За годы правления Владимира Путина Прибалтика сначала превратилась из приоритетного в периферийное направление российской внешней политики, а затем и вовсе исчезла с радаров. В первой концепции внешней политики РФ независимым странам Балтии уделялось столько же места, сколько США. В двух последних концепциях 2013 и 2016 годов отношения с Эстонией, Латвией и Литвой не упоминаются вовсе. Это подчеркнутое игнорирование не означает, что у российской власти не было никакой политики по отношению к Прибалтике, никакого подхода к ней.

Прибалтийская политика России начиная с прихода к власти Путина постепенно сводилась к отказу от отношений со странами Балтии и инвестициям в собственные регионы Балтийского моря, чтобы избавить себя от необходимости общаться с Вильнюсом, Ригой и Таллином и поддерживать российскими деньгами враждебные ей государства.

Поэтому с начала 2000‑х годов Россия строила свои порты на Балтике, которые позволяли преодолеть монополию портов Прибалтики на транзит. По мере строительства Усть-Луги, Приморска и других портов поведение балтийских государств всё больше убеждало российское руководство в правильности выбранного курса.

Антироссийская политика Литвы, Латвии и Эстонии в НАТО и ЕС, блокирование диалога Москвы с Западом, исторические претензии, «войны с памятниками», шпиономания и паранойя во внутренней политике, «черные списки» и депортации, публичные оскорбления России и ее президента от первых лиц Прибалтики — чем дольше это продолжалось, тем меньше оставалось желания разговаривать с балтийскими соседями.

К сегодняшнему дню ситуация дошла до концептуального отказа упоминать страны Прибалтики во внешнеполитических документах и прямой постановки задачи сократить российский транзит через страны Балтии до нуля.

Эти тенденции будут определять отношение России к Прибалтике и в следующие шесть лет четвертого президентского срока Владимира Путина.

Россия будет игнорировать Литву, Латвию и Эстонию на политическом уровне и параллельно лишать эти страны любых экономических выгод от соседства с ней.

К 2020 году все российские грузы должны быть переориентированы на отечественные порты. Это государственная задача, о которой неоднократно говорили Владимир Путин и его представители: ни один российский груз в следующем десятилетии не должен проходить через Литву, Латвию или Эстонию.

Дополнением к этому является установка на вывод из Прибалтики белорусского транзита.

☞ В августе 2017 года Владимир Путин поставил задачу договориться с Минском о транспортировке белорусских нефтепродуктов, получаемых из российской нефти, через российские порты и железные дороги.

☞ В декабре того же года первые 72 тысячи тонн белорусских нефтегрузов были пущены на экспорт в обход Прибалтики — через Россию.

☞ В течение 2018 года транзит нефтепродуктов, произведенных на НПЗ Беларуси, через российские порты на Балтике должен достигнуть миллиона тонн.

Но переориентация белорусского нефтетранзита — это только один этап большого процесса.

Логика евразийской интеграции и логика существования Прибалтики в качестве «буферной зоны», отделяющей Россию от Западной Европы, ведут к тому, что Прибалтика рано или поздно потеряет весь транзит из стран ЕАЭС и не получит китайского транзита по проекту «Великого шелкового пути».

В этом будет состоять одна из целей прибалтийской политики России. Еще одна цель, которая уже воплощается в жизнь, — инфраструктурное отмежевание от Прибалтики. Ради этого строится Островецкая АЭС в Беларуси, запущены в эксплуатацию две тепловые электростанции в Калининградской области и в ближайшее время будут запущены еще две, развивается морское и воздушное сообщение с Калининградом.

Как и в случае с портами, это делается для того, чтобы минимизировать контакты с балтийскими странами и зависимость России от них. Благодаря калининградским ТЭС Россия может не беспокоиться об энергоснабжении Калининграда, когда Литва выйдет из электрокольца БРЭЛЛ. Более того, Россия теперь может сама выйти из БРЭЛЛ, не дожидаясь, пока из него выйдут Эстония, Латвия и Литва.

Действия России не означают, что ей вовсе не интересна Прибалтика. В последние годы западные страны вынудили ее заняться этим регионом, начав форсированную милитаризацию Прибалтики и развертывая военную инфраструктуру НАТО вблизи российских границ.

Однако военно-политическое значение Прибалтики для России — это вопрос отношений Москвы не с Прибалтикой, а с Америкой.

В военно-стратегическом отношении субъектность у Вильнюса, Риги и Таллина отсутствует полностью. Страны Балтии не игроки на международной арене. Они не играют. Играют ими.

В начале 1990‑х годов Соединенные Штаты, воспользовавшись слабостью Россию, сделали из восстановивших независимость Литвы, Латвии и Эстонии рычаг давления на Москву. С тех пор «прибалтийская карта» всегда лежит в рукаве у «дяди Сэма».

В нынешних условиях «новой холодной войны» с Россией американцы могут вытянуть эту карту в любой момент. Разместить в Прибалтике ядерное оружие или подвигнуть одну из балтийских стран на провокацию против России.

Прибалтика нужна США как разменная монета в российско-американских отношениях, поэтому американцы последовательно увеличивают ее значимость для Москвы, отправляя к российским границам всё новые вооружения, чтобы затем выгодно обменять Литву, Латвию и Эстонию на уступки России в значительно более важных для Америки областях.

☞ Этим и объясняется на первый взгляд парадоксальная ситуация: при возрастающей значимости для Москвы Прибалтийского региона, в Кремле отказываются от политического диалога со странами Балтии и подчеркнуто их игнорируют. Разговаривать надо с кукловодом, а не с марионетками.

Прибалтика, при той скорости, с которой союзники по НАТО накачивают ее сейчас оружием, неизменно станет одной из составляющих формулы «сделки» между Америкой и Россией. Ее милитаризация — это повышение ставок для такой будущей «сделки».

Это повышение может дойти до прямого военного столкновения в регионе Балтийского моря.

Для американцев такое столкновение не страшно: Америка за океаном. Даже выгодно: военный конфликт в Европе, кто бы его ни спровоцировал, еще больше разъединит Старый Свет и Россию.

Одной из важных задач российской оборонной политики было добиться того, чтобы антироссийская провокация в Прибалтике в военном отношении была не страшна и России. К концу нынешнего президентского срока Владимира Путина эту задачу удалось выполнить: укрепление Западного военного округа РФ, «Искандеры» в Калининградской области и новейшие образцы ядерного оружия, представленные в последнем послании Путина Федеральному собранию, делают Россию неуязвимой.

Поэтому главным пострадавшим от военного столкновения в Прибалтике будет Прибалтика. Прибалтийским лидерам следовало бы об этом подумать, прежде чем соглашаться на провокацию против России. Вот только они в выборе судьбы своих стран не вольны: прикажут им выброситься из окна — выбросятся.

Транзит — всё: Путин лишит Прибалтику грузов из Беларуси

Вслед за российскими грузами Кремль взял курс на вывод из Прибалтики грузов Республики Беларусь.

 
Этот курс обозначил лично президент России Владимир Путин, поставивший задачу договориться с Минском о транспортировке белорусских нефтепродуктов, полученных из российской нефти, через российские порты и железные дороги.

Стратегия России в Прибалтике обозначилась еще более четко: не оставить враждебным России балтийским странам ни единого шанса развиваться не только на экономическом сотрудничестве непосредственно с Россией, но и на сотрудничестве России с союзной ей Беларусью.

Позавчера, во время визита в Калининградскую область, президент России Владимир Путин принял участие в совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

В ходе совещания глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров доложил президенту, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы отказываются от услуг российских железных дорог в пользу транспортной инфраструктуры Прибалтики.
 

«По нефтеналиву мы дали 50‑процентную скидку для перевозки с белорусских заводов, но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведем дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог», — пояснил ситуацию Белозеров.

Владимир Путин в ответ заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой продуктов нефтепереработки через Россию.
 

«Это нужно обсуждать в более широком формате. Ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — сказал Путин.

Таким образом, решение по белорусскому транзиту принято и озвучено на уровне главы государства.

16 августа президент России Владимир Путин заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов. 
 

Любая продукция, полученная за счет функционирования Союзного государства России и Беларуси, должна транспортироваться с помощью логистической инфраструктуры Союзного государства, а не через порты и железные дороги Прибалтийских республик, искренне и глубоко ненавидящих российско-белорусский союз и желающих его разрушения.

Нефтетранзит — не единственный, а лишь самый очевидный пример.

Белорусская нефтеперерабатывающая индустрия существует преимущественно благодаря Союзному государству: белорусские НПЗ получают нефть из России по льготным ценам, перерабатывают и продают на Запад по мировым — и на вырученную прибыль отрасль развивается.

Залогом ее развития является союз России и Беларуси.

Поэтому логично, чтобы продукция белорусской нефтепереработки шла на Запад через Россию и зарабатывали на транзите российские порты и железные дороги.

Ситуация, при которой на российско-белорусском союзе зарабатывает Прибалтика, мечтающая этот союз развалить и затащить Беларусь в Евросоюз и НАТО, глубоко противоестественна и ненормальна.
 

Через Клайпеду и Вентспилс не должна идти не только российская нефть, но и белорусские нефтепродукты, полученные из этой нефти. Это государственная установка, озвученная теперь лично Путиным.
 

Год назад глава «Транснефти» доложил президенту России о планомерной переориентации российского нефтетранзита с портов Прибалтики на Ленинградскую область.

Тогда же спецпредставитель главы государства по экологии и транспорту Сергей Иванов потребовал от крупнейших российских перевозчиков с 2020 года полностью отказаться от портов Прибалтики и транспортировать отечественные грузы исключительно с помощью отечественной инфраструктуры.

Тогда четко обозначилась стратегия России в отношении стран Прибалтики: не мешать Прибалтике умирать, не вмешиваться в процесс ее умирания и даже не пытаться его замедлить, подставляя Литве, Латвии и Эстонии костыль в виде выхода на 145‑миллионный российский рынок.

Прибалтика — это абсолютно антироссийские политические режимы, основанные на русофобии и экспортирующие эту русофобию в промышленных масштабах западным союзникам. Антироссийская политика — специализация этих стран в международных отношениях, их фирменный «бренд».
 

Поэтому главная тактическая задача России в отношении Прибалтики — лишить Литву, Латвию и Эстонию любой возможности заработать деньги и хоть немного поднять свою экономику и социальную сферу за счет экономических связей с Россией.
 

Стратегия же — ускорить демографическую катастрофу и приближение системного кризиса в странах, которые были ей откровенно и неприкрыто враждебны со времен своего возникновения в 1991 году.

Трафаретная надпись «Смерть русским оккупантам» на пляжных кабинках Юрмалы позапрошлым летом. Подобные призывы являются прямым следствием политики латвийских властей.
 

В Калининграде Владимир Путин еще раз подтвердил государственную политику России, поручив начать строительство пассажирского терминала в местном порту Пионерск и добавив, что российские грузы не должны переваливаться в зарубежных аэропортах, когда для этого есть отечественная инфраструктура.

Но там же эта политика получила уточнение и дополнение. Литва, Латвия и Эстония не должны иметь ни цента не только с России, но и с союза России и Беларуси.

Учитывая, что практически вся ориентированная на экспорт крупная белорусская промышленность выжила после распада СССР и существует по сей день благодаря созданию Союзного государства России и Беларуси, все белорусские экспортные грузы должны перевозиться через железные дороги и порты Союзного государства и ЕАЭС.
 

Будущая переориентация нефтетранзита — это пробный шар, за которым последуют следующие шаги в том же направлении.
 

Рано или поздно Клайпеда и другие прибалтийские порты лишатся белорусских заказчиков вовсе. Это объективный процесс раздвоения Прибалтики, когда одна часть региона развивается строго в рамках Европейского союза, другая — строго в рамках ЕАЭС и взаимодействие между двумя этими интеграционными проектами стремится к нулю.

И именно Литва, Латвия и Эстония сделали этот процесс необратимым.
 

☞ Их правители за 25 лет «второй независимости» сделали всё возможное, чтобы уничтожить потенциал своих стран как цивилизационного «моста», соединяющего Россию и Запад.

☞ Они поставили у российских границ солдат НАТО, завезли на свою территорию танки и бомбардировщики, теперь требуют в придачу систему ПРО.

☞ Добивались введения санкций против России, раз за разом организовывали «майдан» в Беларуси, поддерживали любые антироссийские инициативы, объявили войну Белорусской АЭС.

В результате сегодня отношения со странами Балтии не представляют особой ценности ни для России, ни для Беларуси.

Если бы Москва была хоть сколько-нибудь заинтересована в сотрудничестве с балтийскими странами, то она бы в любом случае нашла возможность отделить от гигантской реки российского транзита, идущего в Приморск и Усть-Лугу, тоненькие ручейки, которые по-прежнему питали бы Вентспилс, Ригу и Таллин.
 

Но никакого интереса нет, поэтому государственная задача сформулирована безапелляционно: ни один российский груз с 2020 года не должен идти через Литву, Латвию и Эстонию.
 

Литовская сторона должна «сделать всё, чтобы проект Белорусской АЭС стал экономически невыгодным, чтобы его признали опасным и направленным против Литвы», — указала президент республики Даля Грибаускайте в феврале этого года.
 

У Прибалтики исключительно выгодное географическое положение, но ее руководство никогда этого не ценило. Оказалось, зря. На географическом положении свет клином не сошелся. При общей политической неадекватности никакая география не спасет.

Россия преодолела прибалтийскую монополию на порты, построив собственные. Теперь она предлагает Беларуси скидку в 50% на транзит белорусских грузов — и снова строительство Союзного государства и евразийская интеграция окажутся сильнее географического положения Прибалтики.

Что может предложить Беларуси Прибалтика, кроме удобной логистики? Прекращение истерики вокруг Белорусской АЭС? Заступничество в Брюсселе? Отказ от поддержки радикальной оппозиции? Или, наоборот, «экспорт демократии»?

А что может предложить своему стратегическому союзнику Россия? Как показали последние десятилетия — больше, чем весь НАТО и весь Европейский союз.