Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам

Пишет Ziryanoff: Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.

На фото моя будущая (уже нынешняя) жена

Вот как он выглядел на момент покупки

Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?

Приехал с ГАИ. В -20 ехать на мотоцикле холодно, но весело)

Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.

На этом этапе я понял, что большинство кузовных элементов, колес, и огромного количества мелочей придется менять

Не обошлось и без курьезов. Кто-то очень хорошо дернул мотоцикл об что-то подножкой

Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.

Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.

Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.

Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.

Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.

Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.

На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.

Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.

Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.

Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.

Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.

Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.

Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.

Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.

К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.

Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.

Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.

Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.

Вот немного перецинкованного крепежа, который приехал мне и Новосибирска. Весь крепеж спасти не удалось, к сожалению. Часть поставил новодельного, но в будущем планирую его тоже перецинковать.

Этот крепеж на протяжении 30 лет работал на благо прочности техники. Теперь у него вторая жизнь. Ржавчина протравлена и нанесен цинк. Теперь он в перспективе не должен долго ржаветь (я на это надеюсь)

Ну и фото "новых спиц"

Еще я поставил укороченные кронштейны руля. Так как в оригинале руль у мотоцикла сильно подвинут к водителю. С такими кронштейнами сидеть удобнее. Вы можете сказать, что это безполезный факт, но из таких не всегда интересных мелочей сборка и состоит. Кстати, такие кронштейны ставили начали ставить в 90-е, когда мотоциклы выпускались небольшими партиями, поэтому такая, казалось бы, "молодая деталь", является редкостью.

Фото из интернета, свои не сфотографировал

Ободок фары был отпесочен от хрома и покрашен в черный порошок. Заменена лампочка на современную H4. Это удобно, теперь если потухнет ближний лампочку можно быстро купить в любом магазине.

Под фару поставлен пыльник, чтобы не торчала проводка, которая вся спрятана под фару.

Лампочка стоит еще старая. H4 поставил на прошлой неделе только

Кстати, когда я ставил новодельную проводку, мне все советовали оставить старую, у нее и сечение больше и она качественнее. Посмотрел я на свою старую проводку, а у нее все провода белые - выцвели. Поставил новую, с ней проблем не возникло. Но в будущем планирую ее тоже переделать на проводку с современными влагозащищенными коннекторами и современными предохранителями. Такие проводки тоже есть в продаже на Урал.

Наконец-то пришли детали с покраски. Все кузовные элементы я красил порошковой краской. По мне это гораздо удобнее, отпесочил деталь и покрасил. Никаких тебе подготовок, грунтовок и тд, а глянец - он есть, смотрите на фото, главное чтобы деталь была ровная. Цвет подбирать для подкрасов не надо, выбираешь любой по RAL и красишь. Единственный минус порошка, который я узнал по ходу, что он является диэлектриком и в моем случае не проводит массу, пришлось временно кинуть времянки, чтобы работала вся светотехника. Спасибо друзьям, что помогли разобраться.

Приближалась свадьба и работы по мотоциклу начали замедляться, но в один момент будущая (нынешняя) жена мне сказала: "А я думала, что ты его так усердно к свадьбе собираешь его?"

Пришлось усердно собирать его к свадьбе, забегая вперед - на нем мы и выехали перед гостями.

Детали, все кроется в деталях. тут вы можете еще наблюдать новый замок зажигания. Все на новом оцинкованном крепеже

А вот несколько фотографий на финальном этапе сборки.

Проводка стоит, мотоцикл заводится и едет

А вот тут установлена вся светотехника и лодочка. Но нет запаски

Кстати, совсем забыл сказать. Я заменил все сальники на импортные аналоги и мотоцикл почти перестал течь маслом..

В завершении этой работы, а не вообще всей я поставил багажник на запасное колесо и кронштейн под канистру с канистрой на лодочку.

Ну и после нескольких бессонных ночей перед свадьбой...

На свадьбе мотоцикл был отдельной фотозоной и центром притяжения гостей.

А когда я за день до свадьбы гнал мотоцикл в коттедж у меня развалилась тормозная тяга и полностью пропали тормоза, так как я забыл зашплинтовать соединение. Но это уже другая история)

Важно уточнить, что кроме настройки, замены масел, сальников с двигателем и коробкой я ничего не делал! Мне попался хороший двигатель с хорошей компрессией, который бодро заводится и едет. В будущем планирую залезть и туда, но пока пусть ездит, пока ездиется.

И еще, сначала решил поставить спереди дисковый тормоз, а потом так хорошо настроил передний, до срыва колеса в юз, поэтому решил остаться на стандартном колесе. Это удобнее, ведь все 4 колеса взаимозаменяемы.

Кстати, должен заметить, что этот мотоцикл иногда привлекает к себе слишком много внимания. Но я всегда стараюсь подробно отвечать на вопросы, который мне задают на улице. А бывает едешь не в настроении, а у тебя из соседней машины спрашивают: Это Урал или Днепр? Начинается разговор и настроение поднимается)

Вот мотоцикл в своей естественной среде обитания. Поехали с другом в лес искать грибы. В тот момент не нашли, было сухо

Багажник на запаску выручает

А вот фото со встречи нашего ретро-клуба. Тут примерно 5% участников от всего клуба

Еще из ретро техники у меня есть такой Москвич ИЖ-412, если интересно, про него тоже могу немного рассказать

С ним мы катаемся по выставкам, мероприятиям и просто по выходным

Как-то даже прицепили к нему кемпер)

А теперь ниже отвечу на самые распространенные вопросы про мотоцикл и на вопросы, на которые мне захотелось ответить:

1. Сколько стоит?

   Я почти не считал деньги и не потому, что я их не считаю по жизни. А потому, что это было хобби, растянутое на год. Когда была возможность покупал детали - покупал, часто докупал то о чем забыл, часть денег заняла доставка. Поэтому точной суммы у меня нет, да и нужна ли она? Работы можно растянуть и на два года. Но примерно можно ориентироваться от 150-350тыс.р. Все зависит от деталей, которые вы ставите и какой процент работы делаете руками.

2. У тебя так много времени?

   Зимними вечерами иногда очень приятно после работы пару часов провести в гараже. А потом как всегда: работа, быт.

3. Урал никогда не станет хорошим мотоциклом зачем это делать?

   Мотоцикл Урал действительно из 60х годов - именно эта модель, а так можно капнуть и в 30е. Но мотоциклы это не автомобили, мы их берем не только потому, что они вместительные, проходимые или быстрые, мы берем те, которые нам по душе. И не важно, будет это BMW 1000RR или Рига Мини, главное что бы от него ты получал положительные эмоции.

4. Да это же конструктор для взрослых!

   Хоть это и не вопрос, но это действительно так. Кто-то увлекается пайкой и электроникой, а кто-то крутит гайки. В любом случае ощущения примерно такие же как в детстве, только в конце ты на это еще запрыгиваешь и едешь.

Ну и опять же, если будут вопросы - пишите, всем с радостью отвечу!

Источник