Сланцы: город имени горной породы

Шесть лет назад мы делали фоторепортаж из города Сланцы. Давайте посмотрим, что там изменилось с тех пор. Поможет нам в этом Константин из Санкт-Петербурга. Ему слово.

Бывают такие города, названия которых прямо указывают на их происхождение. Один из них — город Сланцы на юго-западе Ленинградской области, в 180 километрах от Петербурга. Из названия ясно, что появился он благодаря сланцам — это горная порода такая. Город полностью советский: основан он в 1934 году как рабочий посёлок при месторождении горючих сланцев, получив статус города в 1949 году. Долгое время Сланцы носили гордое звание шахтёрской столицы Ленинградской области, но в наше время горючие сланцы здесь уже не добываются, поэтому экономически город депрессивен, хотя и более-менее продолжает жить за счёт ряда других предприятий. Население Сланцев сейчас насчитывает 33 тысячи жителей. В общем, осмотрим город подробно.

Город Сланцы — не очень близкий к Петербургу (180 километров), но и не слишком отдалённый районный центр Ленинградской области. Для путешествий же, однако, это весьма нетривиальное направление. Промышленный (до такой степени, что назван в честь горной породы, за счёт которой он возник) город на юго-западе области, неподалёку от эстонской границы. Через Сланцы проходит автодорога, связывающая юго-запад Ленинградской области с Псковом через Гдов. Но ещё тут есть железная дорога — тупиковая малодеятельная ветка, идущая от станции Веймарн. Четыре раза в неделю из Петербурга в Сланцы ходит дизель-электропоезд, который преодолевает этот путь за без малого четыре часа. И на нём я отправился в Сланцы в один жаркий день в конце мая.

2. День только начинается (между прочим, вернусь я в Питер только к полуночи, и весьма нестандартным способом, но об этом позже), и жары пока что нет. На часах семь утра, и я на Балтийском вокзале. У перронов стоит несколько электричек, уже готовых вывозить из Петербурга утренний поток пассажиров.

3. И вот, более крупным планом, то, что нужно мне. Дизель-электропоезд (то есть ехать может и на электротяге, и на дизельной) модели ДТ1, сообщением Петербург - Сланцы. В феврале этого года я ездил на этой электричке (причём и физически на этой же) до Волосово (а потом назад из Кикерино).

Сажусь. Народу полно, первое время некоторые пассажиры даже ехали стоя. Оно и понятно — утро субботы летом (ну да, по календарю конец мая, но в этом году уже тогда наступило настоящее лето), много дачников. За первые 50 минут электричка доезжает до Гатчины (на этом отрезке она почти не делает остановок, потому что тут хватает и других электричек, а у этой приоритетный участок начинается после Гатчины). Проехав Гатчинский узел, поворачиваем на запад — на железную дорогу Гатчина - Таллин, построенную в 1870 году. Постепенно пассажиров в вагоне становится меньше: Войсковицы, Елизаветино, Кикерино — там народ понемногу выходит. Хоть и время в пути — почти четыре часа, но я активно фотографировал только в последние полтора. Именно там самое интересное.

4. На часах уже девять. Станция Волосово, знакомая мне по февральской вылазке. Тогда был пасмурный зимний пейзаж, и всё здесь было покрыто сугробами. А сейчас — зелень и голубое небо. А погода постепенно становится всё жарче.

5. После Волосово начинается неизведанное — дальше на запад я ещё не ездил. За окном в основном вот такой пейзаж. Яркая и сочная майская зелень. Поезд едет с довольно приличной скоростью, и пока ещё на электротяге: в 2016 году была завершена электрификация участка Гатчина - Веймарн - Усть-Луга. А до этого линия была тепловозной, и этот поезд спускал пантографы уже в Гатчине.

6. Пассажиров уже на порядок меньше, чем было при выезде из Питера.

7. Поезд втягивается на крупную станцию. В кадре, кстати, видна глухая стена противошумового заграждения. Такие поставили почти во всех населённых пунктах вдоль участка от Гатчины до Усть-Луги.

8. Это узловая станция Веймарн, в одноимённом посёлке в Кингисеппском районе. Кстати, столь необычное название дано по фамилии владевших здешними землями дворян Веймарнов шведского происхождения (появились они тут в XVII веке, когда Приневский край находился в составе Швеции). Но ныне лишь название об этом и напоминает, и, кстати, удивительно, что оно в советские времена сохранилось.

9. Тут есть маленький вокзал — откровенно безликое кирпичное строение позднесоветских лет. Первоначальное здание вокзала (которое, скорее всего, было деревянным) не сохранилось.

Веймарн — своего рода, рубеж на нашем маршруте, после которого начинается самый интересный его отрезок — до Сланцев остаётся шестьдесят километров. Туда поезд поворачивает налево. Прямо на запад железная дорога уходит в Кингисепп и дальше в Эстонию, а направо, на север, идёт линия в морской порт Усть-Луга, соединяющаяся с Петербургом через Калище и Ораниенбаум. В связи с активным развитием этого порта грузовой поток туда в последние годы возрастает в геометрической прогрессии. Именно это и вызвало модернизацию этой ЖД линии с прокладкой второго пути и электрификацией. Контактная сеть уходит на Усть-Лугу, а в сторону Кингисеппа и Сланцев по-прежнему лишь дизельная тяга.

10. Развитие движения на Усть-Лугу закономерно привело и к расширению станции Веймарн. Довольно заурядная до недавнего времени станция теперь имеет обширное путевое развитие, и вся заставлена грузовыми поездами.

11. Веймарн я ещё хочу как-нибудь посетить отдельно. А пока — продолжаем путь, теперь уже на дизельной тяге, спустив пантографы. Сразу после Веймарна видно, как на север уходит электрифицированная ветка на Усть-Лугу.

12. И сразу же в стороне остаётся и однопутная тепловозная магистраль в Кингисепп и Таллин. В ещё недавнем прошлом и участок Гатчина - Веймарн выглядел так же.

13. Ну а мой поезд постепенно погружается в лесные дебри. Вообще, в Ленинградской области особой глухоманностью выделяется восток (там и от Питера далеко, и плотность населения на порядок ниже), но и юго-запад тоже этим не обделён. Почти на всём пути от Веймарна до Сланцев за окном глухой лес, непроходимые болота и крошечные деревушки.

14. После Веймарна народу в вагоне ещё поубавилось, но и нельзя сказать, что осталось мало. В итоге до Сланцев ехали довольно многие пассажиры. Кстати, хоть и едем мы теперь по малодеятельной ветке, у поезда довольно приличная скорость — благодаря тому, что линия прямая, местами как стрела.

Итак, тупиковая малодеятельная ветка — всё как я люблю. Обязательно надо вспомнить о том, как она появилась. Прежде всего, скажу о грустном: тот факт, что конечным пунктом этой линии сейчас являются Сланцы, на самом деле, печален. Дело в том, что ещё совсем недавно — всего лишь до 2013 года, ветка шла ещё дальше на сорок километров, до маленького городка Гдова в Псковской области, у берега Чудского озера, где я был в мае 2014 года. И поезд из Питера ходил именно до Гдова: до 2000 года он был поездом дальнего следования из категории 600-х (самые медленные пассажирские поезда, курсирующие на небольших расстояниях), и отправлялся с Варшавского вокзала. Затем был переведён в категорию пригородных, и стал ходить с Витебского, хотя расписание его при этом не изменилось. Из Питера в Гдов он шёл ночью, а обратно днём — я хорошо помню тогдашнее расписание пригородных поездов с этим загадочным маршрутом. В 2009 году на этом маршруте стал ходить дизель-электропоезд (тот, на котором я сейчас еду), и расписание его изменили полностью на дневное (то есть примерно такое, как сейчас), поскольку линию перевели на дневной режим работы. Ну а в 2013 году поезд обрезали до Сланцев, потому что Псковская область отказалась возмещать убытки железной дороги. Грузового движения на Гдов не было, поэтому участок Сланцы - Гдов был закрыт. И в наше время он уже частично разобран (причём несанкционированно), а в Гдове сиротливо стоит теперь уже заброшенный вокзал.

15.

Начал я с постсоветской истории этой дороги. Но теперь — действительно о том, как она появилась. А началось всё с того, что во время Первой мировой войны, в 1916 году, была построена железнодорожная магистраль Нарва - Псков - Полоцк, общей протяжённостью около 600 километров. После революции Нарва оказалась в составе независимой Эстонии, и целостность магистрали уже была нарушена, поскольку в своей северной оконечности она была разорвана границей, и стала тупиковой — заканчивалась она теперь на станции Поля, рядом с нынешними Сланцами. Но вскоре в этом медвежьем углу наступило оживление в связи с разработкой Гдовского месторождения горючих сланцев, которая породила новый город Сланцы, выросший прямо возле тупика старой железной дороги. В 1940 году была построена ЖД ветка Веймарн - Сланцы, связавшая город (в те годы ещё рабочий посёлок) с Ленинградом, и сделавшая старую магистраль снова сквозной, а не тупиковой. Именно по участку, открытому в 1940 году, я еду сейчас.

16.

Но век магистрали, идущей через Псков, был недолгим: разрушенная в войну, она после неё так и не была восстановлена, за исключением участка Сланцы - Гдов. Ветка Веймарн - Сланцы - Гдов превратилась в тупиковую (причём идущую теперь уже с севера, а не с юга), а теперь от неё остался лишь участок до Сланцев.

Для наглядности всего написанного выше приведу карту. Пунктиром обозначена историческая ЖД Нарва - Псков, не существующая ныне (при этом до недавнего времени действовавший участок Сланцы - Гдов отмечен сиреневым цветом). Отмечу интересную деталь: северный участок до Нарвы, закрытый уже сразу после революции, был в 1950 году затоплен водохранилищем построенной тогда Нарвской ГЭС.

17. Первая остановка после Веймарна — Клённа. В крошечном посёлке, видимо, уже одни дачники остались. В километре находится деревня Клённо.

18. Пересекаем местную грунтовку:

19. А затем по довольно большому мосту переезжаем реку Лугу. Это важнейшая река юго-запада области. Совсем рядом — в 12 километрах ниже по течению, на ней стоит город Кингисепп, а дальше она течёт в Финский залив (в её устье, соответственно названию — уже упомянутый порт Усть-Луга).

20. После Луги — остановка Криуши в одноимённой деревне среди глухого леса. Тут, видимо, тоже только дачники остались. И иных путей сообщения, кроме этой железной дороги, в этот населённый пункт нет. "Инновационный" фонарь с солнечной батареей в таком месте смотрится очень забавно. Причём даже непонятно, зачем он тут, если учесть, что поезд в обе стороны идёт днём — в такое время, когда светло даже в декабре.

21. А кроме фонаря, тут есть ещё и вокзал с комфортным залом ожидания:

22. Едем дальше. Вокруг начинаются болота. Дремучий лес перемежается кочками, среди которых темнеет торфяная вода. Железная дорога идёт по довольно высокой насыпи. И есть ощущение настоящей глуши.

23.

24. Пересекаем автодорогу Кингисепп - Сланцы - Гдов - Псков, с довольно оживлённым движением. Именно она связывает Сланцы с Питером.

25. Сразу за переездом — остановочный пункт Туганы. Всё так же — несколько домиков, маленькая платформа, и лес кругом. Разве что тут автодорога ещё рядом проходит.

Видео из окна поезда. Как видим, скорость немаленькая. На приведённой выше карте видно, что линия проложена практически напрямик, по насыпи через местные болота. Благодаря этому и удаётся развивать большие скорости.

26. Второе пересечение с шоссе. На переднем плане виден колодец-"журавль". Рядом находится посёлок Черновское, где в советское время был леспромхоз. Кстати, это уже Сланцевский район.

27. Остановка здесь называется 183-й километр. Удивительно, но километраж до сих пор идёт от Пскова через Гдов, по давно не существующему участку. Напоминает ситуацию с Кругобайкальской железной дорогой.

28. Едем дальше. До Сланцев осталось меньше часа.

29. Станция Вервенка. Это одна из двух станций на всём участке от Веймарна до Сланцев.

30. Вместе перрона здесь — тропинка вдоль рельсов:

31. Ещё одна грунтовка:

32. Ищево. Тоже остановка и маленький посёлочек.

33. Ещё пара километров среди леса, и потом вдруг наступает резкий контраст. Болотно-лесную глухомань неожиданно сменяет суровый индастриал. Появляются заводские здания и трубы, высокие промышленные отвалы. И начинается станция с довольно немаленьким путевым развитием.

34. Это станция Рудничная, название которой говорит само за себя. Именно так встречают Сланцы. Горно-промышленный город с заводами и терриконами, стоящий в окружении глухих лесов — этим Сланцы сильно похожи на Бокситогорск на противоположной стороне области.

35. Ещё одно пересечение с шоссе. Теперь уже в виде путепровода.

36. После него вдоль дороги тянется мрачный пейзаж бывшего сланцеперерабатывающего завода, который закрылся в середине 2000-х. Несмотря на название города, добыча и переработка сланцев здесь уже не ведётся. Хоть и завод, по сути, заброшен, но его территория охраняется — забор с колючей проволокой на вид явно свежий.

37. Это бывшая ГРЭС-14, стоящая рядом с заводом:

38. В общем, вид мрачный — не в пример тому, что город оказался достаточно ухоженным и даже уютным, несмотря на сложное экономическое положение.

39. Ну и наконец, на часах 11, и поезд прибывает в Сланцы. Вокзал тут типовой, послевоенной постройки. С поезда в город идёт толпа пассажиров. У вокзала, кстати, стоял пограничник и следил за людьми, но никого, вроде, не проверил. Хоть тут и не погранзона (в отличие от Гдова), но граница с Эстонией близко.

40. Выхожу и я. Провожая взглядом поезд. Погода стала жаркой.

На самом деле, Сланцы-Пассажирские — это даже не станция, а остановочный пункт, то есть тут нет путевого развития (и, видимо, и раньше не было). И это не конечная остановка поезда — он проедет ещё два километра до, собственно, станции Сланцы (или Сланцы-Товарные) на юго-западе города, за мостом через реку Плюссу, но среди пассажиров дотуда ехали единицы, так как основная часть города — здесь. Обратно поезд пойдёт через два с половиной часа (но я буду возвращаться в Питер другим способом, причём весьма замысловатым).

41. Приведу здесь две фотографии, сделанных в мае 2014 года, по пути в Гдов (тогда удалось осмотреть сланцевский вокзал во время стоянки здесь автобуса). Вокзал тогда был другого цвета, и по совместительству был автостанцией (сейчас кассы закрыли, и автобусы просто отправляются от остановки рядом).

42. И вид в сторону моста через Плюссу, станции Сланцы, и тупика железной дороги, которая раньше продолжалась в Гдов.

 На подъезде к городу сначала из окна виден бывший сланцеперерабатывающий завод, а потом поезд приезжает к вокзалу Сланцы-Пассажирские. Здание вокзала — типовое, послевоенной постройки. С поезда в город идёт толпа пассажиров.

3. Интересно, что здесь не станция, а остановочный пункт — путь только один. А станция Сланцы (-Товарные) находится ещё на два километра дальше, и именно она является конечным пунктом поезда. На фото — вид обратно, в сторону Веймарна и Петербурга. Это фото сделано уже ближе к вечеру.

Напомню вкратце историю местных железных дорог. Сначала, в 1916 году, когда города тут и в помине не было, с севера на юг прошла магистраль Нарва - Гдов - Псков (и дальше на юг — Псков - Полоцк). После революции она стала тупиковой, когда участок до Нарвы был закрыт. В 1940 году, когда Сланцы уже существовали, для связи с Ленинградом была построена ветка на Веймарн (по которой я сюда и приехал), после войны разрушенный участок Гдов - Псков не был восстановлен, и ветка стала заканчиваться в Гдове, а уже совсем недавно — в 2013 году, был закрыт участок Сланцы - Гдов, и теперь она завершается в Сланцах.

4. А этот кадр я сделал ещё в мае 2014 года, проезжая здесь на автобусе в Гдов. Вокзал с тех пор перекрасили, а кроме того, закрыли в нём автостанцию (здание выполняло две функции): теперь автобусы просто отправляются от остановки у вокзала, и проезд оплачивается водителю.

5. У вокзала сохранились характерные автобусные посадочные платформы:

6. А в 2014 году ещё стояли вот такие раритетные столбики. Сейчас их убрали.

Кстати, моим упущением стало то, что я так и не сходил посмотреть ЖД мост через Плюссу, а также станцию Сланцы-Товарные. Дело в том, что эта станция находится на трассе исторической магистрали Нарва - Псков - Полоцк, то есть фактически является единственным по-прежнему действующим её отрезком.

7. Направимся теперь в город. От вокзала туда ведёт оживлённая улица Гагарина, которая является частью автодороги Кингисепп - Гдов - Псков. Я был в Сланцах в жаркий день в конце мая. Голубое небо, яркое солнце, и запах цветущей сирени по всему городу. В общем, атмосфера достаточно приятная, хотя порой становилось слишком жарко. В этом году вообще выдался на редкость жаркий и солнечный май, что для нашего Северо-Запада нетипично.

Кстати, что касается климата и географии. Сланцевский район — самый юго-западный в Ленинградской области. А как следствие, и один из самых тёплых. Но это проявляется не в тёплое время года, а, наоборот, зимой, когда температура воздуха в Сланцах и каком-нибудь Подпорожье на противоположном конце области может различаться градусов на десять.

8. Здесь протекает речка Кушелка — приток Плюссы, которую мы увидим позже.

9. Поликлиника с гербом города, на котором изображены терриконы и инструменты горной добычи:

10. В советской застройке Сланцев, появившейся после 1960 года, сквозят типичные черты, выдающие Ленинградскую область, для которой вообще характерна довольно гармоничная позднесоветская застройка. Надо сказать, что хоть и город Сланцы более-менее на слуху среди питерцев, но мало кто здесь бывал: конечно, он не так удалён от Питера, как какое-нибудь Пикалёво, но находится в довольно глухом транспортном углу области, в стороне от основных путей сообщения.

Стоит рассказать сразу немного о планировке города. Дело в том, что он состоит из двух довольно слабо связанных друг с другом частей. Одна из них — это основная часть города, или, собственно, Сланцы, а вторая — район Большие Лучки, расположенный на отшибе, в трёх километрах восточнее.

11. Местные жители:

12. Начинается исторический центр города. У небольшой площади, куда приводит улица Гагарина, стоит сталинское здание больницы.

Своими историко-географическими особенностями Сланцы напоминают Бокситогорск на востоке области. Тоже горно-промышленный город с рудниками и отвалами, стоящий в окружении глухих лесов, и построенный с нуля в советские годы. Ещё до революции был открыт Прибалтийский сланцевый бассейн, часть которого находится в Эстонии, а часть в России. В 1926 году тут было разведано Гдовское месторождение горючих сланцев, спустя четыре года началась их добыча, построены шахты, а в 1934 году создан рабочий посёлок Сланцы, который уже после войны — в 1949 году, получил статус города. Тогда же был образован и Сланцевский район.

13. Рядом с больницей — памятник шахтёрам. Раньше он стоял у одной из шахт, потом его оттуда убрали, а в 2016 году отреставрировали и поставили тут. На заднем плане — стенды с фото-историей города.

Параллельно Ленинградской области, сланцедобыча развивалась и в соседней Эстонии, где её центром стал город Кохтла-Ярве, а после присоединения её в 1940 году к Советскому Союзу весь Прибалтийский сланцевый бассейн стал работать в связке, обеспечивая сланцами, в качестве дешёвого топлива, а также получаемым из них газом, электростанции Ленинградской области и Эстонской ССР: основным потребителем сланцев из Ленинградской области была Балтийская ГРЭС возле Нарвы, построенная в начале 1960-х. Кроме того, здесь в 1952 году был пущен в эксплуатацию сланцеперерабатывающий завод, производивший продукцию нефтехимической отрасли (поскольку сланцы по составу родственны нефти) — сланцевое масло, ароматические углеводороды, смолы, и тому подобное. Но после распада СССР Сланцы стали депрессивным моногородом: на фоне общего упадка промышленности в стране, по нему ударило появление новой государственной границы, разорвавшее промышленную цепочку — Балтийская ГРЭС, оставшаяся в Эстонии, от местного сланца отказалась, предпочтя эстонский. Продолжать добычу на таких условиях было всё менее выгодно, и даже местный завод был не в состоянии это исправить. В итоге во второй половине 2000-х годов давно дышавшая на ладан добыча горючих сланцев здесь окончательно прекратилась. Население города за постсоветские годы сократилось с 43 до 33 тысяч жителей, и более-менее спасают ситуацию два цементных завода — один из них действует ещё с начала 1960-х годов, а другой построен в 2010 году. Именно они теперь и есть основные предприятия города. Есть ещё небольшой деревообрабатывающий комбинат.

14. При всех экономических сложностях, внешне город выглядит достаточно прилично. Центр его являет собой сталинский соцгород, с малоэтажками и большим количеством зелени. Вдалеке виден стадион "Шахтёр".

15. С юга на север центр проходит улица Кирова, перспективу которой замыкает церковь. А среди высоких тополей, вполне возможно, что есть и ровесники города.

16. Главное, что ветвистые кроны этих деревьев создают тень, приятную в жаркую погоду.

17. А дворы украшают кусты цветущей сирени:

Кстати, ещё одно предприятие (ныне уже не действующее), прославившее город в советские времена — это завод "Полимер", где производились резиновые изделия. В том числе и продававшиеся по всему Союзу резиновые тапки, на которых ставилось клеймо "Сланцы", обозначавшее город производства. Советский массовый потребитель решил, что это название этого вида обуви, и слово "сланцы" обрело ещё одно значение. Я даже помню, как в детстве, ещё в дошкольном, кажется, возрасте, услышав его, удивился, почему шлёпанцы называются как город в Ленинградской области. Про горючие сланцы я в тот момент ещё, конечно, не знал, но об этом городе, с моим интересом к разглядыванию карт, не знать не мог.

18. Пересечение улиц Кирова и Ленина — главный перекрёсток города:

19. Западнее его улица Ленина выглядит вот так:

20. Симпатичный ДК горняков (1957 год):

21. Напротив — здание тех же лет с полуротондой. Изначально это был ресторан, а теперь его занимают магазины.

22. А в другую сторону по улице Ленина — застройка уже более поздних лет. Главное, что бросается в глаза — перспективу улицы замыкает какой-то причудливый холм. А это не что иное, как промышленные терриконы. В ближних окрестностях города таких довольно много. В основном это отвалы добычи породы, расположенные возле шахт, но здесь — отвалы сланцеперерабатывающего завода.

23. Немного деталей. Библиотека с портретами участников войны ­— родственников жителей города.

24. Литературный велосипед:

25. Была шахтёрская, а теперь библиотечная!

26. В одном из дворов:

27. А вот этот плакат меня ввёл в лёгкий ступор. Конечно, в первые секунды можно удивиться, решив, что этот город бережно хранит такие раритеты, но понятно, что за четверть века плакат бы давно выцвел. Как потом выяснилось, в прошлом году здесь снимали какой-то фильм, где действие происходит в позднесоветском Ленинграде, а реквизит после съёмок так и оставили.

28. На восточной окраине есть десятиэтажные дома гатчинской 121-й серии, а с недавнего времени ещё и гипермаркет "Магнит" (довольно неожиданно для города, в котором чуть больше 30 тысяч). Правее этого кадра уже начинается лес, который вскоре сменяют показанные выше отвалы.

29. Здесь же, у края — заброшенный недострой. Дом начали возводить где-то в начале 90-х. Я во всём городе ни одной жилой новостройки не обнаружил.

30. Посмотрим в обратную сторону. С западной стороны в перспективе улицы Ленина возвышается отвал шахты имени Кирова (от зума на фото он кажется выше, чем есть на самом деле, но в реальности он не настолько высокий, и не так близко). На него, кстати, можно подняться и обозреть город с высоты, но я туда не ходил.

31. Пройдём теперь на север по улице Кирова:

32. Некоторые здания построены явно ещё до войны, но цельного довоенного ансамбля не сохранилось:

33. Особенно вот этот дом мне понравился:

34. А на одном доме позднесоветской постройки сохранился вот такой интересный артефакт:

35. В конце улицы находится церковь Серафима Саровского, которую я уже показывал издалека. Построена в конце 2000-х.

36. Рядом с ней — довольно большой мемориал Великой Отечественной войне, с именами бойцов, погибших в боях за эти места. Город находился в оккупации с 17 июля 1941 по 2 февраля 1944 года.

37. Рядом — памятник сланцевчанам, погибшим в Афганистане и Чечне:

38. Обратно к улице Ленина я шёл дворами:

39. В одном из них нашлась какая-то церковь христиан веры евангельской. Вот удивились бы этому первостроители города.

40. В сквере ещё один военный памятник. Посвящён он местным партизанам.

41. А напротив — памятник комсомольцам-строителям города:

42. Я вернулся на улицу Ленина, которая ведёт на мост через реку Плюссу. На мосту в тот момент было небольшое ДТП. На заднем плане видно бывшее управление шахты имени Кирова, а за ним — уже показанный террикон этой самой шахты.

43. Плюсса здесь выглядит так. Это взгляд вверх по течению. Течёт эта река из болот на севере Псковской области, где на ней стоит одноимённый районный центр. А Сланцы являются единственным городом на этой реке.

44. И взгляд вниз по течению. Тут уже недалеко до устья. По идее, Плюсса является притоком Наровы, впадающей в Финский залив, но по факту теперь она впадает в Нарвское водохранилище, образованное в 1950 году плотиной Нарвской ГЭС.

45. За мостом через Плюссу — развилка автодороги. Налево уходит дорога на Гдов и Псков, направо — дорога по различным населённым пунктам Сланцевского района, разной степени глухоманности и близости к государственной границе. А главное здесь — здание управления шахты имени Кирова. Это была самая первая шахта в городе, начавшая работу в 1934 году. Сейчас в этом здании какие-то государственные учреждения.

46. У бывшей шахтной проходной стоит памятник Кирову. Он тут почитается как основатель города, поскольку, будучи руководителем Ленинградской области, курировал развитие сланцевой промышленности.

47. А вот памятник шахтёру у правого флигеля:

Я повернул направо и пошёл в деревню Большие Поля, немного ознакомившись с ближними окрестностями города, но об этом будет отдельный пост. Теперь отправимся в Большие Лучки, куда я съездил уже после возвращения в город. Это, как уже говорилось, сильно удалённый от основной части города район на восточной окраине.

48. До придания Сланцам статуса города, то есть до 1949 года, Большие Лучки были отдельным рабочим посёлком. Да и сейчас они воспринимаются как отдельный населённый пункт. Во-первых, здесь отдельный сталинский соцгород, а во-вторых, какая-то совсем другая атмосфера. В кадре — улица Ломоносова, главная в районе.

49. Лучки возникли сперва как отдельный от города пришахтный посёлок, позже став соцгородом сланцеперерабатывающего и цементного заводов, которые расположены поблизости отсюда. Если собственно Сланцы, несмотря на все экономические трудности, выглядят довольно оживлённо, то в Лучках всё наоборот — улицы запущенные и малолюдные, и кругом какая-то тишина. Ну а застройка — всё те же характерные сталинские малоэтажки.

50. В целом, пожалуй, этот район выглядит как Питер во времена моего детства.

51. Гостиница цементного завода. Вроде как и сейчас принадлежит владеющей им компании.

52. Пустынная площадь, от которой несколько улиц расходится веером. Справа виден типовой кинотеатр, который сейчас, как ни странно, занимает ЗАГС.

53. На вид, вроде, типичный зелёный соцгород с налётом запустения. Но надо сказать, что Лучки произвели на меня тягостное впечатление. Район сильно контрастирует с основной частью города. Даже на мой непритязательный взгляд, он выглядит мрачно. Запустение сильное: улицы разбитые, дома обшарпанные, и даже местами полузаброшенные, да и процент маргинального контингента немаленький. В сочетании с очень малым количеством машин (не знаю, почему), всё это создаёт ощущение возврата лет на пятнадцать назад. Хотя, с другой стороны, здесь же я видел, как дети спокойно гуляют одни по улице.

54. Главная площадь района — площадь Ленина. Здесь стоит ДК сланцеперерабатывающего завода — типовой проект архитектора Барташевича, да ещё и с советской вывеской, а перед ним — памятник Ильичу. Как ни странно, в основной части города его нет.

55. По углам площади стоят два симметричных дома 1958 года постройки с полукруглыми башнями. Точно такие же есть в Бокситогорске. И, кстати, ДК там такой же, так что получился идентичный архитектурный ансамбль.

56. Состояние обоих домов оставляет желать лучшего:

57. Ещё в Лучках есть заброшенный кинотеатр:

Ну и в конце покажу ещё раз виды на заброшенные постройки бывшего сланцеперерабатывающего завода, запечатлённые мной из окна поезда. Завод находится на восточной окраине города, и отдельно к нему я не ходил (хотя от Лучков близко).

58. Выглядит это примерно так. Вид печальный и мрачный, даже в солнечную погоду — прежде всего, потому что всё это уже не действует и приходит в запустение. Ещё 12 лет назад завод худо-бедно работал, хотя, конечно, деградация сланцевской индустрии началась сразу после распада СССР.

59.

60. Бывшая ГРЭС-14 (впоследствии Сланцевская ТЭЦ), работавшая на нужды завода и шахт, и обеспечивавшая теплом и электроэнергией город. Теперь, видимо, город обходится котельной, а электричество получает из каких-то других мест (может быть и от Ленинградской АЭС)

И на этом всё о городе.

Источник