Рейнсалу о налоге на автомобиль: Эту глупость надо остановить!
Министерство финансов опубликовало в среду, 19 июля, намерение о разработке законопроекта о введении в Эстонии автомобильного налога, который должен вступить в силу с 1 июля 2024 года. По словам председателя партии Isamaa Урмаса Рейнсалу, этот налог вредит эстонскому народу и абсолютно необоснован.
Урмас Рейнсалу выступает перед депутатами парламента. Фото: flickr.com/photos/estonian-foreign-ministry
«Эту глупость надо остановить! Сегодняшний план развития налога на автомобили, выданный министром финансов, ясно показывает, что это идеологически левый проект. Его цель – подтолкнуть эстонцев к изменению образа жизни», — написал бывший министр иностранных дел Урмас Рейнсалу на своей странице в Facebook.
Читайте также: Большая часть пенсионеров в Эстонии не может похвастаться качеством жизни
По его словам, цель правительства – сократить использование автомобилей путем увеличения конечной стоимости за использование автомобиля для владельца на 5-10%. «Разумеется, в проекте предложения сознательно не анализируются негативные последствия политики ограничения свободы передвижения. На мобильность людей с особыми потребностями, сложности для жителей сельской местности, общее снижение качества жизни и самореализации в результате ограничения свободы передвижения», — отметил Рейнсалу.
Коалиция, добавил он, обосновывает введение автомобильного налога целями зелёного перехода и предписаниями Еврокомиссии, но на самом деле таким образом коалиция просто пытается продавить налог. «План разработки содержит ряд технических нюансов, производящих впечатление продуманности. В то же время предполагаемые поступления от налога на автомобили занижены: 120 млн евро, о чем министр финансов объявил еще в апреле. Вытащить эту сумму денег из карманов людей и есть настоящая цель законопроекта.», – подчеркнул председатель Isamaa.
Министр финансов Март Вырклаев сообщил, что при разработке закона учитывалась также потребность жителей сельской местности в использовании автомобилей в повседневной жизни. В качестве компенсации за это налог будет снижаться по мере увеличения возраста транспортного средства.
Март Вырклаэв. Фото: facebook.com/rahandusministeerium
«Это тоже полуправда, потому что упускаются из виду настоящие потребности людей. Во многих регионах Эстонии зимой существуют проблемы с содержанием дорог, а это значит, что живущие там эстонцы не могут выбрать более легкое транспортное средство, а им навязывается выбор более крупного и мощного, а значит, более облагаемого налогом автомобиля», — пишет Рейнсалу.
«Министру финансов стыдно, что Эстония — одна из немногих стран, где нет налога на автомобили, и поэтому эту ошибку необходимо исправить. Я думаю, что дело обстоит как раз наоборот: нам не нужно наказывать право собственности и ограничивать свободу передвижения только потому, что кто-то уже сделал это где-то раньше. Тем более, что госпошлина, которую необходимо заплатить при регистрации автомобиля, в Эстонии уже выше, чем, например, в Германии – и там она честно засчитывается в налоги. Кроме того, цены на топливо в Эстонии выше среднеевропейских», — добавил он.
Арно Силлат: новый налог может ударить и по тем, у кого автомобиля вообще нет
Пока автовладельцы и правительство спорят о новом автомобильном налоге, свои замечания к законопроекту высказали и владельцы таких машин, которые каждый день на дороге не увидишь.
В экспозиции Музея моторных видов спорта более 250 гоночных автомобилей и мотоциклов, есть даже несколько спортивных моторных лодок. Всего в нашей стране таких уникальных машин может быть около 20-30 тысяч. Все экспонаты музея на ходу, но, разумеется, на таких автомобилях и мотоциклах никто каждый день по дорогам не ездит – максимум несколько раз летом. Тем не менее, согласно проекту закона, за всю эту технику в следующем году нужно будет заплатить новый налог, передает "Актуальная камера".
"Как будут платить те, кто использует автомобиль, например, только три месяца в году? Было бы разумно поступить так же, как и с дорожным страхованием, то есть заплатить налог за те три месяца, когда ты пользуешься машиной, а в остальное время она стоит у тебя в гараже – дороги не использует, топливо не потребляет, природу не загрязняет. Возможно, это будет прописано в дополнительных постановлениях, возможно, прямо в финальной версии закона. Но, видимо, "черные номера" – уникальные музейные машины – должны быть освобождены от этого налога", – сказал куратор Музея моторных видов спорта Арно Силлат.
Вырклаэв: Автомобильный налог — путь к более чистой окружающей среде
«Сегодня Эстония — одна из немногих стран, где нет налога на автомобили. В то же время количество автомобилей на наших дорогах неуклонно растёт. Наш автопарк стареет и загрязняет окружающую среду, будь то общее вредное для здоровья загрязнение воздуха или пробки в городах. Чтобы обеспечить более чистую и бережливую среду обитания, нам необходимо изменить эту тенденцию, и один из инструментов здесь — налоговая политика», — пояснил министр финансов Март Вырклаэв.
«Наша более широкая цель — сократить использование автомобилей, особенно в городах, и перейти к более чистому автопарку. Каждое транспортное средство имеет свой собственный след в окружающей среде, поэтому налог будет применяться ко всем транспортным средствам. Мы не можем снизить воздействие на окружающую среду только акцизной политикой, нужен отдельный налог», — добавил Вырклаев.
«Мы хорошо понимаем, что в разных частях Эстонии автомобиль необходим и что не все владельцы старых автомобилей могут позволить себе более экономичные автомобили. Уверяю их, что мы учли это при разработке налога», — сказал министр финансов, отметив, что возраст автомобиля снижает сумму налога. Он добавил, что противовес при приобретении новых автомобилей — желание склонить решение о покупке в пользу автомобилей меньшего размера и меньше загрязняющих окружающую среду. Соответственно, налог делится на два — налог на регистрацию и ежегодный налог.
Регистрационный налог в первую очередь направлен на замедление покупок автомобилей и выбор более экономичных. Ежегодный налог используется для налогообложения владения автомобилем, чтобы побудить людей пересмотреть размер и вместимость своего автопарка и, если возможно, отдать предпочтение более экологически чистому и требующего меньше затрат автомобилю. «Также за счёт годового взноса мы надеемся решить проблему с железяками, стоящими на природе и на парковках многоквартирных домов. Мы хотели бы выйти на такую налоговую модель, чтобы люди собирали свой металлолом и утилизировали его согласно требованиям», — пояснил министр.
В намерении разработать законопроект намечены две возможные модели расчёта налога. Первая модель в более широком смысле основана на глобальном и локальном воздействии автомобиля на окружающую среду (во время производства, использования, утилизации), а вторая — более узко, фокусируясь только на выбросах CO2 во время использования транспортного средства.
Точные принципы налогообложения будут установлены Министерством финансов на основании отзывов, полученных в отношении намерения о разработке проекта. Исходя из этого, проект должен быть подготовлен осенью.
Согласно плану, транспортный налог вступит в силу с 1 июля будущего года, а годовой налог должен быть уплачен впервые в августе 2024 года за полгода вперёд.
Налог зависит от транспортного средства, т. е. если у лица/предприятия есть несколько транспортных средств, они должны быть оплачены за все из них. Налог платит владелец транспортного средства или лизингополучатель.
Налог распространяется на все легковые автомобили категорий M1, M1G и микроавтобусы категорий N1 и N1G массой до 3500 килограммов, а также транспортные средства категорий L3e-L7e (мотоциклы, мопеды и т. д.).
Эстония — одна из последних стран в Европейском союзе, где нет налога на автотранспортные средства, и его введение было рекомендовано Европейской комиссией, Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD), Международным валютным фондом и Международным энергетическим агентством.
Налог на транспортные средства принесет в бюджет примерно 120 млн евро в год
Фискальным результатом введения налога на транспортные средства станет поступление в бюджет примерно 120 млн евро в первый полный год введения налога.
В этом случае доход делится примерно поровну между регистрационным налогом и годовым налогом и является одинаковым по величине в случае обеих моделей налога на автотранспортные средства, предложенных Министерством финансов.
Министерство финансов выступило в среду с намерением разработать законопроект о налоге на транспортные средства, в котором предложены две возможные модели введения налога на транспортные средства. Первая модель А основана на глобальном и локальном воздействии автомобиля на окружающую среду в более широком смысле на протяжении его жизненного цикла — производство, использование, утилизация. Другая модель, B, фокусируется на выбросах двуокиси углерода (CO2) автомобиля во время его использования.
Министерство финансов направило на круг согласования намерение разработать законопроект, на основании которого на большую часть транспортных средств в Эстонии будет установлен транспортный налог.
Согласно этому плану, налог на транспортные средства вступит в силу с 1 июля следующего года, впервые ежегодный налог должен быть уплачен в августе 2024 года, за полгода вперед, сообщила в среду BNS пресс-служба Министерства финансов.
Налог будет зависеть от транспортного средства, и если у лица или предприятия есть несколько транспортных средств, налоги должны быть уплачены за каждое из них. Налог платит владелец транспортного средства или тот, кто взял транспортное средство в лизинг.
Налог охватит все легковые автомобили M1, M1G и микроавтобусы категорий N1 и N1G массой до 3500 кг, а также транспортные средства L3e-L7e - мотоциклы, мопеды и т.д.
«Сегодня Эстония — одна из немногих стран, где нет налога на автомобили. В то же время количество транспортных средств на наших дорогах постоянно растет. Наш автопарк стареет и загрязняет окружающую среду - и вредным для здоровья загрязненным воздухом, и пробками в городах. Мы должны изменить эту тенденцию, чтобы обеспечить более чистую и экономичную среду обитания. И налоговая политика тут является одним из инструментов», - сообщает в пресс-релизе министр финансов Март Вырклаев, по словам которого более широкая цель — сократить использование автомобилей, особенно в городах, и перейти к более чистому автопарку.
«Каждое транспортное средство оставляет свой след в окружающей среде, поэтому налог будет применяться ко всем транспортным средствам. Мы не снизим воздействие на окружающую среду только акцизной политикой, нужен отдельный налог», — подчеркнул министр.
«Мы хорошо понимаем, что в разных регионах Эстонии автомобиль необходим, и не все владельцы старых автомобилей могут позволить себе покупку более экономичных автомобилей. Уверяю их, что мы учли это при разработке налога», — сказал министр финансов, отметив, что возраст транспортного средства уменьшает сумму налога.
Автомобильный налог будет введен с 1 июля 2024 года
Министерство финансов опубликовало намерение о разработке законопроекта о введении в Эстонии автомобильного налога, в котором уточняются вероятные принципы его начисления и размеры.
Комментарии 194