транспорт

Реформа мобильности, начатая в Эстонии несколько лет назад, со временем трансформировалась в масштабную попытку обновления всей системы общественного транспорта. Несмотря на смену названия и приоритетов, изначальная цель осталась неизменной — обеспечить жителям страны возможность быстро и удобно добираться из одного места в другое. Однако, как показывает практика, громкие обещания пока не подкреплены ни достаточным финансированием, ни конкретными решениями, способными изменить ситуацию к лучшему.

Структура есть, но эффективность под вопросом

Система общественного транспорта в Эстонии устроена довольно просто: между основными населенными пунктами курсируют поезда и автобусы, действуют маршруты с интервальным движением в дневное время, а также существуют региональные и локальные линии. Тем не менее, как отмечают эксперты, этот транспорт чаще всего неудобен, ходит нерегулярно и не вызывает особого интереса у населения.

Пишет Дмитрий Зайцев: Не знаю, как вам, а мне всегда интересно изучать ранние технологии. В начале пути инженеры, ещё не обременённые богатым опытом, предлагают всевозможные конструкции разной степени удивительности. Позже технологии становятся зрелыми, многие направления отмирают. Техника становится совершенной, но не такой разнообразной и интересной. И полугусеничные машины, о которых мы сегодня поговорим, как раз про это.

До конца Второй мировой полугусеничные грузовики и бронеавтомобили были довольно популярными. Особенно ими увлекались немцы. Они создали целую линейку от полугусеничного мотоцикла до тягача весом со средний танк. Однако после войны "полугусы" практически вымерли. Отсюда три вопроса: по каким соображениям они появились, отчего так быстро ушли в прошлое и почему именно немцы.

В конце недели в Таллинне коллектив специалистов и авторитетных фигур в области экономики предложил концепцию разработки двух маршрутов скоростного метро. Предложенный первый маршрут предполагается проложить от района Пальяссааре сквозь городской центр до Раэ, в то время как второй маршрут связал бы Ласнамяэ с центром, далее простираясь до Ыйсмяэ и Мустамяэ.

Схема метро. Автор: Repro

Отмечается, что, несмотря на экологические преимущества трамваев, троллейбусов и автобусов перед личным автотранспортом, им все же не хватает скорости. Так, весь общественный транспорт в столице Эстонии соперничает по скорости с автомобильным потоком. По словам Кристьяна Кауниссааре из министерства экономики и коммуникаций, который участвует в проекте Rail Baltic и входит в группу по разработке метро, только метрополитен сможет обеспечить быстрое перемещение между районами города.

Исполнилось ровно 220 лет весьма знаменательному событию в истории транспорта: 26 июля 1803 года без особых торжеств открылась первая в мире междугородная железнодорожная линия протяженностью 9 миль (примерно 15 км) между городами Уондсворт и Кройдон в английском графстве Суррей. Сейчас оба этих города входят в состав большого Лондона, то есть в нынешних условиях дорога не считалась бы междугородной. Но ее закрыли и разобрали из-за нерентабельности еще в 1846 году.

В конце XVIII века в Англии уже было построено несколько железных дорог, но гораздо более коротких и расположенных в пределах одного завода, шахты или населенного пункта. Строительство Суррейской магистрали началось в 1801 году и продолжалось два года.

Западная Европа в целом (как и Центральная) "не потянула" троллейбусный транспорт, тогда как в СССР вплоть до его конца продолжали открывать всё новые и новые троллейбусные системы. Возможно, потому что у нас электричество дешевле стоило и не было проблемы автомобильных пробок.

Удивительно, но в начале 1960-х Лондон охватила настоящая мотороллерная лихорадка и он стал напоминать Рим!

Автор ютубканала "Железнве магистрали" Олег Васильев побывал в Таллине и снял весьма познавательный ролик про вид транспорта, который в Эстонии есть только в столице. На данный момент всерьез рассматривают идею запустить трамвай и в Тарту. А вот в третьем по величине городе Эстонии идея с трамваем витала в последний раз 80-х годах прошлого века. Тогда хотели соединить трамвайными путями Нарву и Усть-Нарву. Сегодня, по понятным причинам, о нарвском трамвае даже не мечтают.

Компания ERGO ежедневно регистрирует в среднем 7 случаев, когда попавший в беду водитель вызывает автопомощь.

Иллюстративное фото: business-m.eu

В этом году, за девять месяцев, за срочной автопомощью клиенты страховой компании ERGO обращались в общей сложности 1979 раз. ERGO рассказывает о пяти наиболее часто встречающихся проблем, когда эта услуга требуется в самых разных уголках Эстонии.

1. Возникновение технической неисправности – 871 случай
Самые распространенные случаи – это технические поломки подвески автомобиля и обрывы ремня генератора, а также менее значительные неполадки, в результате которых на приборной доске автомобиля загорается сигнальная лампочка и машина останавливается. «Сегодняшние автомобили напичканы электроникой и датчиками, которые могут вести себя не так, как надо, – отметил управляющий портфелем автострахования ERGO Кайдо Нааритс. – Также популярны электрические стояночные тормоза и дверные замки, которые в нашем климате могут в любой момент перестать работать из-за воздействия влажности и мороза».

В военное время Силы обороны будут вынуждены принудительно изъять у частных предприятий более двух тысяч транспортных средств. Если Кайтселийт в рамках усиления территориальной обороны будет расширен за счет десяти тысяч резервистов, то дополнительный транспорт понадобится и ему. Сколько и каких машин понадобится Кайтселийту, еще предстоит определить и зафиксировать в соответствующем плане. Советский БТР 80-х годов постройки – пример того, как бойцы Кайтселийта сами ищут, покупают, ремонтируют и модернизируют свою технику, передает "Актуальная камера".

"Когда я был командиром роты, то сам добывал внедорожники и другую технику, от полевых кухонь до медицинских машин, в том числе и бронетранспортеры", – сказал член Кайтселийта Эрки Майкре.