вертолеты

В Эстонии построили временную базу для американских военных вертолетов, участвующих в учениях НАТО "Весенний шторм-2017". Она оборудована необходимыми средствами управления и связи, а также техникой.

Недалеко находятся казармы для летчиков и обслуживающего персонала. Это позволит авиационным подразделениям быстро реагировать на потребности армейских наземных частей. Кроме того, представитель армии США заявил и о значительной экономии топлива во время полетов, передала служба новостей "Радио 4".

Пишет автор фото, Слава Степанов: Санкт-Петербург — самобытная Северная столица со своими правилами поведения. В центре города действует запрет на строительство высоток, чтобы сохранить исторические здания, наследие царской эпохи. Генеральный план был заложен в XIX веке и с тех пор практически не менялся. Прямые улицы, строгое соответствие архитектурным стилям, всё это особенно хорошо видно с высоты, когда поднимаешься над городом на вертолёте. Высотных зданий ведь в центре нет, поэтому, по сути, это единственная возможность взглянуть на город сверху.

ОАО "Казанский вертолётный завод" – производитель вертолётов семейства Ми-8/17, входящий в российский вертолётостроительный холдинг "Вертолёты России". Завод осуществляет полный цикл создания вертолётной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта. Завод - одно из крупнейших производств в России.

За всю историю существования предприятия более 12 000 вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, "«Ансат" и их модификаций поставлено в 100 стран мира.

Во время операции "Буря в пустыне" только по причине ошибок в пилотировании ночью вблизи земли американская армейская авиация потеряла минимум пять экипажей вертолетов "Апач" с системами ночного видения. Интересно, что 98% применения огневых средств было в простых метеоусловиях. Еще ранее блестяще задуманная ночная операция по освобождению служащих американского посольства в Тегеране, захваченных в качестве заложников, сорвалась из-за столкновения на земле сразу нескольких транспортных вертолетов. И, наконец, в Чечне авиация применялась почти исключительно днем и в сравнительно простых метеоусловиях. Горько вспоминать сводки сообщений: "Днем федеральные войска берут ситуацию под свой контроль, а ночью практически на всей территории хозяйничают незаконные вооруженные формирования..."

ОКБ имени М.Л.Миля разработало модификацию вертолета Ми-28 - Ми-28Н, основное отличие которого - круглосуточное боевое применение, в том числе в абсолютной темноте, когда отсутствует даже слабая подсветка от звезд, в любых метеоусловиях! Ми-28Н - уникальное явление в мировом вертолетостроении. Эта уникальность определяется рядом обстоятельств, которые вряд ли когда-либо повторятся. Ниже подробности и новый фильм про это чудо военной техники...

Блогеров пригласили в Кубинку (военный аэродром в Московской области, в 5 километрах северо-западнее города Кубинка) на одну из репетиций ко дню Парада Победы. Заодно прокатили на вертолетах и дали поснимать подмосковье с высоты вертолетного полета.

Ниже много качественных фото...

И это не шутка и не оборот речи. Оказывается и такие бывают! Узнаем подробнее?

Создание эффективной противовоздушной обороны является сложным, длительным и дорогим делом. Желание упростить и удешевить строительство ПВО привело к появлению нескольких оригинальных идей. К примеру, в семидесятых годах прошлого века конструкторы США создали зенитный ракетный комплекс SIAM, предназначенный для автономной работы. Предполагалось, что модули этого комплекса будут устанавливаться в нужном районе, после чего ракеты смогут самостоятельно следить за воздушным пространством и при необходимости поражать цель без команды оператора. Испытания комплекса SIAM показали жизнеспособность оригинальной идеи, но работы были остановлены из-за недостатка финансов.

А что было дальше?

Разработок вертолетов на электрической тяге, в последнее время было уже немало. Однако, только E-Volo VC200 может похвастаться несколькими регулярными полетами и стабильностью непосредственно в небе.

E-Volo VC200 способен доставить двух пассажиров на расстояние до ста километров. При этом, высота полета может достигать почти двух километров. Автоматизированная система управления позволяет пилоту не беспокоиться о режимах полета. У электрического вертолета восемнадцать пропеллеров, которые позволяют не только легко взлетать. У двигателей несколько источников питания, а пропеллеры расположены тройками в каждом из шести блоков.

Получившие финансирование на Кикстартере двое канадцев с проектом педалируемого вертолёта Atlas всё-таки сделали невероятное. 11 июля 2013 года оргкомитет вынужден был признать, что впервые за 33 года участники полностью выполнили условия конкурса Сикорского. 

Тестовый полёт 13 июня 2013 года

По правилам конкурса Игоря Сикорского, основанного в 1980 году, для победы участнику необходимо выполнить три требования:

1. Длительность полёта более 60 с
2. Высота полёта более 3 м
3. Стабильность аппарата на протяжении полёта в радиусе 10 м от точки взлёта

Педалируемый вертолёт Atlas успешно выполнил эти требования, продержавшись в воздухе 64,11 секунды (мировой рекорд, подана заявка в книгу рекордов Гиннесса), достиг высоты 3,3 метра и смещался не более чем на 9,8 м от точки взлёта.