10 лет со дня гибели командира «Русских витязей»

Марина Лысцева, которая специализируется на съемках авиации, вспоминает трагические события, которые произошли ровно 10 лет назад накануне открытия авиасалона МАКС-2009, когда погиб командир «Русских витязей» Игорь Ткаченко. В солнечный воскресный день во время тренировочного полёта в небе над Жуковским столкнулись два истребителя – Су-27УБ, который пилотировали Игорь Ткаченко и Игорь Куриленко и Су-27, пилотом которого был Виталий Мельник.

По неофициальным сведениям, незадолго до гибели Ткаченко собирался подать в отставку, но не успел.

При столкновении все три пилота катапультировались, но командир «Витязей» погиб. Один из самолётов упал на дачный посёлок, из-за чего сгорело три дома и пострадало несколько человек, одна женщина скончалась в больнице.

Несмотря на трагедию, МАКС не отложили, и 18 августа 2009 года в память о погибшем летчике авиасалон был открыт минутой молчания. На следующий день Ткаченко был похоронен на кладбище села Никольское около Кубинки, неподалеку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

«Русские Витязи» сначала отменили выступления авиасалоне, однако впоследствии, 23 августа, МАКС всё же был закрыт проходом четвёрки Су-27, который они посвятили своему погибшему командиру.

Военными следователями по факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил полетов». Были изъяты обломки обоих Су, бортовые самописцы, техническая и полетная документация. Рассматривалось несколько возможных причин авиакатастрофы.

По некоторым данным, система катапультирования Игоря Ткаченко была повреждена во время столкновения самолётов, и парашют не раскрылся.
По версии некоторых очевидцев, парашют загорелся в воздух.
По версии специалистов НПП «Звезда», катапультировавшемуся пилоту могло не хватить высоты для раскрытия парашюта.
По другой версии, Ткаченко погиб ещё в самолёте в результате удара врезавшегося в него истребителя, а система катапультирования сработала автоматически или была активирована штурманом Игорем Куриленко. Об этой версии рассказывает во вчерашнем посте Александр Гарнаев.

Чтобы доверить человеку управление машиной стоимостью несколько десятков миллионов, обладающей мощью в несколько тысяч лошадиных сил, его мало несколько лет усердно обучать: для этого он должен обладать не только физической силой, выносливостью и идеальным здоровьем, но и колоссальными техническими знаниями, высочайшим уровнем интеллекта.

Ткаченко был именно таким. Совершенствуя мастерство пилотирования, осваивая новые типы самолётов, он постоянно стремился узнавать новое. Родился в 1964 году в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края. Вскоре родители Игоря уехали на стройку БАМа и взяли сына с собой в Тынду. Его детство прошло вдали от аэродромов, но мальчика тянуло в небо: несмотря на то, что в семье не было связанных с авиацией людей, а большинство сверстников шли учиться на строителей и железнодорожников, Игорь выбрал Борисоглебское высшее военное училище им. Чкалова, которое закончил в 1985 году. В Кубинке он служил с 1987 года, и становление российских пилотажных групп шло на его глазах. Пилотами первых в России пилотажных групп становились лучшие лётчики. В их числе был и Игорь Ткаченко.

Уже будучи признанным 35-летним пилотом группы «Русские Витязи», он получил второе образование в Военно-Воздушной Академии им. Ю.А. Гагарина. Его общий налёт на реактивных истребителях составлял 2300 часов (3 месяца в воздухе). Один из немногих российских лётчиков, Ткаченко летал на иностранных истребителях «Мираж» 2000 и F-16. Именно огромный опыт, наряду с лидерскими качествами и всеобщим уважением, позволили Ткаченко стать в 2002 году командиром группы.

В числе фигур, относящихся к высшему пилотажу, выполняемых «витязями», - «ножницы», «колокол», «петля Нестерова», «фонтан», косая петля. Он постоянно вместе со своей группой совершенствовал мастерство пилотажа и стремился превзойти лучших специалистов мира.

Знаменитый кубинский бриллиант.

Фотографии с «Русскими Витязями» и Игорем Валентиновичем из моего архива.

6 августа 2004 перед полетами в Кубинке.

На моей памяти это единственный раз, когда фотографов допустили снимать утренний брифинг в Кубинке.

Воздушный поцелуй после посадки.

МАКС-2005.
Игорь Шпак, Олег Ряполов, Виталий Мельник, Игорь Ткаченко, Александр Богдан, Олег Ерофеев.

БНа банкете по поводу закрытия МАКС-2005.
Групповая с итальянцами, Сергеем Мельниковым, Светланой Капаниной и Кацухико Токунагой.

В Кубинке 4 августа 2007.

Совместная пресс-конференция с французскими летчиками на МАКС-2007.

Слева директор пилотажной группы "Патруль де Франс" подполковник Тери Провэн.

С руководством Авиасалона, Светлана Капанина на заднем плане.

На приёме по поводу закрытия авиасалона, 26 августа 2007.

Справа Сергей Мельников, его нет с нами 9 лет.

В тот день мы с толпой корреспондентов снимали с медиаплатформы тренировочные полеты.
Четыре самолета Су-27 "Русских витязей" и четверо "Стрижей" на МиГ-29 восьмеркой отлетали около 8 минут.
Время 11:52:03.

После роспуска с МиГами Сушки отлетали вчетвером. 11:57:31.

Отстрел и уход в зону ожидания на время работы "Стрижей"

Борт ведущего 18 и ведомый 01.
11:59:38.

12:02:24.

Ведомый самолет, который пилотировал Виталий Мельник, догнал сверху самолет ведущего и снёс двигателем передний фонарь, где сидел Ткаченко. Сработавшая катапульта выбросила обоих пилотов, но парашют Ткаченко не раскрылся из-за того, что кресло было повреждено. Но к тому моменту он был уже мертв.
18 борт рухнул на дачный поселок Сосны, второй пилот Игорь Куриленко приземлился неподалеку на дерево, а тело Игоря Ткаченко нашли в чистом поле.

Самолет Игоря Шпака долго кружил над местом катастрофы. После посадки на нем были обнаружены серьезные повреждения от обломков.

Через час на месте падения около поселка Захариха.

Второй самолет упал в десяти километрах от первого в районе деревни Денежниково.

Отломки от Су-27 разлетелись по соседним деревням.

Некоторые очевидцы сразу после столкновения видели два оранжевых купола - это были отстрелившиеся тормозные парашюты.

В Соснах самолет рухнул на жилой дом, хозяйка с множественными ожогами скончалась в больнице через несколько дней.

На соседнем участке обгорелая обмотка и запекшиеся яблоки.

На основании материалов уголовного дела, заведённого по факту аварии, следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Игорем Ткаченко. Уголовное дело было прекращено 27 апреля 2010 года в связи с гибелью фигуранта.

Игорь Ткаченко - летчик, который заслужил множество наград и званий: орден "За военные заслуги", орден Мужества, орден "За отличие в военной службе", звание Заслуженного военного летчика и Героя Российской Федерации (последнее было присуждено посмертно в 2009 году).

Светлая память Лётчику.

Источник