Сегодня AS Narva Bussiveod принимает от Департамента шоссейных дорог первые автобусы, которые были куплены на средства, вырученные от продаж квот на выброс СО2.
Несмотря на то, что обсуждение заказа транспорта для уездных линий еще не завершено, это не препятствует использованию уже новых автобусов.
Всего три транспортных фирмы Ида-Вирумаа получат 42 новых автобуса, приобретенных на средства, вырученные от продажи квот на выброс СО2. Часть из них уже на месте, другие прибудут в течение марта, сообщили радионовости ERR.
Еще месяц назад были сомнения в том, что автобусы прибудут в Ида-Вирумаа вообще.
С первого февраля пассажиров на ида-вируских уездных линиях должны были перевозить 42 новеньких автобуса, купленные на деньги от продажи квот на загрязнение. Однако, автобусы эти по-прежнему находятся на стоянке в Палдиски в ожидании разрешения споров вокруг конкурса госпоставки на фирму - оператора автобусных линий.
В начале года ида-вируский уездный старейшина Рихо Брейвель утвердил результаты госпоставки. В нарвском регионе лучшее предложение сделала фирма Narva Bussiveod, в кивиылиском регионе – Lüganuse HVM, а в самой большой линейной группе, охватывающей остальную часть уезда – Sebe. Все три фирмы являлись перевозчиками на тех же маршрутах и до первого февраля этого года, пишет "Северное побережье". С первого февраля эти фирмы должны были получить 42 новеньких автобуса Iveco, купленных государством на деньги от продажи квот.
Но поскольку результаты госпоставки были оспорены другими фирмами во всех группах, то заключить договоры до сих пор не удалось. Уездный старейшина продлил договоры с прежними перевозчиками до конца нынешнего года.
rus.err.ee
Как пишет Дельфи, в декабре Налогово-таможенный департамент будет более пристрастно проверять лиц, привозящих из России автобусами топливо, предположительно, с целью перепродажи в Эстонии.
В ходе проверки налоговый управляющий будет фиксировать количество топлива в баках на момент пересечения границы и проводить опрос водителей на предмет наличия трудовых отношений и декларирования заработной платы.
"При помощи проверок мы выясним, являлась ли целью пересечения границы перевозка топлива. Если это так, то такой деятельности нужно поставить заслон", - сказал глава отдела контроля Налогово-таможенного департамента Кайдо Лемендик.
Согласно закону о жидком топливе, торговать горючим может лишь лицо, внесенное в регистр экономической деятельности как продавец топлива.
Съездив два раза на автобусе в Ивангород за дизельным топливом, можно заработать 500 евро всего лишь за день. Из-за таких «топливных» автобусов государство теряет каждый месяц десятки тысяч евро.
17 ноября на заправке Neste в Ивангороде дизельное топливо стоило 0,69 евроцента, в Эстонии — 1,36 евро, то есть разница в цене почти двукратная. Владелец автобуса с баком на 800 литров может привезти в Эстонию за две поездки 1600 литров дизельного топлива, сэкономив 1072 евро. Разумеется, привезенное топливо он не будет перепродавать по нашим ценам, но даже продажа по цене в один евро принесет неплохую прибыль: с 1600 литров можно заработать 496 евро, или 7800 крон.
Многие нарвитяне не получают такой зарплаты даже за месяц, а здесь речь идет о заработках конкретного человека всего лишь за один день. По словам специалистов, если обычные перевозчики топлива зарабатывают пару тысяч евро в месяц, то автобусными перевозками можно заработать несравнимо больше.
По роду своей деятельности мне приходится часто ездить и принимать гостей, в последние месяцы несколько раз побывала на железнодорожном вокзале Нарвы и, общаясь с жителями города, интересовалась их мнением. Оказывается, никто не задумывался о том, что за половину здания коммунальные расходы платит город, помещения же не работают и не радуют, а ожидающим на перепутье железнодорожных и автобусных маршрутов некуда деться от непогоды.
Приезжающие гости преодолевают железнодорожные барьерные переходы, достаточно быстро и лояльно проходит здесь таможенный и пограничный контроль, но вот зал вокзала поражает своим видом – время там как будто остановилось в прошлом веке.
Работники кассы поведали, что представители власти заглядывают на вокзал 2-3 раза в год. При таком сильном освещении растут мандарины и цветы как в теплице, но даже туалета на вокзале нет, негде выпить и чашку кофе. Нет никаких удобств для пассажиров, если не считать два ряда скамеек в общем на 8 мест. Громадные стены пусты, а здесь можно было бы разместить выставки или рекламу.
Может ли быть такое, что водители междугородних автобусов сами устанавливают цены на билеты, не дают чеков, а заработанное кладут себе в карман? Читательница "МК" утверждает, что была тому свидетельницей, но автобусная фирма проблемы здесь не усматривает.
«Я возвращалась из Нарвы в Таллинн на автобусе, который шел из Питера, - рассказывает Ольга. – Спросила у водителя, где можно купить билет? Он ответил, что только в кассе».
По словам Ольги, в кассе ей продали билет за 12 евро, но когда она уже сидела в автобусе, то к водителю подошла женщина, которой он продал билет до Таллинна за 8,40 евро, но чека не выдал.
Затем в Йыхви, продолжает Ольга, села еще одна женщина. Ей место до Таллинна водитель продал за 14 евро, но билет не выдал.
Вот такие славные автобусы будут скоро колесить по нашим дорогам. Спасибо глобальному потеплению :)
Правительство на последнем заседании одобрило передачу транспортным фирмам Ида-Вирумаа и Харьюмаа 88 новых автобусов для уездных линий, купленных Эстонией на деньги от продажи квот на выбросы СО2.
Автобусы будут переданы на основании результатов конкурса тем транспортным фирмам, которые сделают лучшее предложение. С ними будут подписаны договоры на обслуживание автобусных линий.
Как пишет Дельфи, в декабре Налогово-таможенный департамент будет более пристрастно проверять лиц, привозящих из России автобусами топливо, предположительно, с целью перепродажи в Эстонии.
Съездив два раза на автобусе в Ивангород за дизельным топливом, можно заработать 500 евро всего лишь за день. Из-за таких «топливных» автобусов государство теряет каждый месяц десятки тысяч евро.
Может ли быть такое, что водители междугородних автобусов сами устанавливают цены на билеты, не дают чеков, а заработанное кладут себе в карман? Читательница "МК" утверждает, что была тому свидетельницей, но автобусная фирма проблемы здесь не усматривает.