такси

На текущей неделе в северо-восточном регионе Эстонии обострился конфликт между водителями популярного сервиса Bolt и руководством компании. Поводом для организованной акции протеста стало резкое снижение стоимости поездок, которое, по утверждению местных извозчиков, сделало их профессиональную деятельность практически нерентабельной.

Иллюстративное фото: Facebook

Жители Йыхви и Кохтла-Ярве в начале недели столкнулись с существенными трудностями при попытке заказать автомобиль через мобильное приложение. Социальные сети быстро заполнились жалобами на невозможность вызвать такси в привычное время. Как выяснилось позже, это было следствием скоординированного демарша водителей, которые решили выразить свое недовольство действующей ценовой политикой агрегатора. Один из активных участников акции, Валерий Пихт, сообщил, что в протесте было задействовано от тридцати до сорока человек. Несмотря на то что таксисты формально оставались в системе и находились на линии, они массово отклоняли поступающие заказы. Сам Валерий Пихт подчеркнул масштаб ситуации, отметив, что лично проигнорировал более сотни вызовов за время проведения акции.

С июля на улицах столицы Эстонии курсируют два автомобиля без водителя. Это первые в мире официально разрешённые такси с дистанционным управлением. Журналист программы Ringvaade протестировал такую поездку и поделился своими ощущениями.

Фото: ERR

Беспилотные такси в Таллинне заметно выделяются в потоке: они сразу привлекают внимание прохожих. Попасть в такой автомобиль — уже само по себе непривычное ощущение. Никто не встречает пассажира, не говорит с ним — только экран с надписью: "пристегните ремень безопасности". Удобств вроде приветствия или разговора с водителем нет. Остаётся пристегнуться и надеяться, что доедешь до места благополучно.

Эта история началась с того, что Янис решил немного подработать водителем на платформе Bolt. У него не было своей машины, и, чтобы не использовать личное авто, он взял машину напрокат у фирмы Q Rental. В первые две недели все шло хорошо, пока арендованная "Шкода" Яниса не попала в ДТП с автобусом в Таллинне.

Фото: ERR

Янис утверждает, что в момент подписания договора аренды ему устно сообщили, что автомобиль застрахован по КАСКО, и он может не беспокоиться. Однако, когда машину забрали на ремонт, Янису предоставили старое авто, и вскоре он заметил, что отремонтированная "Шкода" уже ездит с другим водителем. Более того, с него потребовали 2500 евро за ремонт. Янис отказался платить и прекратил сотрудничество с Q Rental, но столкнулся с неожиданной проблемой: фирма продолжила выставлять ему счета за аренду, хотя автомобиль уже использует другой водитель.

Извозчиков в России было тысячи, но привилегии имел не каждый. Среди таксистов Средневековья и XX века существовала своя иерархия – от «ванек» до «лихачей». Одни работали за копейки и были не престижны, а другие возили только господ и одевались шикарно, словно франты. Находясь в одной категории, они не любили друг друга, считая, что другие отнимают кусок заработка.

В стороне от них существовал еще один вид извозчиков – ломовики, с которыми уже никто не конкурировал.

Жительница Таллинна Наталья выразила недовольство тем, что водитель такси побрызгал жидкостью для омывания лобового стекла. Наталья считает, что из-за этого случая у нее развилась катаракта. Однажды Наталья заказала себе такси, позвонив диспетчеру фирмы Bongo. Таксист приехал на место и решил подготовить машину к поездке.

Фото: ERR

"Пока я свои пакеты на заднее сиденье выкладывала, таксист решил побрызгать жидкостью на лобовое стекло, чтобы видимость была лучше. Брызги долетели и до меня. Струя попала мне в правый глаз. А водитель даже не понял, что сделал. Я его облаяла, а он, видимо, подумал, что я какая-то психопатка. Не повернул даже голову, ничего не сказал. Ноль внимания. Я тогда сказала: "Извините, я не поеду, придурок". Действительно так сказала", - поведала Наталья, которой из-за этого инцидента даже пришлось обратиться к врачу.

Коалиционные партии не достигли соглашения о внесении поправок в Закон о языке, поэтому нынешний состав Рийгикогу уже не сможет изменить закон, и новые языковые требования для водителей такси и курьеров по доставке еды введены не будут.

Иллюстративное фото: ERR

В течение нескольких месяцев Министерство образования и науки готовило законопроект, согласно которому должны были ввести новые, более строгие языковые требования для многих работников. Знание языка на уровне B1 должно было стать обязательным условием для выдачи карты обслуживания водителя такси.

В отношении курьеров Bolt, Wolt и других платформ предполагали ввести требование знания эстонского языка как минимум на уровне А2, что на один уровень ниже В1. Кроме того, в законопроекте было несколько других идей - начиная от эстоноязычных сайтов до регулирования аудиорекламы в торговых центрах.

Деревянные самокаты чукуду по-прежнему популярны на западе Демократической Республики Конго и для многих жителей значат то же, что автомобиль для нашего таксиста.

Есть ли изобретатель у древнеегипетской колесницы? А у русской тройки? Может быть, и был, но его имя затерялось в истории. А создатель чукуду известен. По крайней мере, "Википедия» утверждает, что им является португалец Педро Сарракайо, живший в соседней с Конго Анголе. Называется и конкретный год – 1972-й. Дескать, Педро видел, как бедные местные жители мучаются без доступного транспортного средства, которое можно было бы сделать из местных материалов. И придумал деревянный самокат.

В конце ноября прошлого года эстонский парламентарий Мартин Репинский перевернул очередную страницу в истории пассажирских перевозок.

Мартин Репинский. Изображение: facebook.com/Johvival

До сих пор широкой публике были известны два эпизода из этой области, ставших хрестоматийными. Это парижский таксоизвоз, который сделали главной достопримечательностью всей Европы сто лет назад русские офицеры — сплошь князья или простые дворяне. Полвека спустя эстафету в данном сегменте коммуникаций перенял у французской столицы Нью-Йорк, за рулём «жёлтых кэбов» (отличительный цвет нью-йоркского такси) которого оказалось несметное число темноволосых водителей, говорящих по-английски с отчётливым одесским, московским или ленинградским прононсом и имеющих учёную степень не ниже кандидата каких-нибудь наук. По-ихнему, по-американски — PhD (доктор философии).

И вот этот ряд пополняет Таллинн, столица Эстонии, где таксистами становятся члены местного парламента. Народные, прямо скажем, избранники. Причём, в отличие от своих собратьев по баранке из Парижа и Нью-Йорка, не эмигрировавшие из своей исторической родины, а вполне действующие внутри неё и на её же благо и даже получающие за это хорошую депутатскую зарплату. Правда, очень маленькую…