самолеты

Латвийская авиакомпания airBaltic дала одному из своих самолетов Airbus A220-300 имя Нарвы. Лайнер с регистрационным номером YL-ABM уже поднялся в небо, сообщили власти города.

Иллюстративное фото: "airBaltic"

«Нарва в небе!» – такой радостной новостью поделился городской портал, ссылаясь на заявление авиаперевозчика. Теперь самолет официально носит имя города на северо-востоке Эстонии.

Китайские фонарики, поднимающиеся в небо за счет нагревания газа, появились в начале XIV века. Но превратить эту идею в принцип работы воздухоплавательных аппаратов смогли лишь в конце XIX столетия. О том, как это было и почему эра дирижаблей оказалась столь короткой, рассказывает автор канала «история экономики» Александр Иванов.

Граф Фердинанд фон Цеппелин

История воздухоплавания есть невероятное стечение настоящих трагедий, каждая из которых — совершенно особенная, ничем на другую не похожая, и каждая из них является настоящей катастрофой, которую людям, не имевшим опыта в осуществлении несбыточных мечтаний, и сравнить-то не с чем.

Женщина, которая начиная с советского времени работала стюардессой, делится интересными зарисовками из прошлой жизни: "Я бывшая бортпроводница, мне 54 год и 28 лет я посвятила летной работе. Оттуда и истории."

Правильный отдых

В советское время отпуск у магаданского бортпроводника составлял 87 рабочих дней + выходные. Целых три месяца хочешь не хочешь — отдыхай. Коллег постарше такие условия устраивали более чем. Они посвящали это время хозяйству, супругам, детям. А вот мы — молодежь — впадали в уныние. Это сейчас интернет, компьютерные игры, ТВ-каналы на любой вкус и т.д. А тогда… Конечно, были и библиотека, и местный клуб, но на фоне рабочей движухи все прелести этих заведений меркли. Но и это не беда. Главный подвох крылся в другом.

Когда я и еще несколько новичков впервые пошли оформлять необходимые для отпуска документы, мы зашли к летному врачу. Врач изучающе посмотрела на нас, что-то почеркала в своих бумажках, а затем спросила: «Как отдыхать собираемся?». Планы были нехитрые. Она всё выслушала. После этого зачем-то полезла в стол, достала оттуда стопку непонятных бумажек, разложила их перед нами веером и велела выбирать. Что это?

О горе водителях, которые так и не научились как следует водить машину и потом попадают в самые разные неприятные ситуации на парковках и дорогах, мы уже наслышаны. Таких видео тысячи и тысячи на просторах Интернета. А вот редкая, к счастью, история о горе-пилотке, которая на ровном месте взяла и убила себя и своего отца при обычном полете на личном одномоторном самолете.

И так, знакомьтесь, это блогерша по имени Дженни которая благодаря богатому папочке решила стать пилотом и заиметь в семье личный самолет для развлечений и источника контента в свой блог. И в мае 2022 года ей это удалось. Она сдала экзамены и стала пилотом.

Целый год она летала благодаря тому, что в полете ей помогал автопилот. Скорее всего, он же и стал причиной ее гибели. Дело в том, что Дженни вообще не понимала, что означает большинство кнопочек на панели, и что будет, если какую-то нажать. После катастрофы многие любители полетов и исследователи авиа-катастроф заинтересовались видео с ее канала, в которых были четко видны предпосылки её гибели от удара о земную твердь.

Цель данного поста выразить хоть небольшую частичку безмерной благодарности, той безграничной силище и бесконечной истории, которая спрятана за скромной надписью из двух буковок и одной циферки через тир - АН-2 (Участвовал более чем в 45 вооруженных конфликтах, до сих пор стоит на вооружении многих стран мира, незаменим при полетах в труднодоступные места).

Один из самолетов этой серии на аэродроме под Нарвой. Фото Нарвского парашютного центра.

На планете много мест где вдали вдали от мегаполисов выражение «полететь на самолёте» и сейчас обозначает путешествие не на стремительном реактивном лайнере, а на маленьком поршневом биплане Ан-2. Эта модель эксплуатируется уже более 70 лет. Рассказываем, чем так хорош Ан-2 и что с проектами, которые призваны его заменить.

Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом.

Эта история началась в 1988 году, когда дело шло уже к распаду Союза, но надежда на стабильность еще тлела в сердцах руководителей огромного государства. В клуб технического творчества при Минском заводе шестерен поступило творческое задание от местной сельскохозяйственной структуры: сконструировать маневренный и легкий самолет, способный противостоять сильным боковым ветрам. Самым популярным «сельхозником» был в то время АН-2: он мог взять на борт много удобрений и распылительное оборудование. Но ветер был его страшным врагом — в бескрайних кубанских полях АН-2 по управляемости напоминал бешеного слона.

Планёр, который дешевле велосипеда и на велосипеде же может перевозиться – звучит, как какой-нибудь очередной «панк»-сюжет о мире, где всё население от мала до велика умеет летать. Фантастика едва не стала реальностью стараниями одного из известнейших авиаконструкторов своего времени, вмиг потерявшего работу, родину и уверенность в будущем. Рейнгольд Платц был сподвижником Антона Фоккера и к концу Первой Мировой войны стал главным конструктором его фирмы, чьи аэропланы попортили изрядно крови лётчикам Антанты. Сей благородный муж участвовал в создании около 40 типов самолётов, включая знаменитый истребитель-триплан Fokker Dr.I.

С поражением Германии для прославленного конструктора наступила чёрная полоса. Победители запретили немцам разрабатывать самолёты, и единственной отдушиной для униженных авиаторов стал планеризм. Подался в него и эмигрировавший в Нидерланды Платц.

За карьеру пилот меняет несколько типов воздушных судов. Одни меняют самолеты как перчатки. Другие, переучившись однажды после училища, остаются с самолётом навсегда.

Это зависит скорее от характера человека, нежели от выгод, которые можнет дать новый самолет, будь то лучшая зарплата, маршрутная сеть или красивые стюардессы. Кто-то любит учиться новому, менять образ жизни, переезжать в новые места. А кто-то предпочитает стабильность, комфорт и работает на одном самолете в одной компании всю жизнь.