Модель налога на автомобили в Эстонии станет известна в сентябре

В сентябре правительство Эстонии должно принять решение о том, какой вариант автомобильного налога будет внедрен в стране. Сейчас рассматриваются три модели: налог на выбросы, налог на мощность и налог на вес. Об этом сообщает ERR со ссылкой на министра финансов Кейта Пентуса-Росиманнуса.

Министр финансов заявил, что целью автомобильного налога является стимулирование покупки более экологичных и безопасных автомобилей. Он отметил, что налог не будет взиматься с уже зарегистрированных автомобилей, а только с новых или ввозимых из-за рубежа.

По словам министра, налог на выбросы предполагает, что чем больше автомобиль загрязняет окружающую среду, тем больше он платит. Налог на мощность означает, что чем мощнее двигатель, тем выше налог. Налог на вес связан с тем, что чем тяжелее автомобиль, тем больше он изнашивает дорожное покрытие.

Министр финансов добавил, что правительство также обсуждает возможность введения льгот для электромобилей и гибридов. Он сказал, что Эстония должна следовать примеру других европейских стран, которые уже ввели или планируют ввести автомобильный налог.

===

• Эстония не является первой страной в Европе, которая планирует ввести налог на автомобили. Другие страны, такие как Франция, Италия, Германия, Нидерланды и Дания, уже имеют такой налог или аналогичный сбор. Он обычно зависит от типа топлива, объема двигателя, массы автомобиля или уровня выбросов СО2.
• В Германии налог на автомобили составляет от 5 до 37 евро за каждые 100 кубических сантиметров объема двигателя для бензиновых автомобилей и от 13 до 45 евро для дизельных. Кроме того, с 2009 года вводится дополнительный налог на выбросы СО2, который составляет 2 евро за каждый грамм выбросов сверх 95 граммов на километр.
• Во Франции существует так называемый "налог на маленькие автомобили" (malus écologique), который взимается при покупке нового автомобиля с выбросами СО2 более 110 граммов на километр. Размер налога может достигать 20 тысяч евро для самых загрязняющих автомобилей. С другой стороны, покупатели экологичных автомобилей могут получать бонус до 7 тысяч евро.
• В Нидерландах налог на автомобили (BPM) зависит от цены автомобиля и его энергетического класса. Энергетический класс определяется по шкале от A (самый экономичный) до G (самый расточительный). Налог может составлять от 0 до 36% от цены автомобиля. Например, за автомобиль стоимостью 30 тысяч евро с энергетическим классом A нужно заплатить 0 евро налога, а за автомобиль с классом G - 10 800 евро.
• В Дании налог на регистрацию автомобилей (registreringsafgift) является одним из самых высоких в мире. Он составляет 85% от стоимости автомобиля до 185 тысяч датских крон (около 25 тысяч евро) и 150% сверх этой суммы. Это означает, что за автомобиль стоимостью 30 тысяч евро нужно заплатить около 60 тысяч евро налога.

На учете в Дорожном регистре Эстонии числится около 860 000 транспортных средств. Примерно 290 000 из них не используются. Это значит, что простаивает практически каждое третье транспортное средство. Часть таких транспортных средств уже превратилась в автохлам и загрязняет природу.

В интервью радионовостям ERR советник Министерства климата Пирет Отсасон пояснила, что автохлам содержит опасные жидкости.

"Помимо топлива там есть моторное, трансмиссионное масло, жидкость для климат-контроля, плюс опасные вещества, например, кадмий, хром и свинец", – перечислила советник.

Автохлам мешает дорожным и уборочным работам, занимает парковочные места, а также вредит окружающей среде. На парковке в тартуском районе Аннелинн простаивает десяток брошенных автомобилей, в которых обосновались бездомные.

Руководитель отдела городского хозяйства Тартуской горуправы Рейн Хаак называет автохлам очень серьезной проблемой. По его словам, на замечания горуправы реагирует примерно половина собственников автохлама.
Вице-мэр Таллинна Тийт Терик рассказал, что в прошлом году Муниципальной полиции удалось убрать с улиц города примерно 500 единиц автохлама. "В этом году мы убрали сто таких автомобилей. И 150 производств находятся на рассмотрении", – сообщил Терик.

Если не удается установить собственника автомобиля, Муниципальная полиция может возбудить дело о проступке и отвезти транспортное средство на свою парковку.

В следующем году будет введен налог на механические транспортные средства, и этот факт мотивирует владельцев избавляться от автохлама.

По оценке исполнительного директора Союза предприятий по авторазборке Сийма Селлика, интерес вырос в два раза.

В Эстонии помимо скупщиков металлолома действует около 55 авторазборочных мастерских, которые отправляют извлеченные из старых автомобилей запчасти на переработку. В 2020 году в Эстонии были переработаны около 18 000 автомобилей. Те запчасти, которые не удается продать, сортируются и продаются.

В Эстонии с 2023 года вводится новый налог на старые автомобили, который должен способствовать обновлению автопарка и снижению выбросов вредных веществ. Однако уже сейчас многие жители страны решили избавиться от своих старых машин, чтобы избежать дополнительных расходов.

Новый налог будет зависеть от возраста и экологического класса автомобиля. Чем старше и более загрязняющий окружающую среду автомобиль, тем больше налог. Например, за 20-летний автомобиль с бензиновым двигателем придется платить 200 евро в год, а за дизельный - 500 евро. За новые автомобили налог не будет взиматься.

Это привело к тому, что многие эстонцы стали сдавать свои старые автомобили на утилизацию или продавать их за символическую цену. По данным Ассоциации утилизации автомобилей Эстонии, в первом полугодии 2023 года было утилизировано 11 500 автомобилей, что на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В то же время продажи новых автомобилей выросли на 30%.

Некоторые эксперты считают, что новый налог будет иметь положительный эффект на экологию и безопасность дорожного движения, так как старые автомобили чаще ломаются и выбрасывают больше вредных веществ. Однако другие специалисты предупреждают, что новый налог может увеличить социальное неравенство и негативно повлиять на развитие регионов, где люди не могут позволить себе покупку новых автомобилей.

Интересные факты по теме:

- В Японии существует так называемый "налог на ржавчину", который обязывает владельцев автомобилей проходить технический осмотр каждые два года. Этот осмотр стоит от 1000 до 2000 долларов и проверяет состояние двигателя, тормозов, подвески и кузова. Если автомобиль не соответствует стандартам, его нужно ремонтировать или утилизировать. Это делает эксплуатацию старых автомобилей невыгодной и поощряет покупку новых.
- В Германии в 2009 году была запущена программа "скраппинга", которая предусматривала выплату пособия в размере 2500 евро за сдачу на утилизацию автомобиля старше девяти лет при условии покупки нового или подержанного не старше одного года. Эта программа была очень популярна и помогла поддержать спрос на автомобили в условиях кризиса.
- В России с 2012 года действует утилизационный сбор, который взимается при первичной регистрации автомобиля и направляется на финансирование мероприятий по утилизации отслуживших свое транспортных средств. Размер сбора зависит от типа, мощности и экологического класса автомобиля. Например, за легковой автомобиль с бензиновым двигателем мощностью до 100 л.с. нужно заплатить 20 000 рублей, а за дизельный - 150 000 рублей.