Большая лопата для пролетариата: 90 лет первому советскому экскаватору
Пишет Вячеслав Кондратьев: Если задать вопрос: "без чего были бы невозможны великие стройки сталинских пятилеток?", то одни наверняка скажут - "без ГУЛАГа и рабского труда заключенных", другие - "без иностранных специалистов", третьи - "без революционного энтузиазма трудящихся масс", четвертые - "без железной воли партийного руководства". Все эти ответы отчасти будут верными, но главным фактором, без которого эти стройки были бы физически невозможны (по крайней мере, в сопоставимые сроки), были паровые экскаваторы, позволившие в десятки раз ускорить темпы земляных работ.
Без них возведение заводов, фабрик, электростанций, железных дорог и прочих индустриальных объектов затянулось бы на десятилетия. И далеко не факт, что на него хватило бы рабочей силы. А вспомнил я об этом именно сегодня в связи с круглой исторической датой: ровно 90 лет назад, 21 апреля 1931 года, из ворот сборочного цеха Ковровского механичиеского завода выкатился по рельсам первый советский экскаватор "Ковровец".
Однако у этого события была очень долгая предыстория. Началась она еще в 1882 году, когда в городке Бьюсайрус штата Огайо на местном заводе Bucyrus Foundry & Manufacturing Company запустили в серийное производство рельсовый паровой экскаватор под названием Thompson`s Iron Steam Shovel - "Железная паровая лопата Томпсона". Этот агрегат стал прообразом для первого и единственного российского дореволюционного парового экскаватора "Путиловец", выпуск которого начался в 1903 году на Путиловском машиностроительном заводе.
Машина Томпсона представляла собой яркое воплощение стимпанковских технологий. Она монтировалась на длинной четырехосной железнодорожной платформе и напоминала товарный вагон. Горизонтальный котел паровозного типа запитывал три одноцилиндровых паровых двигателя суммарной мощностью 150 л.с. Один обеспечивал движение экскаватора, другой - горизонтальный поворот стрелы, а третий - движение ковша. Котел работал на дровах или на угле. Кабина освещалась керосиновыми лампами.
В отличие от современных экскаваторов, работающих на гидравлике, у "Бьюсайруса" все рабочие механизмы приводились в действие цепными лебедками. Объем ковша составлял 1,4 кубических ярда, а команда экскаватора состояла из четырех человек: машиниста, он же "командир экипажа", кочегара, слесаря-смазчика и оператора ковша.
Кроме того, каждому экскаватору придавалась бригада путейцев из семи человек, которые вручную укладывали перед ним рельсы. Масса машины составляла 75 тонн. Чуть позже появилась более мощная 85-тонная модификация с ковшом на два кубических ярда.
Экскаватор Томпсона на момент его создания считался самым производительной землеройной машиной в мире. За сутки он мог вынуть и переместить в вагонетки до 4000 кубометров грунта. Для сравнения, суточная норма выработки на одного землекопа составляла в зависимости от сложности грунта от 2,5 до 4 кубометров. Таким образом, одна паровая лопата заменяла тысячу обычных. При этом она была относительно несложной в производстве и могла выпускаться на любом паровозном заводе.
Неудивительно, что, когда в России в связи с большими масштабами железнодорожного строительства возникла необходимость в экскаваторах, за образец взяли "Бьюсайрус", хотя к 1903 году он уже не считался чудом техники. Темпы выпуска были не впечатляющими: до революции в Петербурге успели построить всего 37 "Путиловцев", которые работали по всей стране, от Восточной Сибири до Кольского полуострова.
В 1929 году программа форсированной индустриализации потребовала возобновления производства экскаваторов. Разработкой новой машины решили не заморачиваться, а просто стряхнули пыль с чертежей "Путиловца" и передали их на Ковровский завод, которому предстояло стать флагманом советского экскаваторостроения. Там освоение производства "паровой лопаты" поначалу шло ни шатко ни валко. После первого прототипа, сделанного, как уже говорилось, 21 апреля 1931 года, второй собрали лишь через полгода.
Такая медлительность, разумеется, начальство не радовала, и положение решили исправить уже испытанным способом, а именно - передачей завода в ведение ОГПУ. Не знаю (хотя, догадываюсь), какими методами действовали чекисты, но под их чутким руководством предприятие моментально заработало с пулеметной скоростью, выдав в 1932-34 годах аж 177 экскаваторов! То есть, за три года их сделали почти в пять раз больше, чем дореволюционный Путиловский завод выпустил за 14 лет.
"Ковровцы" использовались на многих стройках, но большинство из них отправили на строительство канала Москва-Волга, где появление этих мощных агрегатов, позволило резко интенсифицировать земельные работы. К примеру, на так называемой Глубокой выемке в районе Химок десятки тысяч зэков за первые два года вынули лопатаии и отвезли на тачках два миллиона кубометров грунта.
А 32 экскаватора за последующие два года извлекли из русла будущего канала восемь миллионов кубометров, прокопав гигантскую траншею глубиной 24 метра, шириной 140 метров и длиной в шесть километров. С полной уверенностью можно сказать, что без трудолюбивых паровых землекопов эта "ударная" стройка не успела бы завершиться до войны. Да и многие другие - тоже.
Самое удивительное, что некоторые экземпляры "Ковровцев" проработали до конца 1980-х годов, пережив 100-летний юбилей их американского пращура. Но, к сожалению, до наших дней ни один агрегат не сохранился. В "лихие девяностые" все эти эпохальные машины были разобраны и сданы в металлолом.
Чертеж экскаватора Томпсона, выпускавшегося фирмой "Бьюсайрус"
"Паровая лопата" Томпсона на Панамском канале. В работах по строительству этого масштабного гидротехнического сооружения было задействовано 119 экскаваторов, из них 77 - фирмы "Бьюсайрус".
Еще один экскаватор той же марки. Благодаря снятому борту хорошо виден цилиндр паровой машины, приводившей в действие механизм поворота стрелы.
Экскаватор Томпсона на песчаном карьере где-то в США. На борту написано название фирмы-производителя.
"Путиловец" - российская копия "Бьюсайруса".
"Путиловец" на строительстве Сибирской (Амурской) железной дороги в 1912 году. Обратите внимание на мужика с топором на задней площадке, который колет дрова для топки.
Поначалу земляные работы на канале Москва-Волга велись вот так. Производительность труда была где-то на уровне Древней Месопотамии.
Потом появились "Ковровцы" и дела пошли веселее.
Первый прототип машины тоже отправили на постройку канала. Обратите внимание на аббревиатуру НКВД на борту кабины. Снимок сделан в 1934 году в районе Глубокой выемки.
Сборка "Ковровца" или "Путиловца", присланного на строительство Саратовского завода сельскохозяйственных машин.
А это небольшое видео про еще один легендарный экскаватор, который трудился на многих послевоенных стройках, в том числе и в Нарве:
Комментарии
А тут все ответы правильные.
Заключенные ГУЛАГа обеспечили стройки в таких местах, куда вольнонаемные никогда бы не пошли, разве что за очень большие деньги, которых у страны не было. А зэки работали за нищенскую пайку, робу и место на шконке. Без зэков невозможна была бы добыча золота на сибирских приисках, а без з0олота не было бы валюты на закупку иностранных спецов и оборудования.
Иностранными спецами (главным образом немцами и американцами) сделаны проекты всех советских промышленных гигантов и электростанций, поставлено оборудование, предоставлены технологии, обучены советские специалисты.
Без железной (и преступной) воли советского руководства никогда бы не удалось найти средства на столь масштабное строительство, поскольку иностранцы за спасибо или за рубли не работали, для этого было организовано жестокое ограбление деревни вплоть до голодомора, когда некоторые области фактически вымирали от голода, но зерно исправно гналось за рубеж для добычи долларов и марок, потребных для оплаты инспецов и всего прочего.
Энтузиазм трудящихся масс тоже был, но только не революционный, а банально - в деревне жрать стало нечего (часто - нечего от слова "совсем"), а в то же время шла усиленная вербовка рабсилы на стройки пятилетки, там хотя бы кормили, ну и перспективы были какие-никакие. Это обеспечило приток рабочей силы, невозможный при других условиях (ну или рабочим пришлось бы платить нормальные зарплаты, на что денег не было).
Хороший комментарий, спасибо.
С потерями бОльшими, чем могли бы быть, но всё-таки - построили. Целую страну. Монументально.
Это мы сейчас, спустя многие годы, можем увидеть все ошибки. Осудить. Обсудить.
А тогда же все усилия были направлены на цель. Построить страну. Монументально.
И всё-таки, я склоняюсь к тому, что цель, выполненная задача, оправдала все потери.
И людские тоже. Звучит дико, но - потеряв часть, сохранили целое.
Мда.
Скажем так, если бы не октябрьский переворот, Россия провела бы индустриализацию совершенно естественным способом, как это сделали все остальные свободные страны. Без всех этих немыслимых жертв, голодоморов и ГУЛАГов.
Да и Гитлера, скорее всего, не было бы в том виде, как мы его знаем, как и Второй Мировой войны.
И не было бы чудовищного советского перекоса в пользу военной промышленности, когда танков, самолетов (а позднее - ракет) построили море, а кушать было, извините, практически нечего и уже со времен Хрущева бывшая житница Европы начала массовые закупки зерна. Заметьте, как только совок рухнул, уже через 15 лет РФ вышла на одно из ведущих мест в мире, как ЭКСПОРТЕР того самого зерна.
Отправить комментарий