У государства нет денег на общественный транспорт в регионах

С момента восстановления независимости Эстонии прошло уже тридцать пять лет — достаточный срок для того, чтобы ключевые государственные институты и инфраструктура работали без сбоев. Однако в преддверии зимы правительство увлеченно занимается сокращением расходов, ставя уездные автобусные линии на грань остановки из-за банального отсутствия средств.

Иллюстративное фото: Facebook

Всего год назад министр образования и уроженка Ида-Вирумаа Кристина Каллас с уверенностью заявляла, что денег в казне более чем достаточно. Сегодня ее соратник по партии, министр регионального развития Хендрик Террас, выступает с совершенно иным посылом — о резком урезании маршрутной сети или даже о полной заморозке движения общественного транспорта. Главной причиной называют дефицит бюджета из-за скачка цен на топливо после войны в Иране. Чтобы транспорт не встал в конце года, у правительства просят дополнительно 5 миллионов евро из резервного фонда.

При этом еще в начале лета в СМИ появилась информация: в столах министерств мертвым грузом лежит 1,75 миллиарда евро неиспользованных средств. Эти деньги могли бы пойти на прокладку современных скоростных трасс из столицы в Тарту и Пярну, а также на завершение долгожданного строительства качественной дороги от Падаорга до Нарвы. На покрытие же текущей транспортной дыры средства можно изыскать внутри ведомств — например, за счет урезания раздутых расходов на PR-услуги министерств, растущих как на дрожжах.

Уроки кризиса 1991 года

Осень и зима 1991 года в Эстонии выдались суровыми, страна переживала тяжелейший топливный кризис, но поезда и автобусы продолжали курсировать. Тогда у руля находились умудренные опытом седовласые министры, а не оторванные от реальности политики. Несмотря на обесценивавшийся рубль, поставки топлива из России сохранялись, и логистика не рушилась. Сейчас же министры делают несогласованные заявления и пугают граждан черным сценарием.

Остановка сообщения в Ида-Вирумаа обернется социальным и экономическим кризисом. Сотни людей ежедневно ездят на работу на пригородных поездах и автобусах; если сотрудники не доберутся до рабочих мест, производство встанет, а экономика понесет убытки. Не менее критичен вопрос доступа к медицине: к врачам в Йыхви добираются жители окрестных поселков и деревень. Доехать до больниц Тарту или Таллинна пока выручают частные перевозчики в лице Lux Express и Go Bus. Частный сектор доказал свою состоятельность: компании умеют вести хозяйство, не закрывают маршруты и способны предоставлять льготы школьникам и пожилым людям.

В сельских районах одинокие пенсионеры без личного авто зависят от автобуса, чтобы съездить в магазин за продуктами. Срыв графика или сокращение рейсов до одного в день оставляет людей в изоляции, заодно снижая выручку местных торговых точек. Дети в случае отмены транспорта не смогут посещать уроки, ведь работающие родители не могут постоянно выполнять роль личных водителей. Если государство не способно организовать работу автобусов, поездов, паромов и самолетов, управление транспортом должно перейти в руки частников.

В Ида-Вирумаа живет значительная доля иноязычного населения, чья реакция на транспортную блокаду будет крайне резкой. Вряд ли это станет прямой угрозой безопасности, но шквал возмущения в адрес властей гарантирован. Остается надеяться, что накануне выборов ни одна правящая сила не решится на подобное политическое самоубийство.