые до отчаяния, они вызвали на помощь команду Dragon Sector, члены которой нашли такие чудеса, о которых машинисты даже и не мечтали.

В этой истории мы отправимся в необычное путешествие. Путешествие, полное неожиданных открытий и событий, путешествие под давлением времени и больших денег, а также необычных технологий. Путешествие, в котором поезд играет самую важную роль — хотя, к сожалению, он не едет, а должен был бы. Пристегнитесь — или, по крайней мере, сядьте поудобнее, потому что дальше будут крутые повороты.

Читательница «Нарвской газеты» обратилась в редакцию с вопросами, касающимися поездки в поездах, и описала ситуацию, в которую она попала 10 августа, возвращаясь поездом в 16.00 из Таллинна в Нарву:

Иллюстративное фото: TANEL MEOS | DELFI MEEDIA

«Билетов в вагон первого класса, где гарантировано сидячее место, к сожалению, купить было невозможно еще за два дня до рейса, пришлось приобрести обычный билет, за 13 евро, и ехать стоя всю дорогу в переполненном составе. Переполненном до такой степени, что люди (и многие с детьми) стояли даже в пространстве между вагонами, не имея возможности пристроиться хоть где-нибудь в салоне.

В связи с этим у меня возникают вопросы.

Считает ли компания ELRON подобную ситуацию приемлемой? Регулируется ли каким-то образом количество проданных билетов на рейс и, соответственно, количество вместимости в вагонах? Может ли компания публиковать на своем сайте хотя бы за час-два до отправления поезда информацию о количестве проданных билетов, чтобы человек мог сориентироваться, что его может ждать, и отправиться на автобусный вокзал, чтобы путешествовать в нормальных условиях автобусом?».

Практически у всех граждан страны Советов еда в поезде означала домашний тормозок. Едва сев в вагон, пассажиры уже принимались разворачивать бутерброды, доставать варёные яйца и извлекать из саквояжа курицу. Как только состав трогался, нужно было отыскать проводницу и потребовать чая в неизменных гранёных стаканах с подстаканниками. При этом почти в каждом поезде был вагон-ресторан. Далеко не все отваживались его посещать, а зря. Он совсем не был заведением для «избранных», каковым стал сейчас. Чем там потчевали, чем они отличались от заграничных, все секреты — далее в обзоре.

Вагон No 1 Российской империи – так назывался поезд, на котором царь Николай Второй вместе со штабом управления и свитой передвигался по стране, совершая инспекционные поездки, официальные визиты или просто путешествуя с семьей. Состав представлял собой подлинный дворец на железнодорожных колесах, внутри которого Николай Александрович имел возможность жить и работать в привычных для монарха условиях. Когда началась Первая мировая война, императорский кортеж превратился в постоянную резиденцию Николая II. Здесь же 2 марта 1917-го последний российский монарх подписал отречение от престола.