Полтора века таллиннских парковок
До второй половины XIX века особой нужды в местах парковок Таллинн не знал: собственный выезд был по карману только самым зажиточным горожанам, а общественный транспорт как таковой отсутствовал полностью. Ситуация начала стремительно меняться после открытия железнодорожного сообщения и спровоцированного им взрыва урбанизации: в городе появились те, кто был готов не идти пешком, а заплатить за проезд на наемном экипаже — тогда еще исключительно конном.
Память о самом первом в Таллинне парковочном месте до сих пор хранит название улицы Вооримехе — Извозчичьей. Никакие извозчики на ней отродясь не жили: место больно престижное, у самой Ратуши. Своим именем улочка обязана решению магистрата от 1872 года: отвести для стоянки пяти пароконных экипажей площадку в западной части Большого рынка — нынешней площади Раэкоя. И хотя парковка была ликвидирована в конце двадцатых годов прошлого века — топоним благополучно сохранился.
Читайте также: В Таллинне мечтают запустить скоростное метро
В конце позапрошлого столетия в Ревеле насчитывалось шестнадцать мест, где «водители кобылы» могли официально парковать свои экипажи — преимущественно, на территории Нижнего города, но также на Вышгороде, напротив вокзала и в гавани. Различались между собой они не только расположением, но и статусом: на Ратушную площадь до 1897 года, например, пускали только экипажи, запряженные парой лошадей.
Где в Таллинне возникла первая несанкционированная стоянка автомобилей — известно: летом 1908 года местные газеты жаловались, что четверо водителей разом паркуют свои предназначенные для увеселительных поездок машины в начале улицы Салонной — теперешней Вейценберги. Все было бы хорошо, но поблизости располагалась конечная остановка конки — и когда из города прибывал ее вагон, при входе в парк образовывалась, по понятиям того времени, форменная пробка. К осени того же года парковаться шоферам здесь запретили.
• Не позднее 1914 года городские власти учредили первую в городе стоянку для таксомоторов: на Русском рынке, перед Пожарным домом. Пожарные, надо сказать, таким решением были не особенно довольны: дожидавшиеся пассажиров машины частенько перекрывали выезд мчащимся к месту возгорания конным обозам. Несмотря на это, стоянка просуществовала практически до самой Второй мировой войны — причем в 1920-е годы пользоваться ею было разрешено также такси-мотоциклетам.
Похожие: Русский музей оживает в Таллине
• «В Таллинне теперь, куда не глянь — сплошь стоянка такси», -сокрушался герой фельетона «Провинциал в столице», опубликованного на страницах газеты «Вести дня» в начале 30-х годов прошлого века. Это, конечно, было преувеличением: городские власти отводили для парковки автомашин три десятка мест. Среди них — и традиционные «вотчины» извозчиков, вроде площадки перед важней на Ратушной площади, что приводило к конфликтам: проколотые шины или подсыпанный в бензобак сахар не были чем-то необычным.
• Трудно в наши дни представить, что тридцать лет назад машины парковались не под площадью Вабадузе, а непосредственно на ней — там, где не ходил общественный транспорт. Впервые попытку создать на ней предназначенное для пешеходов общественное пространство предприняли в 1998 году: первый и единственный в таллиннской истории мэр-женщина Иви Ээнмаа распорядилась убрать с главной площади города парковочные места и… расписать ее асфальт легкомысленными ромашками. К сожалению, после ее отставки все вернулось на круги своя: окончательно и бесповоротно убрать припаркованные автомобили с главной площади города удалось только после ее реконструкции в 2009 году.
Йосеф Кац, «Столица»
В начале XX века нарвитяне были недовольны местными извозчиками. Они приезжали не вовремя, опаздывали, были невежливы и постоянно бранились. А извозчики в свою очередь были недовольны городскими дорогами. Они часто бастовали, жаловались на порчу и даже поломку экипажей, отказывались выезжать по адресу до приведения городских мостовых в порядок. Конфликт был затянувшийся и стороны не хотели идти на встречу друг другу. Городские власти говорили, что невозможно отремонтировать все дороги сразу и что нужно пользоваться тем, что есть.
Комментарии 0