Записки машиниста: самоубийцы, зацеперы, бомжи, лоси и прочие ЧП во время пути

Машинист железнодорожного состава - профессия довольно романтичная. Но как в каждой романтике есть доля горькой правды. Вот что пишет один из представителей этой профессии: "Предупреждаю, истории не для впечатлительных. Беременных, детей и беременных детей прочь от экрана."

Я неоднократно видел самоубийц, которые способом суицида выбрали прыжок под поезд. Вернее, видел то, что от них оставалось. Сам самоубийц не сбивал ни разу, но две достаточно криповые истории у меня всё же произошли. Усаживайтесь поудобнее.

8 марта.

Следую по перегону. Вызывает дежурная по станции:

- Машинист ХХХХ-го поезда, ответьте.

- Отвечаю.

- У меня в чётной горловине станции человек ходит. Вроде под поезд собирается броситься. Будьте бдительны.

- Хорошо, будем смотреть.

Помощник у меня молодой и неопытный, сразу напрягся. Я его подкалываю:

- Ну что, пришёл твой звёздный час. Собирайся!

- Не смешно ни разу.

Впереди станция. Сильно не разгоняюсь, километров 70 в час еду. Чтобы помощнику далеко бежать не нужно было.

Проехали входной светофор. Вроде никого не видно. Все пути просматриваются, посторонних нет. Ложная информация? Но нет, из-за опоры контактной сети вышел человек. Я подготовился применять экстренное. Он подошёл к нашему пути и остановился, прыгать не стал. Мы проехали мимо него всем составом, он лишь вплотную стоял к электропоезду и смотрел вниз на колёса. Вид у него был печальный. Но это не вся картина. В метрах двухстах от этого места возле путей стояла заплаканная женщина лет шестидесяти. Она закрывала лицо руками и ревела. Вызываю дежурную по станции:

- Ну проехали мы то место. Вызывайте кого, что ли, реально бросится рано или поздно.

- Да вызвала уже, всё едут.

Навстречу следует электропоезд, коллега из моего депо. Вызывает меня:

- Motormaniac, где он там ходит?

- Он тусуется где-то в районе стрелок, как на чётные пути съезжать со второго. За опорами прячется, смотри в оба.

- Понял.

Проходит некоторое время. Коллега вызывает дежурную по станцию:

- Ну всё, готов клиент. Пишем обстоятельства экстренного торможения.

- Понятно, наехали... Пишем...

Пропустив нас, суицидник лёг животом на рельс под нечётный электропоезд. На глазах матери. Что они не поделили 8 марта, осталось тайной.

Пассажирка.

Эта история короткая.

Зимнее тёмное утро. Прибываю на остановку. Открываю двери. Навстречу несётся пассажирский поезд. Смотрю: он начинает тифонить и применяет экстренное, искры валят из-под колодок. Глянул в зеркало: у нас за хвостом человек стоит, раскинув руки и ноги звездой. Пассажирский, пролетев мимо моей кабины, поднял клубы снега, и я уже ничего не видел.

Потом вызывали в прокуратуру, спрашивали кое-что по мелочи. Следователи посмотрели записи с камер наблюдения. Женщина как обычно собралась на работу. Села в нашу электричку. Ехала почти час, вышла на свое остановке. Увидела пассажирский поезд, быстро спрыгнула с платформы и, раскинув руки, стала в колею. Пассажирский толком и оттормозиться не успел, на скорости ~90 км/ч и сбил. Почему она передумала жить, идти на свою работу - загадка. На учёте в ПНД не была, семья благополучная, осталось двое детей, муж.

***

Берегите себя! Неразрешимых проблем нет. А если жизнь стала невыносимой - не выбирайте способом самоубийства железную дорогу. Это больно, ненадёжно и геморройно для других людей. А также некрасиво, своим внешним видом только кошмарить народ будете.

О наездах на людей. Как это происходит.

Продолжаю рассказ о нелёгкой доле машиниста электропоезда. Сегодня напишу о так называемом "непроизводственном травматизме на железнодорожном транспорте", а если простым языком - о наездах на людей.

В этом вопросе поезд имеет три особенности: он не может свернуть с рельсов, он обладает внушительным тормозным путём, и у него колоссальная масса. Первая особенность, можно сказать, делает железнодорожный транспорт даже безопасным. Просто не ходи по путям, и будет тебе счастье. Но с двумя другими всё сложнее. Из-за огромного тормозного пути поезда машинист беспомощен в попытке не прервать жизнь очередного уникума, который всё никак не хочет покидать габарит подвижного состава (то есть уйти с пути), а масса превращает поезд в безжалостного убийцу (гуглим или вспоминаем, от чего зависит кинетическая энергия, которая и убивает в большинстве наездов). Правда, если не убьёт масса и скорость - так есть колёса, которые режут на любой скорости.

У меня было четыре случая. Три летальных. К слову, для моего 11-летнего стажа это немного. Машинисты электропоездов чаще других совершают наезды, ибо электричку пассажиры ждут на каждой остановке, чистая математика и немного теории вероятности. Когда я работал первый год на грузовых, я мог проехать 200 километров, увидев по пути человек десять от силы. Правда, я умудрился "открыть счёт" как раз на этом роде движения, но не суть.

Как же происходит наезд? Очень просто. Едешь ты такой, ведёшь поезд. Птички поют, солнышко светит. Впереди остановка или станция, не важно. Ты видишь человека, он идёт к твоему пути. Ты подаёшь сигнал. Таких ситуаций - в каждой поездке десятки. Люди ходят по станциям, на остановках, это норма. Только в 99,9% люди на это реагируют. А в этот раз нет. Человек продолжает свой путь, не слышит тебя. Не слышит из-за наушников/сильного алкогольного опьянения/старости/глухоты. Или просто задумался. Ты видишь, что он не собирается прерывать свою траекторию движения, и она вскоре пересечётся с твоей, применяешь экстренное торможение. Только уже поздно. Глухой удар. Остановка поезда.

Первым делом отправляется к месту наезда помощник машиниста. В это время машинист докладывает диспетчеру (если наезд на перегоне и до ближайших станций не дозваться) о месте, скорости, времени наезда и о том, что "ща мой помощник придёт, скажет, чё там". А там может быть чё угодно. Самый простой вариант, уж простите за цинизм, это когда человек мёртв, его отбросило, и от бригады, собственно, ничего не требуется. Но все мы живучие, умирать не хотим, поэтому, если жизненно важные органы не задеты, то человек, скорее всего, ещё будет живым, и его нужно грузить на поезд, чтобы довезти туда, где его заберёт "скорая". Помогаешь помощнику. Просишь помочь мужиков из числа пассажиров. Грузишь, выселяешь из этого вагона пассажиров, продолжаешь поездку. Едешь дальше, по пути или на конечной передаёшь "тело" скорой. При сдаче пишешь рапорт. Могут, но необязательно, сотрудники внутренних дел тебе перехватить во время поездки и составить опрос (или как это называется, могу ошибаться). И всё. Едешь домой, как будто это рядовой рабочий день.
Конечно, потом расшифруют твои кассеты/ленты, будут хранить эту информацию дольше обычного (вроде год вместо месяца, но могу ошибаться), но от тебя уже ничего не требуется.

В течении месяца могут вызвать (а могут не вызвать) в прокуратуру. У них уже будет твой опрос (от ментов), говоришь то же самое - чистая формальность, через десять минут вышел оттуда.

Никаких "машиниста затягают по судам!" Ни разу в суде не был. Ещё пишут о каких-то выходных после наезда - не знаю, не слышал. Что надо у психолога собеседование пройти - правда, но это бесит, так как приходится лишний раз в депо ехать.

Как-то так. Написал пост без пост-редактирования, поэтому могут быть ошибки, заранее извиняюсь.

Записки машиниста электропоезда. Неадекваты.

Хотел написать не "неадекваты", а "психбольные", но предугадал возмущение некоторых пикабушников-буквоедов: "Ты машинист, а не психиатр, откуда ты знаешь, больной человек или нет?" Поэтому просто напишу пару историй, а вы уж сами разбирайтесь, кто эти люди.

"Сапёр".

Работал я ещё помощником, как и во всех случаях, о которых напишу в этом посте. Следуем на станцию М. Вдруг кто-то по связи "пассажир-машинист" говорит: "Машинист! Тут бомба! Нас заминировали!" Мы с машинистом переглянулись. Это сообщение очень серьёзное и может привести к не менее серьёзным последствиям. Я пошёл разбираться. Шёл долго, только в предпоследнем вагоне увидел следующую картину: сидит заплаканная девушка, а возле неё в проходе стоит мужик лет пятидесяти. Увидев меня, он сразу заверещал:

- Вот! Берите её! Она террористка! Она хотела взорвать поезд!

Девушка через плач говорит:

- Я ничего не хотела взорвать! Я просто пошла в туалет, оставив сумочку.

Мужик не унимается:

- Ты хотела взорвать поезд! Достаточно маааааленькой пластинки, не больше шоколадки, чтобы всё взлетело на воздух! Проверьте её сумку! Там есть заряд!

Как оказалось, девушка пошла в туалет, а сумочку оставила на сидении (не будем оценивать разумность этого поступка, но факт есть факт). А мужик воспринял это как попытку теракта.

Я вижу по нему, что он, мягко говоря, "того". Применяю действенный во многих случаях приём. Поворачиваюсь к девушке лицом, чтобы мужик стоял сбоку, и я на него не смотрел, и говорю:

- Так... Хорошо, сейчас мы вызовем спецслужбы, но нам нужно им передать данные, ФИО и прочее, чтобы они начали проверку.

Мужика как ветром сдуло.

Но на этом история не закончилась. Мы приехали на станцию М., а потом возвращались обратно.

Уже знакомый голос по связи из вагона: "Машинист! Вызывай сапёров! Тут бомба!" Я пошёл в салон. Опять этот мужик. На сидении лежит пакет а-ля "из пятёрочки". В нём просматривается контейнер с остатками салата, пара кусков помидора, одноразовая вилка.

- Вот бомба! Вызывайте сапёров!

- Уважаемый, это пакет с объедками, а не бомба.

- Вот там, под контейнером, что-то проглядывается!

- Это помидор.

- Бомба может быть замаскирована под помидор!

- Хорошо, уважаемый, давайте запишем Ваши данные...

Мужик тупо побежал от меня.

Рассказывая этот случай коллегам, они ответили, что тоже встречали этого мужика, и он тоже им говорил о "минировании". Он в течении примерно месяца занимался этой ерундой, а потом исчез. Или стал принимать правильные препараты?)

***

Трезвенник.

От пассажиров поступила информация, что в вагоне мужчина орёт, нарушает спокойствие окружающих. Пошёл я разбираться. И действительно, сидит парень лет двадцати пяти и горланит:

- ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ!

- Уважаемый, чего орёте?

- ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! А Вы знаете, что Россия занимает первое место по употреблению алкоголя в мире? А Вы знаете, сколько денег страна зарабатывает на производстве алкоголя? Нужен полный запрет алкоголя, убрать этот яд с прилавков магазина! Люди вечером пьют, а потом утром ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ!

Меня удивило, что сначала говорил он вполне спокойным тоном и лицо было адекватно, но на слове "опохмеляются" он начинал орать и повторять это, будто у него пластинку заело. Я попытался его успокоить:

- Понимаете, Вы шумите. Это нарушает спокойствие других пассажиров, поэтому, собственно, я здесь и нахожусь. Вы можете не кричать?

- ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! Люди не понимают, как их травит власть! Власть делает их безвольными животными! Люди вечером пьют, а потом утром ОПОХМЕЛЯЮТСЯ! ОПОХМЕЛЯЮТСЯ!

Я понял, что всё бесполезно. В данной ситуации ему пришить нечего, я лишь сказал пассажирам перейти в другие вагоны, кому это мешает.

***

Озабоченная.

Эту психбольную знало всё депо. Она с удостоверением инвалида попрошайничала по поездам, поэтому видели её часто. У неё была "фишка" - приставать к мужчинам в форме. Она могла ущипнуть за задница мента или помощника, или даже попытаться поцеловать, короче, сдвиг у неё был на этой теме.

Мы следовали на станцию N, у нас возникла неисправность. Я пошёл её устранять. В тамбуре открыл шкаф, делаю свои дела. И тут заходит она. Увидев меня, мою форму, её глаза загорелись. Я понял, что дело пахнет жареным. Она заговорила:

- А ты чем голову моешь?

Я ничего не отвечаю, меняю вставку в предохранителе.

- А меня в О......... (называет населённый пункт, известный тем, что там находится крупнейшая в округе психбольница) помыли и постригли. А ты чем голову моешь? Хэденшолдерсом?

Я не отвечаю.

- Хочешь, анекдот расскажу? Мне в О......... рассказали. Гагарин долетался, а ты допи...ишься. Га-га-га-га!

Я думал, умалишённый смех из триллеров - это лишь киношный стереотип, но она реально ржала именно так, как в кино показывают психбольных. Когда глаза не смеются, а изо рта раздаётся этот жуткий смех. Она стала приближаться. Я наконец устранил неисправность, и бочком-бочком из тамбура.

Потом она куда-то пропала. Коллеги говорили, что погибла, перебегая с одной электрички на другую, но информацию эту я не проверял.

***

Стоматолог.

Лето. Птички поют, следуем на станцию М. Пассажиры сообщили, что кому-то в вагоне плохо. Я пошёл оценить ситуацию. Посреди вагона стоит мужик. И колупается во рту. Изо рта струйкой течёт слюна с кровью. Спрашиваю:

- Уважаемый, что Вы делаете?

- Мне нужен врач.

- Зачем?

- Зубы болят. Один уже вырвал сам. Нужно второй вырвать.

Я смотрю на пол. Валяется зуб. Правда, не знаю, целый он был или какая-то часть, но это реально был зуб.

- Зачем Вы стоите посреди вагона и вырываете себе зуб?

- Мне так удобнее.

- Уважаемый, прекратите пугать народ. Сядьте и перестаньте колупаться у себя во рту. Вам нужна "скорая"? Так  мы вызовем. Не занимайтесь самолечением.

Странно, но он сел. Правда, "рвать зуб" не прекратил.

Мы вызвали ментов, они его выпроводили из вагона. Даже с ментами он не прекращал попыток залезть в рот. Вполне возможно, ему помогли с зубами.

Записки машиниста. Зацеперы.

Если кто не знает, зацеперы - это люди, которые едут на подвижном составе вне его салона. На крышах, хвостовой кабине, бортах вагона и т.п. Обычно это подростки, но иногда бывают и взрослые люди. В этом посте я напишу три истории, в двух случаях я был лишь очевидцем, а третья произошла непосредственно на моём поезде.

ВДВшник.

Следую в город Н. Прибыл на остановку, открыл двери. Смотрю: напряжение в контактной сети сняло (стало равным нулю, если не поняли). Вызываю дежурного по станции. Ничего не знает, пообещал спросить энергодиспетчера (человек, отвечающий за напряжение в контактной сети на участке, грубо говоря) . Несколько минут ожидания, напряжение подали, я отправился. Вызывает дежурная следующей станции. Просит посмотреть на ХХХХ километре ХХ пикете в районе одного моста, всё ли нормально там. Предыдущему электропоезду повредили токоприёмник в этом месте, из-за этого и пропало напряжение. Такое бывает, хулиганьё может свесить какую-нибудь хрень (например, гирю или кирпич), чтобы в неё врезался поезд, приколюха типа такая. Следую, внимательно смотрю, вроде всё хорошо. Помощник говорит: "А что это валяется?" Опускаю глаза: в метрах двухстах от моста лежит тело. Всё переломанное, явный труп. Притормозил, выглянул в форточку - травмы с жизнью несовместимы. Доложил о "находке".

Оказалось вот что. Жил-был мужик, отслужил когда-то в ВДВ. Было ему почти сорок. Занимался он всяким экстримом, прыгал с парашютом, но потом решил с моста на крышу поезда прыгнуть. И он это сделал. Вот только не учёл двух вещей, или у него были не лады с физикой: прыгать на транспортное средство, которое движется со скоростью ~80 км/ч (именно с такой примерной скоростью мы там следуем, если всё штатно), не очень разумно; под мостом есть контактная сеть, а прыгать на электричку - это прыгать на крышу вагонов с электрооборудованием, часть которого подключена непосредственно к сети с её 25 тысячами вольт плюс-минус четыре тысячи.

Крышу электропоезда осмотрели в депо. Было несложно обнаружить на вагоне, где не ступала нога человека несколько дней, свежие следы от ВДВшника. Он прыгнул на крышу, его тело не захотело разгоняться до 80 км/ч, поэтому отскоками прилетело прямо в токоприёмник. Разряд 25 тысяч вольт, мгновенная (или нет?) смерть. В кривой пути, которая находилась за мостом, тело выбросило в сторону в откос (падение с высоты 5+ метров). Вот и всё.



Подросток.

Следовал ранним утром в город М. Только светало. Встречный электропоезд под управлением моих коллег стоял на остановке. Машинист вызывал дежурного по станции. Они обнаружили тело рядом с путями. Уже синий паренёк лежал в траве. Видимо, пролежал несколько часов, но только с наступлением светлого времени суток его можно было заметить, что и сделали. Сначала подумали, что его кто-то сбил. Но, как определили эксперты, характер травм указывал на то, что парень просто спрыгнул с поезда. Лет пятнадцать ему было. Вероятно, залез на грузовой поезд и поехал, но для него стало открытием, что грузовой поезд может следовать десятки, а то и сотни километров без остановки, и в какой-то момент он решил покинуть транспорт, но неудачно. Эксперты, к слову, установили, что он умер несколько часов спустя приземления.



Опоздавший пассажир.

Вот и история, которая произошла на моём поезде. Только я работал помощником машиниста.

Зима. Вечер. Мороз градусов пятнадцать. Мужичку нужно было проехать всего одну остановку. Он очень спешил на нашу электричку, но не успел. Мы двери закрыли и тронулись. Он запрыгнул на поручни двери служебного тамбура хвостовой кабины, дабы проехать какие-то три километра. Но он не знал, что мы не останавливаемся на следующей остановке. Так же он не знал, что мы остановимся через ~140 километров, так как это пятница, электричка мега-скоростная предпраздничная.

Мужичку повезло, что через перегон встречный грузовой доложил, что мы везём на поручнях человека. Остановились. Мужичок даже не сполз с поручней. Он был в трансе. Мы его провезли километров сорок в мороз на скорости 100-120 км/ч, и он висел сбоку, то есть весь поток воздуха шёл через него. Видеть мы его не могли в силу того, что было темно, выпал свежий снег, а на таких скоростях поднимаются клубы снега, хвост на скорости вообще не виден.

Но зато живым остался. Да и зацепер он условно.



Железная дорога - не место для экстрима. Серьёзно.

Записки машиниста электропоезда. Эти загадочные бомжи.

Электрички часто являются домом для лиц без определённого места жительства. Ещё лет десять назад в одном электропоезде могло ночевать порядка 100-200 бомжей. Не знаю, куда они подевались, вымерли или их куда-то свезли, но теперь их на порядок меньше.

Бомжи - это, как правило, напрочь спившиеся люди, которые по тем или иным причинам лишились крова. Они источают невыносимый запах, иногда демонстрируют симптомы запущенных заболеваний, сопряжённых с опухолями, незаживающими язвами, текущим из-под кожи гноем и прочими вещами, из-за которых с ними никто не хочет иметь дело, даже менты их не трогают. Но иногда среди них попадаются интересные личности. О них и расскажу. Истории хоть и без фото, но криповые.

Библиофил.

Прибыли на конечную станцию. Поезд нужно гнать в депо. Иду по вагонам для проверки наличия посторонних. Смотрю, бомж спит. Рядом с ним клетчатая сумка, а-ля "челнок из 90-х". Молния у сумки давно убита, раскрыта, и через неё проглядываются... книги. Много книг, цветные энциклопедические издания. Новенькие, некоторые только в плёнке. Стоимость одного такого издания может достигать двух-трёх тысяч рублей (я уже потом в интернете посмотрел), а их там было штук двадцать. Тормошу бомжа:

- Вставай, конечная.

- Шо? А... Гм.. Хорошо.

Бомж протирает глаза, подхватывает сумку, еле поднимает.

- Откуда у тебя эти книги? Своровал?

- Я не вор.

- Купил?

- У меня нет дома, но это не значит, что я нищий.

Бомж вышел, так и унеся за собой загадку, откуда у него эти книги.

Бомж-небомж.

Снова гнать поезд в депо. Иду по вагонам. Лежит крайне неприятный субъект. Пьяный вдрызг, в собственных испражнениях, заблёванный. Беру его за ногу и руку, вытаскиваю из вагона. Из кармана бомжа... выпадает связка ключей. Три ключа и "таблетка" от домофона с брелком. При этом ключи хорошие, от замков, которые, как правило, устанавливаются в металлические двери.

"Бомж", вероятно, имеет дом, но ведёт такой образ жизни. Такие товарищи - не редкость, на самом деле, у меня на районе такие обитают. Остаётся только посочувствовать тем людям, с которыми он делит жилплощадь.

Ветеран.

И опять конечная, проверка салона на наличие посторонних. Бомж сладко спит на полу.

- Выходим, конечная.

- Ммм... Я посплю...

- Какое "посплю"? Поезд в депо гнать нужно. Давай вставай.

- Ээээ, мужик, не бузи... Дай поспать.

- Уважаемый, я даю тебе минуту. Потом я вызываю ребят, которые тебя отсюда вынесут сами.

- Не разговаривай в таком тоне с офицером спецназа.

- Ты офицер спецназа?

- Да. (начинает называть даты, названия каких-то населённых пунктов явно кавказского произношения, номера воинских частей, оголяет руки. На руке шрамы-звёздочки. Утверждает, что это ранения).

- Слушай, мужик, меня не сильно волнует, кто ты и что. Давай выходи.

Покивав головой, он пошёл на выход.

Воевал ли он в Чечне, были его слова правдой или пьяным бредом, а шрамы - действительно ранениями - вопрос открытый.

Самый грязный бомж.

Он заползал в вагон, пользуясь только руками, так как ног у него не было. Как и не было инвалидной коляски, он просто ползал по земле. Сходить в туалет он ввиду своей "мобильности" тоже не мог, поэтому испражнялся под себя, его перепачканные в грязи штаны были насквозь промочены выделяемыми биологическими жидкостями. Ко всему прочему он был мертвецки пьян. Завалившись на сидение в салоне, он уснул, "очистив" своим запахом вагон от пассажиров, только парочка самых небрезгливых осталась сидеть. Менты его вынесли на конечной станции, но в вагоне вонь осталась на всю ночь, пассажиры на неё жаловались спустя шесть часов утром, а уборщицы чертыхались, пытаясь вывести источник запаха, которого уже давно не было, от него осталась лишь небольшая лужица на сидении и убойная вонь на весь вагон, которая, похоже, въелась в стенки.

*****

Многие люди жалеют бомжей, тяжело им наблюдать за мучениями бездомных, но я в таком случае вспоминаю следующую историю.

31-го декабря. Вечер. Выходит из вагона бомж и спрашивает:

- Чё, всю ночь работать? Новый год не отметите?

- Нет, в десять вечера закончим и домой.

- Так всё-таки отметите?

- Ну... Завтра в полдень на работу, так что без алкоголя.

- Ну ё-моё! Жалко мне вас, пацаны. А у меня - ни будильников, ни начальников!

- И долго ты так проживёшь?

- Все там будем. Какая разница?

Даже как-то обидно стало, что бомж тебя жалеет. :D

Записки машиниста электропоезда. Лоси.

Произошло это на днях.

Девять вечера, уже темно. Следую по перегону. В луч прожектора попадают два чёрных пятна. Смотрю: лоси. Один бежал в колее, второй сбоку, но не в габарите. Скорость моя ~110 км/ч. Применяю экстренное торможение. Тот, что в колее бежал, только за метров двадцать от кабины ушёл в сторону. Пронесло.

В сентябре у лосей начинается гон. Они и так не отличаются умом и сообразительностью, а в период гона вообще неадекватные. По всей дороге там и тут сбивают этих животных.

Наезд на лося зачастую оборачивается геморроем, так как лось - это туша весом в несколько сотен килограммов, способная оставить тебя без концевых рукавов, кранов, скотосбрасывателя. Старожилы депо говорят, кости лося настолько крепкие, что более лёгкий прицепной вагон электропоезда не всегда может их переехать, и есть неиллюзорная вероятность даже сойти с рельс, мол, такие случаи были.
Иногда при наезде лося нашампуривает в экипажную часть таким образом, что хрен отправишься, нужно чуть ли не разбирать животное на части.

Но мне пронесло. На этот раз.

Записки машиниста электропоезда. "Вызовите скорую!"

Следуем в город М. Где-то в середине пути из первого тамбура высовывается мужик и говорит: "Командир, тут деду плохо, может, скорую вызовите?" Помощник вышел в салон глянуть. Сидит у окна дед без сознания. Из носа ручейком течёт кровь. Под ногами лужа, будто вытекло уже с пол-литра. Вызвали диспетчера, тот пообещал "скорую" на конечной. Следуем дальше. Через минут десять на остановке из вагона выходит... этот самый дед. Вышел на платформу и стоит, как ни в чём не бывало. Мы ему:

- Уважаемый, мы вообще-то Вам "скорую" вызвали.

- Ай, я домой пойду, тут недалеко.

- Да и за Вас кровищи сколько вытекло!

- Ну да, что-то прихворал я сегодня. Домой пойду, внучки, ничего страшного, у меня там и таблетки есть, выписала докторка.

- Ну ладно...

Вызвали диспетчера, отменили вызов "скорой". Мент на конечной офигел, увидев лужу крови. "У вас тут кого-то зарезали, что ли?"

********

Следуем в тот же город М. Полночь. Пассажиры нажимают кнопки связи с нами и в панике кричат: "Тут человек умирает, в сознание не приходит! Вызовите скорую!" Отправил помощника. Оказалось, бомж-эпилептик в приступе бьётся, всё отойти не может. Помощник повернул его на бок, сказал пассажирам присматривать. Вызов диспетчера. Эпилептик всё бьётся, пассажиры паникуют. Мне звонит дежурный по депо:

- Что у тебя там происходит, вся дорога на ушах! Пассажиры обрывают горячую линию и говорят, что у тебя человек умирает, а ты никакой помощи не оказываешь!

- Эпилептика везём до конечной. Там и передадим медикам.

До конечной ехать минут сорок. Всё это время эпилептик бился в приступах, пассажиры обрывали мне связь. Хорошенькая такая атмосфера, я вам скажу.

Прибыли, наконец. Перед конечкой бомж отошёл, начал посылать прибывших медиков в пешее эротическое. Они его повели к своей машине. Помощник спустя полчаса пошёл в привокзальный буфет кофейка взять. Говорит, эпилептик в зале ожидания сидит, кемарит. А я рапорт полчаса писал, в шесть утра позвонило начальство, мол, с рапортом в депо. Бомж уже, наверно, и забыл, что с ним случилось, в алкогольном бреду, а людям столько хлопот доставил.

********

Приехали на конечную. Нужно поезд гнать в депо, поэтому помощник пошёл осматривать салон на наличие посторонних лиц и предметов. Обнаружил труп. Дедок испустил дух, сидя у окна, пассажиры нам ничего не сообщили. Можно было подумать, что не заметили, но это не так - дед сидел без куртки (на улице был мороз -20 градусов), а его сумка была "почищена".

********

Прибываем на дачную остановку. Смотрю: вдалеке возле пути, размахивая руками, "бежит" дед с тележкой и рюкзаком (в кавычках, потому что он еле переставлял ноги, но делал это торопливо). Одет не по сезону, на улице жара под тридцать, а он в куртке, под ней проглядывалась тёплая клетчатая рубашка (как у дровосека). Ок, решил подождать его. Минуты три стоял. Помощник помог ему затащить тележку. Не успели и пяти минут проехать - пассажиры требуют "скорую". Этот дед заработал инсульт. И надо было тащить такую тяжесть?

********

Следуем в город О. Электричка немного скоростная, нет некоторых остановок. Кто-то жмёт кнопку связи и спрашивает: "Машинист, у Вас валидол есть?" Прошу назвать номер вагона. Третий. Помощник пошёл выяснять, что там. Дед с бабкой едут, дед в каком-то бреду находится, то ли инсульт, то ли гипертонический криз. Но бабка настойчиво не хочет "скорую", ей всего лишь таблетка валидола нужна. Говорим ей, что вызовем медиков. Она отказывается и говорит, что ей выходить скоро. Называет остановку. Смотрю, а мы там остановку не делаем.

- Уважаемая, мы там не останавливаемся. И "скорую" всё же вызовем.

- Ой, внучек, остановись там, а?

- Нельзя.

- Ты просто тише поедь, а мы спрыгнем.

После недолгих уговоров всё же довезли деда и отдали скорой. Но эту фразу с "мы спрыгнем" я не забуду.

Профессиональные сновидения. Кошмары машиниста.

Сегодня проснулся от очередного кошмара, связанного с работой.)

Работа машиниста - достаточно напряжная и стрессовая, что выливается в определённые сновидения, которые видишь с завидной регулярностью. Подсознание будто закаляет нервную систему или разгружает её, отображая во снах типичные профессиональные страхи.

Сейчас я расскажу о пяти основных сюжетах моих кошмаров.

Проследование светофора с запрещающим показанием.

Если кто не знает, проехать светофор с запрещающим показанием для машиниста - это, собственно, лишиться работы. Поэтому данное событие занимает почётное первое место в кошмарах. Ты едешь под красный сигнал, остаются считанные метры, ты уже тормозишь, но неееееет! Поезд не останавливается, как ты хотел, он немножко затянулся, ты в последний момент применил экстренное торможение, но поздно. Одной колёсной парой ты заехал за изостык. Ты проехал сигнал. Ты больше не машинист. Остаётся только проснуться в холодном поту.))

Отсутствие тормозов.

Тут всё понятно по заголовку. Следуешь ты по перегону, впереди остановочный пункт. Начинаешь тормозить, а поезд не останавливается. Реостатный тормоз не работает. Начинаешь тормозить электропневматическим. Нет эффекта. Смотришь на манометры. О, нет, в тормозной магистрали ноль. В уравнительном резервуаре ноль. Я без воздуха!

Ну или другая разновидность этого сна. Тормоза есть, ты вроде замедляешься, но... проезжаешь мимо платформы. Пассажиры на ней остались, так и не сев к тебе в поезд. Поезд снижает скорость, но в итоге не останавливается. Ты уже километр проехал в режиме торможения, впереди следующая остановка, а всё не можешь остановиться. Ужас!)

Отсутствие тяги.

Полная противоположность предыдущему сюжету. Ты не можешь тронуться. Электропоезд тупо не едет. Ты пытаешься вешать перемычки, обходить какие-то защиты, перезагружать поезд... Но он не едет.

Незнакомый электропоезд.

Заходишь в кабину, садишься за пульт. И офигеваешь. Что это за краны? Контроллер где? Где КЛУБ? А это что? Что это вообще за поезд? При этом до отправления осталось пять минут. Ты пытаешься разобраться, куда что дёргать и на что нажимать. Но поезд либо не едет, и сон плавно перетекает в сюжет "Отсутствие тяги", либо ты едешь, но не знаешь, как тормозить, как в кошмаре с тормозами.

Проспал явку на работу или не можешь собраться.

Такие сны часто видишь перед действительными ранними явками. Ложишься с мыслью "как бы не проспать?" и потом видишь закономерный сон, что проспал. Либо не проспал, но не можешь собраться, то это не взял, то что-то забыл, весь кошмар не можешь покинуть стен своей квартиры, так как не собрался на работу, и опаздываешь.

Почему нельзя близко подходить к поезду.

Когда идет поезд - я отхожу от пути максимально далеко. Иногда у меня спрашивают: "Чего ты так боишься? До него же метра три, а ты ещё дальше отошёл!"

И тогда я рассказываю им одну историю.

Железнодорожный переезд. Стоит дежурный, а половина его лица - это синяк. У него спрашивают:
- Петька, кто же тебя так побил?
- Ага, если бы. Вышел встречать пассажирский поезд, а из него буханка хлеба вылетела. И прямо мне в табло. Хорошо, что скорость небольшая была.

***
С грузовых поездов часто летит щебень. Не одно лобовое стекло в моём электропоезде было им разбито. Иногда падают даже брёвна и прочий крупный груз.

С пассажирских поездов летят бутылки, прочий мусор. А ещё в них зачастую туалет старого образца, и можно стать неиллюзорно обоссанным и/или обосранным, если стоять вплотную к поезду. Но этого многие не знают. Вот и стоят близко, секунду экономят.
И да, если выходить на пути сразу же из-за хвоста проехавшего поезда - можно легко попасть под колёса встречного поезда. Но это уже другая история.

Записки машиниста. Замечания машиниста.

Это будет, наверно, нудный для не-железнодорожников пост, ведь речь в нём пойдёт о замечаниях машиниста. На создание этого текста меня натолкнули многочисленные комментарии других железнодорожников с критикой машинистов за их замечания. Это и понятно, ибо за замечания машиниста другие работники зачастую получают от своего начальства, лишаются премий и т.п. Я же попытаюсь объяснить, почему мы это делаем, а также предложу посмотреть на это с другой стороны, изнутри, так сказать, кабины локомотива. Итак, поехали!

***

Во время поездки локомотивная бригада должна следить за состоянием пути, светофоров, контактной сети, работниками на путях, работой АЛСН... короче, за всем-всем-всем. Если что-то где-то неладное - машинист должен доложить об этом замечании немедленно и/либо оставить замечание в книге депо в конце поездки. Это делается для того, чтобы неладное было устранено, а не осталось утерянным в радио-переговорах, которые потом "не услышали, не передали, забыли" и т.д.

Замечания, оставленные машинистами, рассматриваются в первую очередь. На каждое замечание должен быть дан ответ, устранено или нет, каков результат расследования. Короче, весьма серьёзная тема. Понятное дело, что если причиной замечания явилась личная халатность работника, то его накажут. Мысль о том, что "машинист-козёл, сдал меня, не мог промолчать", вызывает закономерные негативные эмоции у многих железнодорожников.

Но с другой стороны, и руководство депо подстёгивает бригады делать замечания. В нашем депо это не делали и не делают сейчас, но предыдущий начальник при вступлении в должность первым делом узнал, как делают записи в книге замечаний. Узнав, что делают редко, он возмутился: "Хм, в моём прошлом депо книгу замечаний меняли чуть ли не каждую неделю, так быстро она заканчивалась, а у вас месяцами пылится!" Он требовал всё писать и наказывал, если машинист не делал этого. От коллег я слышал, что есть ТЧ, где впрямь норма установлена. Не сделал n замечаний в месяц - лишаем премии.

Замечания я делаю в трёх случаях:

- работники какой-то службы совсем обнаглели;

- замечание повлияло на следование моего поезда, и мне нужно "отписать" причину, чтобы это не повесили на меня самого;

- замечание о технической неисправности, которое повторяется, и о нём могут не догадываться работники, которые должны и могут устранить его (обычно это касается сбоев АЛСН).

А теперь я приведу примеры, какие именно я писал замечания. Можете оценить, такие ли мы злые машинисты-козлы.

Движенцы. Диспетчера, дежурные по станции.

У них какое-то наплевательское отношение к пригородным электропоездам. Это, в принципе, объяснимо. За проход грузовых поездов, насколько мне известно, диспетчера получают надбавку к зарплате, поэтому они стараются пропустить как можно больше грузовых в свои смены. Пассажирские поезда движенцы не трогают, ибо прилетит от начальства даже за малейшее опоздание. Другое дело - электрички, нафиг никому не нужны. Подумаешь, что электричка - тоже пассажирский поезд, и там едут люди - это движенцам зачастую по барабану.

И вот, картина маслом.

Следуешь ты три часа в город N. У тебя там 25 минут, чтобы поменять кабины и поехать обратно. Помощник - молодой/не твой/не умеет ездить и т.п. Ты следуешь по неправильным путям, по телефонным средствам связи. Задница в мыле. Хочешь прибыть в город N, чтобы там забежать воды какой купить, поесть спокойно, да банально в туалет сходить. Но нет. Входной светофор красный, движенцы мутят маневры. Или выпускают грузовой поезд по режущему маршруту. Ты стоишь у входного минут пять, иногда больше. Всё. У тебя есть время только поменять кабину и следовать обратно. Пока движенцы под кондиционером с кофейками в руках нажимают кнопки, ты голодный с мыльной задницей меняешь кабины и думаешь, когда это сходить в туалет. Но ладно, на первый раз простил. Мало ли, вдруг тяжёлая поездная обстановка, не разъехались. Через несколько дней тот же поезд, тот же красный входной. Пишешь рапорт, замечание. И что вы думаете? В следующий раз тебя принимают как надо, никаких маневров и грузовых. Не работа, а сказка!)

В этой ситуации я - козёл? Думаю, нет.

Путейцы.

Они иногда делают две вещи:

- не уходят с пути при твоём приближении;

- оставляют на месте работ временные знаки ограничения скоростей.

Мой одногруппник на пассажирском поезде сбил дефектоскопную тележку. Ему, наверно, недели две имели мозг. "А где увидел, а где применил экстренное, а мы проведём эксперимент".

Сбить же путейца - это убер-геморрой.

И вот, следуешь ты по перегону, скорость 120. Путейцы что-то колупают вдалеке. Подаёшь сигналы. А они колупают дальше. И ты такой думаешь, хм, а они меня слышат вообще? Может, сейчас сыграешь в боулинг, выбив страйк из путейцев? А они что-то делают, задницами повернувшись к тебе. По идее, уже за семьсот метров нужно применять экстренное торможение, иначе уже не оттормозишься. Применяешь. Естественно, рапорт + замечание. Снова машинист козёл.)

Или оставить знак ограничения скорости. Самая мякотка - оставить "Начало опасного места". Едешь такой, птички поют. И тут бац - начало опасного места. Экстренное торможение со всеми вытекающими.

Контактники.

Оборванная струнка контактной сети - потенциально оборванная КС и/или поломанные токоприёмники. Хотя, думаю, контактники не обижаются на подобные замечания. Другое дело, когда излом токоприёмников всё же происходит, и начинается поиск виноватых (ТЧ vs ЭЧ), но это уже не относится к теме поста.

СЦБисты.

Сбои АЛСН. Можно не писать и не докладывать. Но иногда ловишь сбои в одном и том же месте перегона, и замечание - единственный инструмент устранения этой неисправности, так как СЦБисты без них ничего не слышат, не знают, не видят.

Как-то так.

Бывают, конечно, замечания иного рода и по другим службам, но то редко и разово.

Как помощники машиниста машинистами становятся. Срывание покровов. Многа букав.

Типичная ситуация. Приходит парень в депо работать помощником машиниста. Грезит, что уже через два года станет машинистом. Но годы проходят, машинистом он так и не стал... Что же случилось? Расскажу, как садятся за правое крыло IRL. Сразу предупреждаю, в других депо ситуация может быть другой. Если у Вас не так - пишите в комментариях, будет интересно почитать.



Чтобы стать машинистом, нужно преодолеть две ступени:

- получить права управления;

- сдать на должность машиниста в депо.



С первой ступенью всё достаточно просто. Получить права управления можно и самому. Например, иметь высшее образование по профилю, а потом сдать на права, отработав достаточный стаж помощником. Но, допустим, высшего образования нет, Вы хотите, чтобы Вас направили от депо учиться на машиниста.

Этот вопрос решает инструкторский состав, начальник депо и его заместитель по эксплуатации. Первоочередным показателем для отбора на курсы является стаж и отсутствие косяков за работником. Если есть Вася со стажем в пять лет и ты со стажем в два года, то при прочих равных условиях на курсы отправят Васю. Если работник постоянно косячит, его за это наказывают - этим он отдаляет курсы от себя. Не менее важным является, как к работнику относятся инструктора, начальник депо и его зам. Если работник имеет достаточный стаж, сам по себе грамотный специалист и т.д., но в контрах с начальством - быть ему вечным помощником, никто его на курсы не отправит, как бы он не хотел.



Однако, можно иметь права управления и не стать машинистом никогда. Дело в том, что на должность машиниста назначают. Одного желания работника недостаточно. Назначение на должность машиниста зависит от трёх факторов:

- кадровая обстановка в депо. Депо имеет ограниченный штат машинистов. Грубо говоря, если никто из машинистов не пошёл на пенсию, никого не комиссовали, штат не увеличили - свободного места нет, и, следовательно, никого на эту должность назначать не будут. Если в депо высокая текучка кадров, то помощники быстро становятся машинистами (правда, тогда уже отдельный вопрос, почему утекают кадры). Если же наоборот, текучки нет, то средний стаж работы помощником увеличивается в разы. В моём депо средний стаж помощником перед сдачей на машиниста - примерно шесть лет.

- отношение начальства к работнику, его косячность, о чём я писал выше. Если инструктор/зам по эксплуатации/начальник депо не хочет видеть тебя в должности машиниста - ты им не станешь. Тебя просто не позовут сдавать на эту должность. С одной стороны, это понятно, ведь начальство хочет ночами спать спокойно, ведь если ты что-то упорешь - получат по шапке и они, но с другой стороны - личная неприязнь одного из них может перечеркнуть всю твою карьеру.

- стаж работника. Есть Вася с правами и стажем в десять лет, а есть ты с правами и стажем в пять лет. При прочих равных позовут сдавать Васю.



Как видите, просто быть грамотным специалистом недостаточно. Есть куча других нюансов.



Рассмотрим другую ситуацию. Работает Вася. Начальство его хвалит. Стажа предостаточно. Но на машиниста не учится или сдавать на эту должность не идёт. Почему, спросите Вы?

На это есть несколько причин:

1. Ответственность. В бригаде она ложится на машиниста. Помощник может ездить "бобиком", ковыряться в носу, ничего не делать, а зарплату он получает всего-то на 30-50% меньше, чем у машиниста. Многие готовы получать меньше при условии куда меньшей ответственности.

2. Потеря в зарплате и/или перевод на другой вид движения. Если в депо есть несколько видов движения, то помощник машиниста, отучившись и сдав на машиниста, может быть переведён на другой вид движения. Иногда с потерей в зарплате. Например, он работал на пассажирских тепловозах помощником, а потом его перевели машинистом на маневровое. Он может потерять в зарплате, начать работать на другом виде движения, который, возможно, и не нравится.

3. Личные причины. Тут может быть что угодно.



Как-то так.

Бабулька на путях

Что касается фотографии:

Источник