По мнению Эстонской ассоциации малых и средних предприятий (EVEA), введение налога на транспортные средства в Эстонии нецелесообразно.

Реклама автомобильной свалки: kuusakoski.com

Ассоциация ссылается на то, что в стране с таким небольшим населением, и где сеть общественного транспорта в нужной мере не удовлетворяет потребности многих жителей, налогообложение имущества, необходимого для удовлетворения базовых потребностей людей, неразумно, пишет rus.postimees.

Президент EVEA Илле Накурт-Мурумаа в своем отзыве к подготавливаемому законопроекту, направленном Миинистерству финансов, говорит о необходимости учитывать, что в малонаселенных районах нецелесообразно обеспечиение бесперебойной работы сети общественного транспорта. "Личный автомобиль может оказаться наиболее подходящим вариантом", - пишет она.

По оценке ассоциации, влияние автоналога на малые и средние предприятия также нуждается в отдельном анализе, особенно это касается тех фирм, чья хозяйственная деятельность требует частого использования транспортных средств, в том числе фургонов.

"Введение нового налога практически одновременно с повышением налога на прибыль и налога с оборота окажет негативное влияние. Также нецелесообразно повышать налоговую нагрузку на предпринимателей в то время, когда малые и средние предприятия вынуждены повышать минимальную заработную плату", - добавляет Накурт-Мурумаа.

Позиция EVEA заключается и в том, что автопарк, зарегистрированный в Эстонии до вступления в силу нового налога, не должен им облагаться, поскольку у владельцев уже купленных транспортных средств не было выбора, приобретать транспортное средство или нет. Кроме того ассоциация считает, что при введении автоналога необходимо предусмотреть переходный период для введения ежегодного налога.

EVEA считает очень важным в этом вопросе и регионально-политический аспект: по мнению ассоциации, при налогообложении автомобилей необходимо проводить различие между транспортными средствами, зарегистрированными в крупных городах и за их пределами. "Налог на транспортные средства мог бы быть выше, например, в Таллинне, Тарту, Нарве и Пярну, то есть там, где в качестве альтернативы действует хорошо функционирующий и дешевый или даже бесплатный общественный транспорт", - говорит Накурт-Мурумаа.

"Даже в Харьюмаа, за пределами Таллинна, несправедливо облагать налогом владение автомобилем, потому что работа общественного транспорта между Таллинном и соседними самоуправлениями налажена недостаточно хорошо или почти полностью отсутствует", - добавила Накурт-Мурумаа.

EVEA также считает, что при введении ежегодного автоналога должен учитываться возраст транспортного средства. Кроме того, по мнению ассоциации, юридически получается довольно неуклюже, если наряду с экологическим сбором появится налог, также включающий в себя углеродный сбор. Непонятна для EVEA и техническая организация регистрационного сбора.

Таким образом, EVEA считает, что введение налога на автомобили в том виде, в котором оно запланировано сейчас, нецелесообразно и не принесет ожидаемых выгод государству. По мнению ассоциации, налог станет причиной таких проблем как рост неравенства, регионально-политический ущерб от дополнительного притеснения жителей малонаселенных регионов, ущерб для бизнеса в сельской местности, возникновение ряда правовых проблем и проблем по существу для людей с особыми потребностями и других уязвимых социальных групп.

"Мы рекомендуем семь раз отмерить и один раз отрезать, то есть, обсудить тему всесторонне и предметно, и только потом вернуться к конкретным налоговым моделям, если вообще возвращаться", - резюмирует президент EVEA.

ru.rup.ee

Автомобильный налог: Торговая палата требует ответов от Минфина

Торгово-промышленная палата Эстонии потребовала от Министерства финансов дать четкие разъяснения по поводу планируемого введения налога на автомобили, который вызвал бурную реакцию среди предпринимателей и общественности. Ведомство задало ряд важных и принципиальных вопросов, на которые необходимо ответить до разработки законопроекта об этом налоге.

Согласно пресс-службе Торговой палаты, до сих пор неясно, какие цели преследует Минфин при предложении обложить автомобили дополнительным налогом. Это экологический налог, который должен стимулировать снижение выбросов CO2, или налог на имущество, который должен пополнить государственный бюджет? Как новый налог повлияет на расслоение населения, особенно в сельской местности, где автомобиль является необходимостью, а не роскошью? Почему новый налог будет дискриминировать новые и более экологичные автомобили по сравнению со старыми и более загрязняющими? Какие меры предпринимает государство для улучшения общественного транспорта и снижения зависимости от личных автомобилей?

Эти и многие другие вопросы должны быть решены до того, как Минфин приступит к разработке законопроекта об автомобильном налоге, утверждает Торговая палата. Ведомство также напоминает, что большинство предпринимателей-членов Торговой палаты высказались против введения нового налога в ходе недавнего опроса. Они указали, что в Эстонии уже существуют акцизы на моторное топливо, которые соответствуют принципу "кто загрязняет, тот и платит". Они также считают, что планируемый налог сложен, несправедлив и непрозрачен.

"Пока не ясно, преследует ли новый налог экологические цели или только увеличение налоговых поступлений государства; в такой ситуации невозможно обсуждать детали планируемого налога", - заявил генеральный директор Торгово-промышленной палаты Майт Пальтс. Он добавил, что если целью является сбор дополнительных средств для покрытия других оправданных расходов, то следует искать более подходящие решения, например, в рамках налога с оборота или подоходного налога. Он также отметил, что аргумент о том, что в других странах автомобильный налог есть, а в Эстонии нет, нельзя принимать всерьез.

Торговая палата настаивает на том, чтобы новый налог, если он все же будет введен, соответствовал следующим принципам: налогом должны облагаться только автомобили, находящиеся в активной эксплуатации, то есть с действующей страховкой; налог может взиматься через страхование автомобилей; налог должен быть целевым, направленным на поддержание и развитие дорожной инфраструктуры либо, по крайней мере, на поощрение менее загрязняющих окружающую среду вариантов передвижения.