изобретения

Китайские фонарики, поднимающиеся в небо за счет нагревания газа, появились в начале XIV века. Но превратить эту идею в принцип работы воздухоплавательных аппаратов смогли лишь в конце XIX столетия. О том, как это было и почему эра дирижаблей оказалась столь короткой, рассказывает автор канала «история экономики» Александр Иванов.

Граф Фердинанд фон Цеппелин

История воздухоплавания есть невероятное стечение настоящих трагедий, каждая из которых — совершенно особенная, ничем на другую не похожая, и каждая из них является настоящей катастрофой, которую людям, не имевшим опыта в осуществлении несбыточных мечтаний, и сравнить-то не с чем.

В конце 1870-х годов, кажется, весь мир — от Бразилии до Японии — оказался залит светом невероятно мощных электрических ламп, в несколько раз превышающих по светимости современные фонари. Почему они вышли из употребления и кто был автором этого изобретения? Разбирается автор канала «история экономики» Александр Иванов.

В 1802 году физик Василий Петров открыл явление вольтовой дуги, разряда, который возникает между двумя электродами при подаче напряжения. Принято думать, что электрометаллургия (плавка и сварка) родилась именно тогда. Электрическая дуга, кстати, была довольно яркой, что дало Петрову основания порассуждать о перспективах использования ее для освещения. Впрочем, дальше рассуждений дело не пошло, так как дуга, практически молния, давала свет в течение очень короткого времени, пока не прогорал электрод. Кроме того, гальванические батареи, которые использовали и Петров, и англичанин Дэви (сделавший такое же открытие независимо от Петрова) в качестве источника энергии, были слишком сложны, габаритны и затратны. Например, гальваническое устройство Петрова занимало почти кубометр — согласитесь, так себе батарейка для лампочки. Впрочем, толком тогда никто, кроме самого Петрова, о таком использовании находки и не рассуждал.

Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка.
За ними шествует научный расчет.
И уже в конце концов исполнение венчает мысль…
…Однако нельзя не быть идее: исполнению предшествует мысль, точному расчету – фантазия.
К.Э.Циолковский

Представьте себе, что если бы была реализована еще 100 лет назад изумительная разработка британского инженера и изобретателя Джорджа Бенни (описанную в его фантастическом романе «Железнодорожный планер в небе» (Railplane) в 20-х годах прошлого века), то сейчас мы все имели возможность путешествовать между городами по быстродействующим монорельсовым дорогам.

Планёр, который дешевле велосипеда и на велосипеде же может перевозиться – звучит, как какой-нибудь очередной «панк»-сюжет о мире, где всё население от мала до велика умеет летать. Фантастика едва не стала реальностью стараниями одного из известнейших авиаконструкторов своего времени, вмиг потерявшего работу, родину и уверенность в будущем. Рейнгольд Платц был сподвижником Антона Фоккера и к концу Первой Мировой войны стал главным конструктором его фирмы, чьи аэропланы попортили изрядно крови лётчикам Антанты. Сей благородный муж участвовал в создании около 40 типов самолётов, включая знаменитый истребитель-триплан Fokker Dr.I.

С поражением Германии для прославленного конструктора наступила чёрная полоса. Победители запретили немцам разрабатывать самолёты, и единственной отдушиной для униженных авиаторов стал планеризм. Подался в него и эмигрировавший в Нидерланды Платц.

Текст ниже не будет попыткой описать биографию великого древнегреческого ученого. Мы не так уж много знаем достоверных фактов о его биографии. Уделим внимание некоторым его научным результатам, многие из которых вам, наверняка, известны, но возможно удастся узнать и что-то новое. Ведь это биография его до нас не дошла, а вот труды сохранились - целых тринадцать книг.

А в заключении статьи посмотрим советский мультик: "Школьники Оля и Коля отправляются в древние Сиракузы, чтобы познакомиться со знаменитым учёным Архимедом. Они узнают много полезного о его открытиях и обстоятельства его жизни. В занимательной форме даётся представление о законах Архимеда."

Робот-рука в 2016 году был запрограммирован на то, чтобы пытаться удержать гидравлическую жидкость, которая постоянно и постепенно вытекает из него и необходима ему для поддержания его работы. Когда вытечет слишком много, он умрет, поэтому по программе он отчаянно пытается загнать ее обратно к себе, чтобы продолжать бороться за свое существование хотя бы еще один день. Когда датчики обнаруживают, что жидкость отошла слишком далеко, рука неистово пытается вернуть ее на место.

Первый трансатлантический телеграфный кабель был проложен в 1858 году после нескольких неудачных попыток. Хотя кабель впервые позволил передавать сообщения через Атлантику, передача была медленной и ненадежной. Кабель вышел из строя всего через несколько недель работы из-за плохого проектирования и изготовления. Несмотря на неудачу, в то время этот проект считался технологическим триумфом и вдохновил на создание множества сувениров, сделанных из кусков оставшегося кабеля. Хотя сувениры прослужили дольше, чем сам кабель, проект продемонстрировал трудности дальней связи и помог проложить путь для будущих успешных трансатлантических кабелей.

Идея прокладки трансатлантического кабеля связи была впервые выдвинута в 1839 г., когда Уильям Кук и Чарльз Уитстон создали действующий телеграф. В 1840 г. идею поддержал Сэмюэл Морзе, а к 1850 г. была проложена линия связи между Великобританией и Францией. В том же году началось строительство телеграфной линии вдоль северо-восточного побережья Северной Америки — от Новой Шотландии до острова Ньюфаундленд.

Поверите ли вы или нет, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался … для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).

Правда, 11 мая 1903 года изобретение «защитных автомобильных скоб» для пассажиров в транспортном средстве запатентовал и Гюстав-Дезире Лево (Gustave-Désiré Leveau). И в этом же году пятиточечный ремень безопасности изобрёл Луи Рено (Louis Renault).

Был такой инженер — Престон Томас Такер (Preston Thomas Tucker, 1903–1956). Судьба этого человека была яркой ровно настолько, насколько она была трагичной. Речь идет о новаторе, изобретателе-одиночке, который пытался воплотить в жизнь свою мечту об «автомобиле будущего», за что и был уничтожен «великой тройкой»: General Motors, Ford, Chrysler.

Решайте сами, но вот собственно и сама история …

190 лет назад, 21 октября 1832 года, российский подданный - путешественник, дипломат и изобретатель барон Пауль Людвиг Шиллинг, которого в России называли Павлом Львовичем, впервые продемонстрировал свое изобретение - первый в мире электрический, точнее, электро-оптический телеграф.

Это устройство, способное передавать по проводам текстовую и цифровую информацию, использовало для передачи черно-белую клавиатуру наподобие рояльной, а для приема - шесть подвешенных на тонких нитях картоннных кружков, окрашенных с одной стороны в черный, а с другой - в белый цвет. Внизу кружки были соединены с магнитными стрелками, а под ними стояли электромагниты.

Не так давно двуногий робот Cassie, занял почетное место в Книге мировых рекордов Гиннеса, как самый быстрый среди подобных роботов. Время, за которое он смог преодолеть 100-метровую дистанцию, значительно превышает время, демонстрируемое лучшими спортсменами-людьми. Тем не менее, все это является впечатляющим достижением в области робототехники, прикладного программного обеспечения и всего прочего, связанного с этим.

Робот Cassie, который был представлен в 2017 году, является разработкой компании Agility Robotics, основанной выходцами из Орегонского университета. С момента появления на свет, конструкция робота постоянно улучшалась, увеличивалась его эффективность, и в 2021 году робот смог преодолеть 5-километровую дистанцию за 53 минуты.

Пишет Вадим Кораблев (sports.ru): Прошлым летом команда МФТИ (московского физико-технического института) «Старкит» выиграла RoboCup Humanoid League – чемпионат мира по футболу среди роботов. В турнире сражались 14 команд, в полуфинале наши студенты разгромили университет Гамбурга 7:2, а в финале обыграли крупнейший частный университет Ирана 2:1.

Вас наверняка удивили два момента:
1. Что роботы вообще играют в футбол и для них устраивают чемпионат мира.
2. Что роботы из России (есть нюанс) сильнее всех.

Мы испытали примерно те же чувства, поэтому поговорили с инженером-программистом и капитаном команды Владимиром Литвиненко. Он объяснил, как создаются и сколько стоят роботы-футболисты, почему «Старкит» сильнее других, а еще ответил на волнующий вопрос: когда роботы начнут управлять людьми? Спойлер: управляют уже сейчас.