Нарвское автобусное предприятие испытывает финансовый голод, и дело близится к невозможности возить пассажиров по городским маршрутам. Акционерное общество «Нарва буссивеод», принадлежащее на 100 процентов Нарве и занимающееся пассажирскими перевозками, просит у «родителей» без малого 344 тысячи евро. Предприятие давно в бедственном положении: налоговый долг составляет примерно 53 тысячи евро, его выплата рассрочена на несколько месяцев.
Нарвское муниципальное АО "Нарва буссивеод". Автор фото - Илья Смирнов
Исполнительный руководитель АО «Нарва буссивеод» Эдуард Эаст говорит, что их денежное ходатайство в адрес нарвских властей – не на пустом месте: «Эти деньги нами обоснованны, они нужны для экономической деятельности предприятия».
- Каждый год происходит практически одна и та же история: мы на основании расчетов ходатайствуем у города о той сумме, которая должна покрывать наши расходы на данные услуги (городские перевозки. – И.С.), а город принимает бюджет и снимает с нашего расчета, как, например, в этом году, 345402 евро, – Эаст утверждает, что городские власти даже не объясняют, почему так происходит. – Сказали, что в дальнейшем рассмотрят выделение этой суммы из дополнительного бюджета.
В Печорском районе 4 августа около 6 часов 30 минут на 43 километре трассы Псков-Рига съехал в кювет и опрокинулся туристический автобус «Скания». Он следовал из Санкт-Петербурга в Эстонию. В машине находились 22 жителя Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они направлялись на экскурсию в эстонский курортный город Пярну. Туристы ехали на двух автобусах. Водитель одного из них, по его собственному признанию, заснул за рулем. Это и привело к ДТП. По предварительным данным, пострадали семь человек. Потерпевшие доставлены в больницу в Пскове. По имеющимся сведениям, серьезных повреждений они не получили. Остальные участники поездки отправились на втором автобусе к месту назначения. Автобусы принадлежат эстонской фирме. Водители также граждане Эстонской Республики.
На место происшествия незамедлительно выехали следственно-оперативная группа из УМВД России по Псковской области, руководство УГИБДД, сотрудники МО МВД России «Печорский». Ведется следствие. (9 фото далее)
Городская управа, продлив до конца года договор с муниципальной фирмой Narva Bussiveod, начала подготовку к проведению открытого конкурса, на котором будет выбрана фирма для организации общественного транспорта в Нарве.
Муниципальной фирме Narva Bussiveod AS, всегда занимавшейся в городе автобусными перевозками, придется теперь побороться за нарвский рынок пассажирских перевозок, поскольку с 2014 года вступают в силу изменения в Законе об общественном транспорте. Например, с 2014 года фирмы, работающие по договору, подписанному без конкурса, не смогут принимать участия в открытых тендерах.
Автобусная фирма «Sebe» выведет в Ида-Вирумаа на междугородние линии пять новых автобусов, которые будут курсировать в основном между Нарвой и Таллинном.
Председатель правления «Sebe» Кулдар Вяэрси сказал, что пробег привезенных из Голландии автобусов – около 400000 километров. «Для рейсового автобуса это довольно маленькая цифра, так как среднестатистический автобус за свой жизненный срок проезжает два миллиона километров», – сказал Вяэрси, добавив, что приобретение автобусов обошлось в 400000 евро.
Автобусы, которые начинают курсировать с 1 июня между Нарвой и Таллинном, а также Нарвой и Тарту, будут, как уверяет «Sebe», более удобными для пассажиров. Расстояние между сиденьями – больше, все автобусы снабжены кондиционерами, WiFi и розетками. Один из пяти автобусов оборудован также для перевоза людей в инвалидных колясках.
При советской власти это был самый распространенный вид транспорта в силу его неприхотливости. Первым городским общественным транспортом в России была конка, а затем ее сменил трамвай. Однако устройство трамвайных линий — дело хлопотное, даже в крупных городах. Не везде возможно устроить и троллейбусные маршруты. Зато автобусу достаточно только более или менее ровной и твердой дороги, можно даже грунтовой.
Производством автобусов в СССР занимались сорок три предприятия — как специализированных, так и таких, которые выпускали небольшие опытные партии.
Еще СССР закупал автобусы за границей. Поэтому остановимся на основных и самых известных моделях и производителях.
В таллиннском опросе на тему перехода на бесплатный общественный транспорт приняли участие 68 059 человек. 75,5% ответивших поддерживают идею бесплатного проезда.
Мэр Таллинна Эдгар Сависаар поблагодарил всех, кто принял участие в опросе. "Это показывает, что опрос был для жителей столицы актуальным, и что таллиннцы готовы думать по-другому. Таллинн — инновативный город. И этот шаг сделает наш город первой столицей, в которой такую идею хотят воплотить в таком масштабе", — отметил Сависаар. В заключении Сависаар сказал, что с января 2013 года в Таллинне будет бесплатный общественный транспорт, для чего уже сейчас имеется соответствующий мандат, пишут на Дельфи.
По мнению большинства противников этого начинания, в следствии этого автобусы города заполонят асоциалы. Ведь так, как сегодня может сделать любой водитель автобуса в Таллинне: выгнать пинками за безбилетный проезд, с 2013 года будет уже сделать гораздо труднее. Так как формально человека выгонять из автобуса не за что.
Ответственные за столичный автобусный парк уже успели оправдаться по этому происшествию. Читаем под катом..
В воскресенье, 1 апреля, все желающие смогут, что называется, «пощупать» новенькие автобусы, которые вышли на уездные линии, оценить их удобства для пассажиров и водителей.
В Нарву поступило 12 новых автобусов, из 42 выделенных для Ида-Вирумаа
Фирма «Sebe», обслуживающая 16 маршрутов (самую большую уездную линейную группу) и получившая 21 новый автобус «Iveco IRISBUS Crossway», устраивает их презентацию. В первый апрельский день в 13 часов всех заинтересованных приглашают на Йыхвискую автостанцию – поближе познакомиться с пассажирским транспортом, которым будут пользоваться все жители уезда до 2020 года.
А мы с вами прямо сегодня благодаря видео сможем познакомиться с этим автобусом поближе и даже прокатиться на нем! (см. под кат)
Вчера примерно в 15 часов на 33-м километре шоссе Йыхви — Тарту (деревня Тяривере, волость Ийзаку) полиция остановила автобус, который вез детей в Кохтла-Ярве с экскурсии, поскольку автобус не прошел техосмотр, сообщает пресс-служба Идаской префектуры.
Когда полицейские оформляли протокол о проступке, выяснилось, что водитель — 36-летний Вячеслав — не имеет водительских прав соответствующей категории.
Вячеслав объяснил свое поведение тем, что в автобусной фирме, в которой был заказан автобус для школьной экскурсии, больше никто не мог выйти в рейс, а он согласился, поскольку является безработным. «Я думал, что справлюсь с управлением автобуса», - добавил водитель.
Сегодня AS Narva Bussiveod принимает от Департамента шоссейных дорог первые автобусы, которые были куплены на средства, вырученные от продаж квот на выброс СО2.
Несмотря на то, что обсуждение заказа транспорта для уездных линий еще не завершено, это не препятствует использованию уже новых автобусов.
Всего три транспортных фирмы Ида-Вирумаа получат 42 новых автобуса, приобретенных на средства, вырученные от продажи квот на выброс СО2. Часть из них уже на месте, другие прибудут в течение марта, сообщили радионовости ERR.
Еще месяц назад были сомнения в том, что автобусы прибудут в Ида-Вирумаа вообще.
С первого февраля пассажиров на ида-вируских уездных линиях должны были перевозить 42 новеньких автобуса, купленные на деньги от продажи квот на загрязнение. Однако, автобусы эти по-прежнему находятся на стоянке в Палдиски в ожидании разрешения споров вокруг конкурса госпоставки на фирму - оператора автобусных линий.
В начале года ида-вируский уездный старейшина Рихо Брейвель утвердил результаты госпоставки. В нарвском регионе лучшее предложение сделала фирма Narva Bussiveod, в кивиылиском регионе – Lüganuse HVM, а в самой большой линейной группе, охватывающей остальную часть уезда – Sebe. Все три фирмы являлись перевозчиками на тех же маршрутах и до первого февраля этого года, пишет "Северное побережье". С первого февраля эти фирмы должны были получить 42 новеньких автобуса Iveco, купленных государством на деньги от продажи квот.
Но поскольку результаты госпоставки были оспорены другими фирмами во всех группах, то заключить договоры до сих пор не удалось. Уездный старейшина продлил договоры с прежними перевозчиками до конца нынешнего года.
rus.err.ee
Как пишет Дельфи, в декабре Налогово-таможенный департамент будет более пристрастно проверять лиц, привозящих из России автобусами топливо, предположительно, с целью перепродажи в Эстонии.
В ходе проверки налоговый управляющий будет фиксировать количество топлива в баках на момент пересечения границы и проводить опрос водителей на предмет наличия трудовых отношений и декларирования заработной платы.
"При помощи проверок мы выясним, являлась ли целью пересечения границы перевозка топлива. Если это так, то такой деятельности нужно поставить заслон", - сказал глава отдела контроля Налогово-таможенного департамента Кайдо Лемендик.
Согласно закону о жидком топливе, торговать горючим может лишь лицо, внесенное в регистр экономической деятельности как продавец топлива.
Съездив два раза на автобусе в Ивангород за дизельным топливом, можно заработать 500 евро всего лишь за день. Из-за таких «топливных» автобусов государство теряет каждый месяц десятки тысяч евро.
17 ноября на заправке Neste в Ивангороде дизельное топливо стоило 0,69 евроцента, в Эстонии — 1,36 евро, то есть разница в цене почти двукратная. Владелец автобуса с баком на 800 литров может привезти в Эстонию за две поездки 1600 литров дизельного топлива, сэкономив 1072 евро. Разумеется, привезенное топливо он не будет перепродавать по нашим ценам, но даже продажа по цене в один евро принесет неплохую прибыль: с 1600 литров можно заработать 496 евро, или 7800 крон.
Многие нарвитяне не получают такой зарплаты даже за месяц, а здесь речь идет о заработках конкретного человека всего лишь за один день. По словам специалистов, если обычные перевозчики топлива зарабатывают пару тысяч евро в месяц, то автобусными перевозками можно заработать несравнимо больше.
По роду своей деятельности мне приходится часто ездить и принимать гостей, в последние месяцы несколько раз побывала на железнодорожном вокзале Нарвы и, общаясь с жителями города, интересовалась их мнением. Оказывается, никто не задумывался о том, что за половину здания коммунальные расходы платит город, помещения же не работают и не радуют, а ожидающим на перепутье железнодорожных и автобусных маршрутов некуда деться от непогоды.
Приезжающие гости преодолевают железнодорожные барьерные переходы, достаточно быстро и лояльно проходит здесь таможенный и пограничный контроль, но вот зал вокзала поражает своим видом – время там как будто остановилось в прошлом веке.
Работники кассы поведали, что представители власти заглядывают на вокзал 2-3 раза в год. При таком сильном освещении растут мандарины и цветы как в теплице, но даже туалета на вокзале нет, негде выпить и чашку кофе. Нет никаких удобств для пассажиров, если не считать два ряда скамеек в общем на 8 мест. Громадные стены пусты, а здесь можно было бы разместить выставки или рекламу.
Может ли быть такое, что водители междугородних автобусов сами устанавливают цены на билеты, не дают чеков, а заработанное кладут себе в карман? Читательница "МК" утверждает, что была тому свидетельницей, но автобусная фирма проблемы здесь не усматривает.
«Я возвращалась из Нарвы в Таллинн на автобусе, который шел из Питера, - рассказывает Ольга. – Спросила у водителя, где можно купить билет? Он ответил, что только в кассе».
По словам Ольги, в кассе ей продали билет за 12 евро, но когда она уже сидела в автобусе, то к водителю подошла женщина, которой он продал билет до Таллинна за 8,40 евро, но чека не выдал.
Затем в Йыхви, продолжает Ольга, села еще одна женщина. Ей место до Таллинна водитель продал за 14 евро, но билет не выдал.
Вот такие славные автобусы будут скоро колесить по нашим дорогам. Спасибо глобальному потеплению :)
Правительство на последнем заседании одобрило передачу транспортным фирмам Ида-Вирумаа и Харьюмаа 88 новых автобусов для уездных линий, купленных Эстонией на деньги от продажи квот на выбросы СО2.
Автобусы будут переданы на основании результатов конкурса тем транспортным фирмам, которые сделают лучшее предложение. С ними будут подписаны договоры на обслуживание автобусных линий.
Городская управа, продлив до конца года договор с муниципальной фирмой Narva Bussiveod, начала подготовку к проведению открытого конкурса, на котором будет выбрана фирма для организации общественного транспорта в Нарве.
Автобусная фирма «Sebe» выведет в Ида-Вирумаа на междугородние линии пять новых автобусов, которые будут курсировать в основном между Нарвой и Таллинном.
Вчера примерно в 15 часов на 33-м километре шоссе Йыхви — Тарту (деревня Тяривере, волость Ийзаку) полиция остановила автобус, который вез детей в Кохтла-Ярве с экскурсии, поскольку автобус не прошел техосмотр, сообщает пресс-служба Идаской префектуры.
Как пишет Дельфи, в декабре Налогово-таможенный департамент будет более пристрастно проверять лиц, привозящих из России автобусами топливо, предположительно, с целью перепродажи в Эстонии.
Съездив два раза на автобусе в Ивангород за дизельным топливом, можно заработать 500 евро всего лишь за день. Из-за таких «топливных» автобусов государство теряет каждый месяц десятки тысяч евро.
Может ли быть такое, что водители междугородних автобусов сами устанавливают цены на билеты, не дают чеков, а заработанное кладут себе в карман? Читательница "МК" утверждает, что была тому свидетельницей, но автобусная фирма проблемы здесь не усматривает.