Расписание нарвских городских автобусов с 1.02.2016

О том, что пассажирские автобусные линии Нарвы, вместо проигравшего конкурс муниципального предприятия Narva Bussiveod, с 1 февраля будет обслуживать фирма AS Atko Bussiliinid, горожанам уже известно. Но смена перевозчика не означает простую замену одних автобусов другими, пишет "Нарвская Газета"

Иллюстративное фото blogspot.com

Изменится все – от расписания до системы и способа оплаты проезда. А возможно, и суммы этой оплаты. Обо всем этом на инфочасе горуправы шел подробный разговор с председателем правления ATKO Марго Томингасом, директором Департамента развития и экономики Георгием Игнатовым, старшим специалистом по организации дорожного движения Департамента архитектуры и городского планирования Верой Михайловой, а также руководителем производства AS Ridango Адо Аре. В разговоре также участвовал Андрус Тамм, ставший представителем ATKO в Нарве.

Ниже подробности и ссылки на расписание всех автобусов (в формате PDF), кроме маршрутов 31 и 40, которые будет обслуживать SEBE AS

Добавим, что ATKO Grupp AS работает на рынке пассажирских перевозок Эстонии с 1992 года, обслуживает автобусные линии в Таллинне, Кохтла-Ярве, Cилламяэ, Пайде, Йыгева, Пярну, Bильянди, Валга и Курессааре, ее клиентами являются различные уездные правления и местные самоуправления, а также крупные предприятия, в том числе концерн Eesti Energia.

Валидаторы

Одним из главных новшеств в нарвских автобусах станет появление валидаторов. Спешим успокоить, это слово не имеет ничего общего с валидолом. Валидатор – это устройство для проверки документов на электронных носителях, то есть, в нашем случае, приспособление для оплаты проезда специальной карточкой. Многим такая система знакома по автобусам Таллинна и других городов, но у тех, кто сталкивается с ней впервые, могут возникнуть сложности. Установкой и обслуживанием валидаторов будет заниматься фирма Ridango.

– Система валидаторов успешно работает, – сказал Адо Аре, – и внедряется во все новых городах Эстонии. Важно, что эта система едина для всей страны.

Это значит, что купленную в Таллинне или Тарту карту АТКО можно использовать и в Нарве, и наоборот. При этом в разных городах с карты будет сниматься именно та сумма, которая необходима в данном городе. Важно и то, что валидаторы, установленные Ridango, работают независимо от того, услугами какой фирмы-перевозчика вы пользуетесь. То есть карта АТКО будет работать, например, и в междугородних автобусах фирмы AS GoBus. В будущем, по словам Аре, возможно, будут заключены договоры и с другими фирмами-перевозчиками.

Подробно о том, что представляет электронная карта оплаты и как ей пользоваться, будет рассказано в специальных буклетах, которые АТКО и Ridango обещают бесплатно распространить среди жителей Нарвы в ближайшие дни. На сегодня изготовлено 20 тысяч таких инструкций. В ближайшее время заработает и сайт narva.pilet.ee, где также будет вся необходимая информация, в том числе и на русском языке.
Сама пластиковая карта, как образно сказал Адо Аре, – это «тара», в которую можно помещать деньги. Сделать это можно через Интернет, по мобильному телефону и в пунктах продаж – R-Kiosk, Optima, Maxima, Selver. Водитель автобуса карту не «заряжает». Уточним, что сама «тара», пустая пластиковая карта, имеет собственную цену, 2 евро.

Карты уже продаются в супермаркетах у информационных стоек.

На время переходного периода, пока пассажиры не привыкнут к системе валидаторов, билет в нарвских автобусах можно будет приобрести и «по старинке», за наличные у водителя.

– Понимание работы системы займет время, – сказал Адо Аре, но потом станет понятно, что это удобно, появится привычка.

Ждем 1 мая

Городское расписание, как заверил Георгий Игнатов, останется практически без изменений, расхождение с действующим графиком составит не более 2-3 минут. Новое расписание уже опубликовано. Андрус Тамм пообещал, что также бесплатно будут распространяться и печатные буклеты с зимним расписанием. Опубликует расписание и «Нарвская Газета».

Не меняются, по словам Игнатова, и тарифы, проезд в городских автобусах по-прежнему будет стоить 50 центов. Пока. Новое постановление горсобрания по поводу тарифной сетки должно быть принято в мае. Как подсказывает опыт, изменения тарифа в сторону уменьшения – что-то из области ненаучной фантастики.

Цена билета, купленного у водителя и проплаченного через валидатор, одинакова, но представитель Ridango обещает, что в будущем платить электронной картой будет выгоднее. Такое предложение от фирмы городу сделано, остальное зависит от местных властей. Льготы пенсионерам, школьникам, другим категориям сохраняются, они автоматически считываются при зарядке карты с личного кода покупателя – система соединена с государственными базами данных.

Все сопутствующие вопросы, по словам Адо Аре, должен решать город.

– До 1 мая порядок не изменится, – уточнил Георгий Игнатов. – Но и затем льготы сохранятся, нужно лишь решить ряд технических вопросов. Сейчас это обсуждается.

Сохранится, конечно, и контроль оплаты проезда, этим будет заниматься специализированная фирмы, с которой заключается договор.
Необходимо сказать и о том, какие автобусы будут ходить по Нарве. Марго Томингас сказал, что от города АТКО получит пять автобусов, работающих на газе, остальной парк будет состоять из машин фирмы, новых 12-метровых автобусов МАN. В них будет установлено по три валидатора, у каждой двери. То есть вход только через водительскую дверь уйдет в прошлое, что ускорит посадку пассажиров.
Что касается водителей, то большая часть из них перейдет в АТКО из NBV.

Придется привыкать

Что касается уездных линий, то здесь, по словам Игнатова, ситуация более сложная.

– Большинство «садовых» маршрутов будет также обслуживать АТКО, – сказал он.

Однако сложности не в том, кто будет возить садоводов, а в объеме этих перевозок. В частности, маршрут №31 исчезнет для Нарвы. Не пугайтесь, автобус будет ходить, но «принадлежать» он будет Нарва-Йыэсуу и обслуживать его будет фирма SEBE. Маршруты №36, 37, 38, 39 и 41 останутся нарвскими, и осуществлять их будет AS Atko Bussiliinid. Билеты там пока по-прежнему будут продавать водители, с внедрением валидаторов есть некоторые проблемы, на решение которых необходимо время. Но заплатить картой АТКО на этих маршрутах все же можно, у водителя для этого будет специальный планшет.

С «садовыми» линиями ситуация вообще сложнее и запутаннее. Как информировал Игнатов, уездная управа отказывается от их полного дотирования, мотивируя это тем, что сады административно принадлежат Нарве, и, следовательно, часть маршрута проходит в черте города. Таким образом, уезд будет компенсировать городу только те расходы, которые связаны с километражем от границ города до границ садовых товариществ.
– В связи с этим будут изменения в договоре, который город в прошлом году подписал с фирмой АТКО, – сказал Игнатов. – Самые значительные изменения связаны с расчетами оплаты. Но не только с этим. Более подробно о сложностях и изменениях рассказала Вера Михайлова. Их немало, и попробуем внятно изложить их читателю.

Итак, город теперь не обслуживает маршруты №31, 34, 35 и 40. Как объяснила Михайлова, маршрут №40, который ходил на кладбище, будет обслуживать коммерческая линия, номер автобуса – 903. Номер 904, который принадлежал маршруту в Силламяэ, теперь будет ходить в Солдина, а в Силламяэ – автобус №34. По поводу маршрута №35 (Арумяэ) уездное управление еще ведет переговоры с волостью Вайвара.

Расписание тоже изменилось, но эти рейсы – уездные, в договор Нарвы с АТКО не входят, информация о них, как сказала Михайлова, будет вывешена в автобусах, на остановках и на сайте www.peatus.ee По мере поступления информации, как заверил Игнатов, расписание появится и на городском сайте.

С чем связана такая путаница? Вера Михайлова пояснила, что проводилась госпоставка и заключался договор с выигравшей ее фирмой АТКО только на городские маршруты. Теперь в договор внесено дополнение и о пригородных линиях, но линейный пробег автобусов, согласно условиям, можно увеличить максимум на 20 процентов.

– По тем маршрутам, которые нам передал уезд, невозможно выполнить рейсы примерно на 40 тысяч км в год, – объяснила Михайлова. – То есть летнее расписание на сады (маршруты №36, 37, 38, 39 и 41), по сравнению с прошлыми годами, будет уменьшено. Рейсов станет меньше.
Город будет как-то «выкручиваться», снимать в летнее время машины с городских линий, но полностью ситуацию это не спасет. Кем, как и почему условия госпоставки и договор были составлены именно так, на инфочасе не объяснили.

– К этому придется привыкать, – констатировал Георгий Игнатов.

***

* Новое расписание городских маршрутов будет опубликовано также с 1 февраля на сайте www.peatus.ee

По информации Департамента архитектуры и городского планирования