Первые русские подводные лодки

Краткая статья про истоки отечественного подводного флота, а так же про первую подводную лодку, официально зачисленную в списки кораблей Российского флота.

Прототип подводной лодки

Первый прототип подлодки в Российской Империи был изобретен в 1834 году,  двигателя на борту не было, лодка приводилась в движение мускульной силой. По задумке, передвигаясь под водой до трёх часов, аппарат мог приблизиться к вражескому кораблю и поразить его миной с. Экипаж состоял из 2 командиров и 12 моряков.

Подводная лодка Александровского

В 1866 была выпущена 350-тонная лодка Ивана Федоровича Александровского. Она могла погружаться и относительно долго передвигаться под водой, используя поршневые пневматические машины, питавшиеся сжатым воздухом от 200 чугунных баллонов. На лодке было установлено 2 двигателя мощностью 117л.с.. Экипаж состоял из 22 человек.

Лодка спущена на воду в 1866 году.

С начала кампании 1871 года на «Отливе» сменился командный состав.  В этом же году в Бьёркезунде было произведено испытание прочности корпуса лодки (без экипажа) на максимальную глубину погружения. Лодка успешно погрузилась на глубину 24 метра (14 саженей) и благополучно всплыла без дефектов корпуса. 30 июля, при следующем погружении уже на 30-метровую глубину, корпус был раздавлен водой.

В 1873 году Александровскому удалось поднять лодку, однако ремонт и восстановление было признано нецелесообразным. Лодка была установлена в плавучий док в Кронштадте, а в августе того же года перевезена в эллинг Нового Адмиралтейства. Александровский предлагал при ремонте удлинить лодку на 10 футов.

В 1901 году, спустя 5 лет после смерти изобретателя, подводная лодка Александровского была распилена на металлолом.

Подводные лодки Джевецкого

Первые серийные подлодки (Подводные лодки Джевецкого) так же приводились в движение мускульной силой и имели на вооружении 2 мины. Автономность плавания составляла 50 часов. Экипаж - 3 человека. Спущены на воду в 1880-1881 годах. Применялись в 1880-е годы в системе обороны российских военных портов на Балтийском и Чёрном море. После модернизации ограниченно использовались во время русско-японской войны (1904—1905).

Дельфин

В 1903-1904 году на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подводная лодка «Дельфин» с бензиновым мотором и электродвигателем. Несмотря на неизбежные проблемы в эксплуатации, служившие на ней моряки с энтузиазмом и самоотверженностью отрабатывали правила и приемы повседневной эксплуатации и боевого применения подводных лодок.

Основные характеристики:

Скорость (надводная) 9 узлов

Скорость (подводная) 6 узлов

Рабочая глубина погружения 50 метров

Экипаж 10-20 человек

Силовая установка: Бензин-электрическая, бензиновый двигатель 320 л.с., электромотор 138,6 л.с., аккумуляторные батареи 50 элементов

Основным вооружением были два наружных решётчатых торпедных аппарата системы Джевецкого с двумя торпедами Уайтхеда образца 1898 года калибра 380 мм и дальностью хода 8 кабельтовых (около 1,5 км). Управление аппаратами осуществлялось изнутри прочного корпуса при помощи специальных приводов.

Балтика

16 июня 1904 года, во время занятий с экипажем по погружению, из-за несвоевременного закрытия рубочного люка и неадекватного поведения экипажа на поступление через него воды (паника), лодка затонула у западной стенки Балтийского завода. Из 36 человек спастись не смогли 24. Авария произошла из-за особенностей конструкции. При заполнении балластных цистерн воздух из них стравливался внутрь лодки и поэтому люк нужно было закрывать в последний момент перед уходом судна под воду. 18 июня лодка поднята и после ремонта 15 ноября отправлена во Владивосток для участия в Русско-японской войне.

Тихий океан

Вместе с подводными лодками «Сом» и «Касатка», «Дельфин» неоднократно принимал участие в боевом патрулировании в районе бухты Преображения, но встреч с японскими кораблями не было.

5 мая для проведения ремонтных работ на лодке производили вентиляцию (для удаления паров бензина), тем не менее произошёл взрыв и лодка затонула (погиб один человек). При подъёме лодки произошёл взрыв гремучих газов и при следующих подъёмах эти взрывы повторялись. Капитальный ремонт лодки закончился в конце 1905 года, уже после окончания Русско-Японской войны.

9 декабря 1914 года при зарядке аккумуляторных батарей транспорта «Ксения» на лодке произошёл взрыв. До мая 1916 года лодка была в составе отряда подводных лодок Сибирской флотилии.

22 мая подводную лодку отправили из Владивостока в Вологду по железной дороге, перегрузили на баржу и доставили в Александровск (Полярный).

Подлодки Сибирской флотилии в бухте Улисс, «Дельфин» слева. 1908г.

В июне 1916 года перевезён в Мурманск,  10 августа в связи с полным износом большинства механизмов лодки её разоружили, а корпус сдали порту для разделки на металл. Несколько лет он пролежал на осушке и был утилизирован в 1920 году.

Удачные испытания «Дельфина» доказали возможность самостоятельной постройки подводных лодок на отечественных заводах. В связи с этим Морское министерство 13 августа 1903 г. дало указание начать разработку проекта подводной лодки увеличенного водоизмещения (до 140 т).

Согласно принятой в 1903 г. десятилетней судостроительной программе Морское министерство предполагало построить к 1914 г. 10 подводных лодок. В соответствии с этой программой 2 января 1904 г. Балтийскому заводу был выдан заказ на постройку первой подводной лодки типа «Касатка» водоизмещением 140 т по проекту Бубнова и Беклемишева.

Таким образом, было положено начало подводному флоту России, развитию которого не помешала даже революция 1917 года.

«Дельфин» и «Касатка» (на заднем плане, на буксире)

Подводные лодки Черноморского флота в Севастополе (май 1918)

Источник