В Эстонии готовятся изменения, которые обяжут водителей автобусов владеть эстонским языком не ниже уровня B1. Руководители транспортных предприятий предупреждают, что выполнить это требование в нынешних условиях почти невозможно — особенно для работников старшего поколения.

Иллюстративное фото: ERR.ee

Водитель компании SEBE Ирина рассказала в эфире «Актуальной камеры+», что её путь в профессию оказался судьбоносным: «Пока была стажёром, познакомилась с теперь уже своим мужем. Было интересно, местами трудно, но сейчас я абсолютно счастлива — любимая работа, любимый человек рядом». За неполный год работы она убедилась: в профессии водителя автобуса знание эстонского языка столь же важно, как соблюдение правил дорожного движения.

В течение четырёх недель Департамент транспорта осуществлял в уезде Харьюмаа усиленный контроль права на проезд, или контроль билетов, каждый день дежурило по два патруля. Всего за период с 23 октября по 19 ноября в 578 автобусах проверили 8675 пассажиров.

«Мы выявили 223 пассажира без билета, большинство из которых были студентами, ещё несколько человек, имевших право ездить бесплатно, и 27 пассажиров, которые не заплатили за билет или обманули со скидками на поездку, — сказал Карл Тийтсон, руководитель отдела транспортного надзора Департамента транспорта. — Также была большая проблема с языковыми навыками водителей автобусов, которые не могли или не хотели общаться с контролёрами на эстонском языке».

Министерство экономики планирует с 2026 года повысить плату за пользование дорогами для грузовых автомобилей. Больше всего расценки поднимутся для старых и наименее экологичных грузовиков, у которых суточная плата подорожает более чем в три раза, а годовая - примерно наполовину.

Руководитель входящей во французский концерн Samat компании Haanpaa Тийт Парик сообщил "Актуальной камере", автоперевозчики уже платят налог на большегрузные автомобили.

В Эстонии нехватка водителей грузовиков, работающих на международных перевозках, ощущается уже не первый год, но сейчас из-за военного конфликта в Украине проблема обострилась.

Главная проблема транспортных компаний на сегодняшний день — это нехватка квалифицированных кадров, считают старший специалист Эстонской ассоциации международных автоперевозчиков (ERAA) Ану Викс и управляющий транспортной компанией Jupiter plus Евгений Сидоров.

Александр - водитель автобуса, принадлежащего столичному муниципальному предприятию Tallinna Linnatransport. В прошлом году он как добросовестный работник сообщил о неприятном инциденте начальству, а в конце года получил счет на 38 евро.

Неприятный инцидент заключался в поломке катафота. Но так в Таллиннском городском транспорте со всем: отломалось что-нибудь - плати, попал в аварию - плати!

Даже в золотые советские времена таксисты, кружившие с туристами вокруг гостиницы "Виру", жили не так хорошо, как современные водители, использующие для работы специальные приложения, пишет Eesti Ekspress.

Иллюстративное фото: Delfi.ee

Я иногда спрашиваю знакомых, которые жалуются на ужасный рост цен на электричество или на увольнение за отказ от вакцинации: зачем страдать, если всегда можно пойти в таксисты? Когда люди удивляются или фыркают в ответ, я спрашиваю снова: знаете ли вы, сколько сейчас зарабатывают таксисты в Таллинне?

В Эстонии не хватает водителей грузовиков для международных перевозок. Даже существенное увеличение зарплат проблему бы не решило, потому что молодежь просто не готова выполнять такую работу. Проблема особенно обострилась за последние четыре-пять лет, сказал в программе "Подробности" на Радио 4 руководитель предприятия Parmetrans Юрий Шеховцов.

Иллюстративное фото: Stena.ee

"Еще пять-семь лет назад в Эстонии насчитывалось 480 фирм, занимающихся международными автоперевозками, сегодня их осталось 260. Десять лет назад в Эстонии было 12 000 - 15 000 водителей, сейчас хорошо, если осталось 500-600 эстонских водителей на всю республику", - пояснил он.

Молодежь не стремится в эту сферу, потому что труд тяжелый, а зарплата не очень высокая по сравнению с западными странами. "Много эстонских водителей уехали на Запад", - рассказал Шеховцов, добавив, что возможности поднять зарплаты нет.

Любопытное раритетное видео, в котором рассказывается, как получали права на вождение в советское время и что ждало неопытного водителя далее. Что характерно, уже тогда в самом начале 1990-х в обиходе было такое определение новичка, как "чайник". Хотя казалось, что этот оборот речи пришел к нам чуть позже, с расцветом эры компьютеров.

Многочисленные вопросы и заботы частника-автомобилиста вызвали сочувствие, огорчение, удивление у авторов фильма. Как же все-таки сделать автомобиль не роскошью, а средством передвижения? Документальный фильм о трудностях, с которыми сталкивается начинающий советский #автомобилист. Смотри фильм "Вопросы "Чайника". Союзтелефильм, 1991 год.