канализация

Несмотря на то, что на обеспечение центральной канализацией в крупных домохозяйствах Эстонии уже потрачены сотни миллионов евро, необходимые для Евросоюза нормы до сих пор не выполнены.

Фото: ERR

В начале июня министерству окружающей среды пришло напоминание из Брюсселя, что в декабре 2016 года Эстонии дали формальное предупреждение: со строительством канализационных систем следует поторопиться. Теперь же терпение начало иссякать, и было отправлено последнее предупреждение, следующим шагом после которого станет обращение в суд, пишет Eesti Päevaleht.

Сейчас слово "клоака" имеет какое то ругательное значение или описывает что то мерзкое и противное. "Максима" у жителей Прибалтики тоже ассоциируется не с приятным. Ну конечно и раньше эти два слова не описывали райские сады, но обозначали вполне себе конкретные сооружения.

«Величайшая канализация» в Древнем Риме является одной из старейших канализационных систем в мире, и до сих пор используется. Когда римляне построили Клоаку Максима в 6 веке до н. э., они были очень довольны собой за создание такой эффективной системы дренажа воды. Они были так рады, что назвали это “величайшей канализацией”. Это один из старейших памятников в Риме, хотя и ему и не хватает помпезности и гламура Колизея или Пантеона.

Как вы думаете, что изображено на этой картинке? Присмотритесь хорошенько, может и разглядите очень нужный предмет 15-16 веков.

Ответили на вопрос? Теперь сверяйтесь с правильным...

Комиссия по городскому имуществу и хозяйству, действующая при Нарвском горсобрании, обсудив проблему сезонных затоплений в 12 гаражных товариществах в западной части Нарвы, пришла к выводу, что проблема «наводнений» на улицах носит не локальный, а общегородской масштаб. В АО «Нарва Веси» говорят, что изменить ситуацию с ливневыми стоками к лучшему можно только за счет серьезных инвестиций, не надеясь на помощь фондов.

Затопления 12 гаражных товариществ – это только часть одной большой нарвской проблемы, отсутствия отдельной общегородской ливневой канализации. Роман Викулов.

12 разгневанных гаражных товариществ

На заседании депутатской комиссии по городскому хозяйству обсуждали, как решить проблему сезонных затоплений гаражей в западной части Нарвы. 12 расположенных там гаражных товариществ в той или иной степени страдают от снеготаяния каждую весну, причем страдают довольно серьезно - после особенно снежных зим ущерб наносится сотням гаражных боксов и автомобилям. Инфраструктуры, способной спасти от затоплений талыми водами, там просто нет. Дренажная канава, идущая от гаражей аж до самой реки Наровы, давно захламлена, а точное ее состояние и возможности восстановления, с учетом того, что она проходит по частным территориям (в принципе сомнительные), неизвестны. Гаражные товарищества надеются на помощь города в решении их проблемы. Их представители предъявили властям ультиматум, пригрозив массовым выставлением исков об ущербе, ожидающемся от будущих затоплений, если таковые еще произойдут, то есть если власти не примут меры, чтобы их избежать.

При укладке новых труб строители повредили старинную канализацию под кренгольмскими казармами. И теперь после дождей в подвалах стоит вода. Строители разводят руками, а городская комиссия по КТ считает, что нужны археологические исследования.

Пока реновация принесла жильцам лишь неприятности. Николай Андреев

Проблем не было

Создание общегородской системы ливневой канализации, которой в Нарве фактически не было, обернулось для старых кренгольмских казарм затопленными подвалами и огромными лужами на дорогах после дождей. Новая система трубопроводов не справляется со своей задачей. Но до её строительства подобных проблем жители не испытывали.

В позапрошлом веке Кренгольм строился как самодостаточный промышленный городок. Кроме фабрик до нашего времени дошли построенные тогда больница, дома для мастеров и управляющих, казармы для рабочих… А под всем этим - своя, локальная система канализации, которая, видимо, использовалась и для удаления нечистот, но последние десятилетия работала как ливнёвка. С помощью сети широких подземных коллекторов дождевая вода собиралась со всего района и стекала в Нарову. Система постепенно ветшала, но продолжала выполнять свои функции. Хотя не обслуживалась и не ремонтировалась так долго, что современные специалисты даже не имеют её схемы и не представляют, где именно проходят коллекторы, сколько их, в каком они состоянии.

Авария произошла около полуночи 7 сентября 2013. Пермяк на своем автомобиле «Фольксваген Гольф» двигался по улице Подлесной. На пересечении с улицей Пожарского из-под колес впереди идущей «Газели» вылетела крышка канализационного люка и врезалась прямиком в лобовое стекло «Гольфа».

«Все произошло настолько быстро, что я даже не успел понять, что произошло. Как будто из пистолета выстрелили. После удара я еще проехал сколько-то метров, времени на реакцию не было совсем. Потом потерял сознание» — рассказал Properm.ru Сергей Сединин, пострадавший от «летающего люка».

В начале декабря 1952 года холодный туман опустился на Лондон. Из-за холода горожане стали использовать для отопления уголь в большем количестве, чем обычно. Запертые более тяжелым слоем холодного воздуха, продукты горения в воздухе в считанные дни достигли чрезвычайной концентрации. "Великий смог" окутал Лондон 5 декабря 1952 года и рассеялся только к 9 декабря того же года. Туман был таким густым, что препятствовал движению автомобилей. Были отменены концерты, прекращена демонстрация кинофильмов, поскольку смог легко проникал внутрь помещений. Зрители иногда попросту не видели сцену или экран из-за плотной завесы.

Впрочем, это происшествие в Лондоне было просто детским лепетом по сравнению с "Великим лондонским зловонием" 1858 года, когда после сильной жары сильнейшая вонь, испускаемая гниющими в Темзе отбросами, накрыла центр города. Дело едва не дошло до эвакуации.

Начать, впрочем, стоит с источников питьевой воды. До конца XVI столетия жители Лондона использовали в качестве таковых колодцы, большие цистерны, а также непосредственно воды Темзы и ее притоков. Цистерны наполнялись водой каналов. При этом богатые горожане могли за особую плату завести трубы в свои дома. Кроме того, многим воду доставляли водовозы, еще в 1496 году создавшие свою гильдию. В принципе, достаточно привычная картина для крупных городов того отрезка истории…

В 1582 году горожанин Питер Морис арендовал северный свод Лондонского моста и установил в нем водяное колесо, приводившее в движение насос, подававший воду в несколько кварталов. Эта конструкция прижилась надолго – до 1822 года. Два раза ее модернизировали, добавляя новые водяные колеса. До начала XIX века нечистоты хоть, безусловно, попадали в Темзу, но в целом река с ними справлялась, растворяя и унося.

Однако все изменилось в 1815 году, когда городские власти в свете расширения города и увеличения его населения приняли решение допустить сброс канализации (не централизованной, ее тогда еще не было, но отдельных труб) в реку. Ситуация с санитарией быстро стала критической. Резкий рост численности жителей, а также увеличение числа лошадей без должного развития того, что сейчас называют инфраструктурой, приводил не только к дефициту «удобств» (нередко один туалет приходился на несколько домов), но и к постоянному переполнению выгребных ям (их тогда в городе насчитывалось уже более двухсот тысяч). Содержимое последних просто не успевали чистить, а иногда хозяева съемных домов просто экономили на этом.