В конце 80-х два брата, два мастера производственного обучения СГПТУ им. Гривцова в Нарве, Алексей и Матвей Юлле решили сделать и сделали самодельную машину. И назвали её "FORUM". И удивляла она своим необычным и современным видом не только жителей Нарвы, но и прогремела не только она на весь Советский Союз. Про это очень подробно у нас было ЗДЕСЬ.

Фото: Алексей Юлле / Facebook

Алексей даже дважды был лауреатом всесоюзных конкурсов изобретателей, а сегодня эти творческие братья известны в Эстонии и Финляндии как создатели двух- и четырехколесных конструкций с уникальными техническими возможностями и оригинальным дизайном. Например такая "Сумашедшая газонокосилка" под названием "Kulgu" (на фото) и много еще чего другого. С частью коллекци и самим процессом изготовления можно познакомиться благодаря видео ниже.

Для начала немного истории в фото со странички Алексея Юлле:

Не красна изба была углами, а "пирогами". (ПТУ-14, Миха и Димон, группа 13 САР. Середина '80-х.)

На испытаниях построенной в мотокружке ПТУ - 14 конструкции. "обратный трайк" А. Ващенко. '80 - е.

...попали под развал СССР... Две машины проекта "Bara - bu". Красная - после испытаний на полигоне НАМИ, в г. Дмитрове. Жёлтая - прототип, разработанный по договору с ИМЗ. ( конструкции созданы в мотокружке ПТУ - 14. Нарва) ' 91г.

Денис Феоктистов с тревогой смотрит в даль... зимой 1991г. ( из Матвейкиного фотоархива)

Железо, рок-н-ролл и финские гранты: как изобретатель из Нарвы меняет мир малого транспорта

Настоящие изобретения набирают силу десятилетиями, словно скрипки старинных мастеров. В этом абсолютно уверен Алексей Юлле — нарвитянин, чья жизнь напоминает захватывающий приключенческий сценарий, где нашлось место четырехколесным мотоциклам, авторским песням и неожиданным карьерным виражам от сбора клубники до создания революционной эргономичной мебели.

Зайдите в его нарвскую мастерскую, и вы моментально поймете: здесь живет и дышит чистая инженерная мысль. Пространство плотно заставлено металлообрабатывающими станками и сварочными аппаратами. Повсюду разложены модели малого транспорта на самых разных этапах сборки. А прямо посреди этого гудящего индустриального пейзажа органично расположилась гитара с мощным усилителем и динамиком. Алексей не просто сваривает металл — он заставляет его звучать.

Мастер проводит жесткую границу между гаражным умельцем и настоящим творцом. Собрать добротный механизм для дачи — это прекрасно и заслуживает почета на уровне родного города. Однако статус изобретателя требует совершенно иного масштаба. Это способность генерировать идеи мирового уровня, создавать Концепты, аналогов которым в природе еще не существует. Зачастую такие технические решения обгоняют эпоху, дожидаясь появления подходящих материалов для полноценного внедрения.

От фанерных авто до заводских прототипов

Техническая биография Алексея стартовала стремительно. Еще в восьмидесятые годы он спроектировал и собрал свой первый автомобиль, используя фанеру и стеклопластик. Позже, подружившись с металлом, он устроился мастером производственного обучения в родное ПТУ №14. Там он передавал подросткам страсть к инженерии, параллельно руководя профильным техническим кружком. Под его началом ребята с нуля строили двухколесные и трехколесные мопеды и мотоциклы. Сегодня многие из тех мальчишек добились серьезных успехов, хотя сам наставник до сих пор строго судит себя: сетует, что по молодости не сумел подобрать ключ к каждому подопечному. Зато своего учителя, Романа Яковлевича Ямбаева, он вспоминает с огромной теплотой, называя его главным авторитетом своей юности.

В бурные девяностые, когда советские заводы отчаянно искали пути на западные рынки, Алексей вместе с младшим братом, которого зовут Матти, занялись разработкой экспортных прототипов. Их заказчиком выступил гигант индустрии — Ирбитский мотоциклетный завод. Нарвские конструкторы проектировали для предприятия передовые образцы, включая полнофункциональные четырехколесные мотоциклы. К тому моменту в арсенале мастера уже имелись собственные оригинальные разработки, отлично показавшие себя в деле.

Финский поворот и 20 000 евро за идею

В 1991 году судьба сделала резкий зигзаг. Имея стабильную работу и отличную репутацию в Нарве, Алексей решил ради экзотики отправиться в Финляндию на сбор клубники. Эта спонтанная поездка обернулась переездом: выяснилось, что как потомственный ингерманландский финн, он имеет право на годовую визу с видом на жительство и неограниченным разрешением на работу. Вместе с сыном они остались обживать новую территорию.

События продолжили выстраиваться в невероятную цепь. Буквально через неделю на новом месте Алексей услышал рев моторов — рядом оказалась тренировочная мототрасса. Он пришел осмотреться, сходу помог местным парням отрегулировать технику, а затем заметил спортсменов на четырехколесниках. Завязалось знакомство, которое вывело нарвитянина прямиком на руководство мотоклуба. Председателем оказался чемпион Финляндии и участник европейских первенств. Гонщик страстно желал прокачать свои заводские машины до топового уровня, и эстонский мастер взялся за дело. Слухи о гениальном механике разлетелись быстро, заказы пошли потоком, что в итоге привело к регистрации финской компании по глубокой модернизации спортивных мотоциклов.

Самое поразительное, что финский этап Алексея мощнейшим образом ударил по спортивным раскладам в самой Эстонии. Эстонские гонщики, прознав про чудеса соотечественника, потянулись к нему за улучшением характеристик своих машин. Результат оказался ошеломительным: в прошлом году на этапе чемпионата мира под Пярну, в заездах на мотоциклах с колясками и квадроциклах, именно эстонские спортсмены забрали первое и второе места! И в этом триумфе есть огромная доля таланта парня из Нарвы.

Помимо бизнеса, Финляндия дала ему мощную базу. Алексей прошел интенсивные девятимесячные курсы изобретателей. В этой стране государственная поддержка технических авторов работает как часы еще с царских времен. Оценив чертежи одной из идей нарвского гения, местная комиссия всего за неделю выделила ему субсидию в 20 000 евро на постройку рабочего прототипа. По словам мастера, заработок никогда не был его самоцелью. Истинный драйв — это когда люди искренне ценят плоды твоего труда.

Эргономика без аналогов и открытый код

В итоге Алексей все же вернулся жить в родную Нарву, хотя финский бизнес продолжает функционировать. Он признается, что не смог окончательно оторваться от корней. Сейчас фокус его внимания сместился в сторону эргономики: в своей мастерской он малыми партиями выпускает столы и стулья, которым нет равных на планете. Последний хит — многоуровневый стол-раскладушка. Этот Трансформер оснащен узкой столешницей и парой колесиков — изящное и максимально практичное воплощение инженерной мысли.

Интересен его подход к интеллектуальной собственности. Изобретатель уверен: далеко не каждую идею нужно срочно прятать за патентом. Он сравнивает это с музыкой — мелодию можно продать, а можно просто подарить миру. Для эстонского и финского пенсионера патенты стоят неоправданно дорого, поэтому Алексей выбрал радикальный путь — открытую публикацию. Как только чертежи обнародованы, никто другой уже не сможет присвоить авторство. В Финляндии это называют созданием духовного капитала: идея не обязана немедленно становиться металлом, она служит надежным фундаментом для будущих открытий. Для обмена таким опытом он в молодости активно ездил на специальные слеты изобретателей.

Рок-н-ролл на Нарвском причале

Брат Матти часто смеется, заявляя, что по гороскопу и призванию Алексей — вовсе не технарь, а настоящий лирик, поэт и писатель. И в этом кроется глубокая истина. Эстетика его механизмов плавно перетекает в творчество. Нарвитянин сам пишет и исполняет отличные песни про манящие ленты дорог, уносящие в бесконечность, про непонятых художников, жизненные прозрения и, разумеется, любовь.

Музыкальный прорыв случился на фоне одиночества и резких перемен в личной жизни. Он взял гитару на встречу байкеров, спел, и публика пришла в полный восторг. Сегодня Алексей состоит в известном местном мотоклубе Classic Riders, является полноправным участником фестиваля авторской песни «Нарвский причал» и уже выпустил дебютный альбом на ютубе. На этой же платформе братья ведут увлекательный видеоблог о технических новинках.

Его младший сын Але с удовольствием гоняет на собранном отцом четырехколеснике, гарантируя преемственность поколений. А сам создатель продолжает мыслить глобально. Его недавнее детище — внедорожный мотосамокат, представляющий абсолютно новый формат транспортного средства. Как говорит мастер: наука удовлетворяет любопытство за государственный счет, а изобретательство — это страсть, за которую ты платишь собственной жизнью. И глядя на этого неутомимого романтика с большой дороги, остается лишь согласиться с его словами: его песня совершенно точно еще не спета до конца!

И тот самый форум на видео от 1989 года, смотреть с 4-ой минуты: