Как на Красной Площади курить запретили. "Матиас Руст. Скандальный полет" (док. фильм)

В мае 87 года на красной площади появились таблички "курить запрещено", а знаете почему? Объясняю: 28 мая 1987 года, в День пограничника, 19-летний Матиас Руст на легком самолете "Сессна-172Б Скайхоук" успешно приземлился на Красной площади в Москве. Курить на всех ародромах запрещено! А Красная площадь надолго получила прозвище Шереметьево 3...

Действительно, как могло случиться, что девятнадцатилетний очкастый паренек вышел победителем в сражении с мощнейшей системой противовоздушной обороны? Вполне устроившее тогдашних россиян объяснение, что советские перехватчики просто не могли летать так медленно, как летела Cessna, сейчас представляется как минимум наивным. Ведь для того, чтобы посадить самолет, которым управляет не военный ас, а пилот-любитель, не надо зажимать его в тиски, вполне достаточно дать предупредительный выстрел поверх цели. И уж, во всяком случае, военные никак не должны были допустить, чтобы неизвестно кто, несущий на борту неизвестно что, спокойно пролетел в центр столицы.

Но ведь это же случилось. И причиной того, как выяснилось недавно, стала цепь удивительных совпадений, буквально преследовавшая в тот день немецкого пилота. Цепь настолько загадочная, что многие западные журналисты, плохо знакомые с советскими реалиями, узнав о ней, поспешили объявить перелет удачной инсценировкой. Так это или не так, утверждать не беремся, пусть каждый читатель решит этот вопрос для себя сам. Наше дело рассказать о том, как все происходило на самом деле.

28 мая 1987 года, в день, который всем советским народом отмечался как День пограничников, в аэропорту Мальами, близ Хельсинки, шла подготовка к вылету легкого спортивного моноплана Cessna-172R Skyhawk. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм. Если учесть, что при полной заправке, а это 212 литров авиационного бензина, самолет легко пролетал 1200 километров, то есть вдвое больше, чем расстояние от Хельсинки до Стокгольма, желание пилота установить в кабине дополнительный топливный бак выглядело более чем странно. Однако ничего противозаконного в этом пока не было. Как и в первых двадцати минутах полета, во время которых Матиас шел строго по намеченному маршруту.

То, что потом было классифицировано как «воздушное хулиганство», началось после того, как на двадцать второй минуте пилот вышел на связь с наземными службами, сообщил, что у него все в порядке, попрощался и взял курс на восток. К советской границе. Попытки финского диспетчера вновь связаться с самолетом успеха не имели: сразу после сеанса связи Руст выключил все радиоприборы, за исключением радиокомпаса. Поведение летчика создавало реальную угрозу безопасности полетов на весьма оживленной линии Москва -- Хельсинки, и диспетчерские службы вынуждены были на лету изменять маршруты полетов воздушных судов, попадавших в опасную зону. А вскоре Cessna и вовсе пропала с экранов радаров. Прибывшие в точку исчезновения спасатели обнаружили растекшееся по поверхности моря масляное пятно. Уже через три часа на месте работали водолазы, тщетно пытавшиеся отыскать на дне морском остатки моноплана.

Трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. Самолета на дне не было. Его там и не могло быть, он был в воздухе. После того, как летчик снизился до пятидесяти метров и стал практически невидим для гражданских служб, он сбросил в воду припасенные канистры с маслом и продолжил свой путь к границам СССР.

В 14.29 на экранах радиолокаторов таллинских ПВО в районе города Кохтла-Ярве появился неизвестный тихоходный объект. Военные радары работали значительно точнее гражданских, да и высоту к тому времени летчик набрал для Cessna нормальную: без малого две тысячи метров, так что сложностей с обнаружением не возникло. Факт пересечения границы не был зарегистрирован ни радарным, ни визуальным наблюдением, поэтому изначально предполагалось, что это заблудившийся гражданский самолет. Однако на радиозапросы объект не отвечал, на код «свой -- чужой» не реагировал, а советские авиадиспетчеры утверждали, что никак с ним не связаны. Как и положено, объекту были присвоены боевой общесоюзный номер 8255 и код «чужой». В полную боевую готовность были приведены три дивизиона Ракетных войск. Цель можно было уничтожить в любую минуту, нужна была только команда. А ее не поступало.

</p>
За четыре года до описываемых событий в советском воздушном пространстве над Сахалином при не совсем ясных обстоятельствах был сбит южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747». Погибли 269 человек. Резонанс в мире был просто бешеный, многие страны на несколько недель вообще бойкотировали русские самолеты и запретили им входить в свое воздушное пространство. После этого в советских войсках был издан страшно секретный приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, если по их поведению не было видно, что они преследуют военные цели. Создавалось впечатление, что пилот самолетика знал о приказе и поэтому вел себя довольно нагло. Он не скрывался, летел прямым курсом, не вилял, не старался спрятаться за холмы, шел довольно высоко и упорно молчал. Несомненно, о секретном приказе знали не только наши военные, но и представители вражеских ВВС. Знали о нем западные разведчики и западные же политики. Но откуда было знать об этом девятнадцатилетнему немецкому летчику-любителю? А ведь случай с «боингом» был еще у всех на слуху...

Для опознания объекта с военного аэродрома «Тапа» по тревоге были подняты два истребителя-перехватчика «МиГ-23». Уже через двадцать минут после появления самолета на радаре, в 14.48, пилот первого истребителя сообщил на землю, что в просвет облаков видит цель -- легкомоторный самолет типа нашего «Як-12» белого цвета с голубой полосой по борту. Однако сразу после установления визуального контакта самолетик нырнул вниз, на высоту 20 -- 30 метров, и исчез не только из поля зрения пилота-перехватчика, но и с экранов радаров.

А через пять минут те же радары в том же районе засекли еще одну цель, правда, следующую другим курсом и на другой высоте. Проще всего было предположить, что это и есть тот самый самолет-хулиган. Что диспетчеры и сделали. А поскольку новая цель устойчиво идентифицировалась как «я -- свой», то недавнее происшествие было тут же списано на несовершенство техники. Тревогу отменили, перехватчики были возвращены на землю, а информация об инциденте надежно спрятана в недрах родной в/ч. До поры.

Между тем Cessna продолжала свой воздушный бросок на юго-восток и к трем часам пополудни уже пролетала над Псковом. Именно тут произошло то, что потом трактовалось компетентными органами как «случайность». В это время в окрестностях древнего города проходили учебные полеты одного из местных авиаполков. В воздухе одновременно находилось до десятка самолетов, поэтому появление на радарах новой точки осталось никем не замеченным. Ровно в 15.00 все воздушные объекты должны были сменить свои коды системы госопознавания. Однако поскольку полеты были учебные, а летчики -- вчерашние курсанты с минимумом опыта, то многие из них за азартом полета просто забывали о смене кода и становились для системы «чужими». Увидев на экране радара огромное количество «чужих», руководитель радиотехнической группы принудительно присвоил им код «я -- свой». Такой прием часто практиковался у наших военных, хотя и не афишировался. В числе прочих получил этот код и самолет Матиаса Руста. Теперь он летел в нашем воздушном пространстве уже как советский малый самолет и интереса для военных не представлял.

Так Cessna летела еще километров двести, пока опять не пропала с экранов радаров в районе города Старая Русса. По предположению журналистов из немецкой газеты Bunte, здесь Руст сделал промежуточную посадку. Действительно, если разделить общую длину маршрута, по которому летел Руст, а это примерно тысяча километров, на время полета (около семи часов), то получится, что самолет летел со средней скоростью 140 км/час, в то время как крейсерская скорость Cessna-172R составляет 220 км/час. Косвенно подтверждает гипотезу о промежуточной посадке тот факт, что вылетавший из Мальами в джинсах и зеленой рубашке Руст прилетел в Москву в красном комбинезоне. Если вы считаете, что он мог переодеться по дороге, то попробуйте проделать подобное, сидя за рулем легкового автомобиля. Могу вас уверить: кабина Cessna не намного просторнее.

Когда спустя час самолет вновь показался на экранах радаров ПВО в районе озера Селигер, он вновь не имел никакого кода. Однако вместе с ним на экранах появились еще семь неопознанных целей. Все они, включая и Cessna, двигались в направлении движения ветра и с его скоростью и были идентифицированы дежурной сменой как «неизвестные метеообразования».

Дальше на пути у «метеообразования» лежал Торжок. Тут самолет Руста был легализован вторично и окончательно. И снова помог случай. За день до полета в сорока километрах от Торжка произошла авиакатастрофа: в воздухе столкнулись истребитель «МиГ-25» и дальний ракетоносец-бомбардировщик «Ту-22М», и теперь воздух над районом аварии просто кишел поисковыми вертолетами. Совершенно случайно над этим же местом пролетела и Cessna Руста. А поскольку скорость движения и высота Cessna почти точно совпадали со скоростью и высотой полета поисковых вертолетов, то диспетчеры посчитали его как еще одну поисковую «вертушку» и оставили в покое.

Так что в зону ответственности ПВО Московского округа Руст влетел уже как нарушивший режим полета московский вертолет. Оперативный дежурный Центрального командного пункта, понадеявшись на то, что в Московском округе сами разберутся со своим нарушителем, дал приказ снять цель с оповещения.

И еще одна случайность-совпадение. Вообще этот день был просто напичкан счастливыми для немецкого пилота совпадениями. Когда Руст уже подлетал к Москве, кто-то сверху (кто -- так и осталось невыясненным) дал приказ временно отключить автоматизированную систему управления (АСУ) ПВО для проведения внеплановых профилактических работ. Если бы не этот приказ, самолет Руста могли бы сбить просто «по умолчанию», как неустановленный объект, приближающийся к стратегически важному центру. Чуть позже так же неизвестное лицо «сверху» на двадцать минут прекратило полеты над Шереметьево. Именно через это двадцатиминутное окно Матиас Руст в 19.38 и влетел в столицу.

На этом кончается детектив и начинается анекдот.

Как утверждал на процессе сам пилот, первоначально он хотел посадить самолет в самом Кремле, но, убедившись, что на его территории нет подходящей площадки, решил посадить его прямо перед Покровским собором. Однако площадь была заполнена народом, и Руст с включенными посадочными огнями несколько раз прошел над головами гуляющих, помахивая крыльями. В ответ на это гуляющие махали ему руками и дружески улыбались.

В этот же день, только чуть раньше, над Красной площадью летал вертолет, производивший фотосъемку. Поэтому, когда дежурному по отделу охраны Красной площади майору Токареву позвонили и спросили: «Кто там у тебя летает?» -- он спокойно ответил: «Да это съемки идут», а когда с ним связался постовой Косоруков и сообщил, что над площадью летает самолет, лишь лениво возразил: «Ты смотри, чтобы коровы по площади не ходили, а самолет -- хер с ним!»

Только с третьей попытки Матиасу Русту удалось-таки посадить самолет в начале Москворецкого моста и вырулить к Васильевскому спуску. На место происшествия тут же прибыл замначальника московской милиции Н.С. Мыриков. Прямо с площади он по рации связался с шефом, генерал-лейтенантом Богдановым, и доложил: «Товарищ генерал! На Красной площади сел немецкий самолет», в ответ на что Богданов лишь матюкнулся и прервал связь. Зато замначальника ГАИ Москвы полковник Панков приехал сразу: «Надо ехать. Когда «Россия» горела, я тоже ведь сразу не поверил». Богданов приехал сразу за ним. А еще минут через двадцать туда же приехали «люди в сером» и увезли смущенно улыбающегося летчика на Лубянку.

Политическое руководство страны воспользовалось инцидентом с Рустом по полной программе: уже через несколько дней лишились своих постов давно не устраивавшие Горбачева министр обороны СССР маршал Сергей Леонидович Соколов, отправлен на пенсию главнокомандующий войсками ПВО Александр Колдунов, перевернут практически весь Генштаб. Многие офицеры были уволены практически «ни за что», так, например, сам Соколов во время полета Руста находился в Берлине на консультативном совещании государств Варшавского договора и никак не мог отвечать за произошедший инцидент. Приходится признать, что западногерманский пилот вольно или невольно, но очень помог советским властям в борьбе с мощным военным лобби.

А в народе перелет отразился целой серией анекдотов. Красная площадь мигом получила второе название -- Шереметьево-3. Не в последней степени этому способствовало то, что в скором времени после посадки Руста на ней было запрещено курение и выставлены соответствующие знаки. Говорили, что полет состоялся в рамках ширящегося в ФРГ движения «Свободу маршалу Соколову!» По Москве поползли слухи о том, что в ГУМе возле фонтана выставили милицейский пост, чтобы не всплыла американская подводная лодка.

Послесловие.

29 мая в Берлине состоялась презентация книги о Русте с участием самого героя, который за прошедшие 25 лет чаще всего избегал контактов с журналистами. Книга представляет собой рассказы Руста о своей жизни, записанные и прокомментированные журналистом Эдом Штулером. Название можно перевести, как "Полетевший к Кремлю" с подзаголовком "Матиас Руст и последствия одного приключения". Берлинская газета "Ди Вельт" публикует рецензию на новую книгу. Заголовок рецензии по-немецки – Ohne Navi und so naiv играет словами "нави" (навигатор) и "наивность". В переводе – "Наивность и без навигатора" Газета пишет: "Чтение книги вызывает вопрос – кем мы посчитали бы сегодня человека, совершившего нечто подобное тому, что сделал Руст? Пиратом? Террористом? Потенциально опасным невменяемым сверхидеалистом? После его главного приключения он отметился вызвавшей всеобщее возмущение атакой с ножом на медсестру в 1989 году. Ныне он по слухам зарабатывает на жизнь игрой в покер."

Журнал "Штерн" недавно оплатил посещение Рустом Москвы и взял у него интервью, в котором Руст говорит о двух эпизодах своей жизни. О полете: "Сейчас я смотрю на произошедшее совершенно по-другому. Я точно не стал бы повторять это и назвал бы свои тогдашние планы нереалистичными. Сегодня я отношусь с своему полету как к безответственному поступку". О нападении с ножом на медсестру, которая, как считается, отвергла его, как ухажера: "У меня был блэкаут. В принципе я мирное существо, и насилие мне не свойственно. И я и по сей день не нахожу объяснения тому, что тогда произошло». О себе сегодняшнем Руст рассказал корреспонденту "Штерна", что он работает в одном из инвестмент-банков Цюриха и проходит обучение на преподавателя йоги, после чего намерен открыть в родном Гамбурге свою школу йоги.

Газета "Бильд" напоминает о последствиях полета Руста для советских военных. "Тогдашний руководитель КПСС и государства Михаил Горбачев уволил 200 генералов, министра обороны Сергея Соколова и командующего ПВО Александра Колдунова. Оба были противниками политики Горбачева, который воспользовался этим случаем для освобождения от сторонников жесткого курса, сопротивлявшихся перестройке и модернизации СССР, затеянной Горбачевым. Подытоживая, – пишет газета, – можно сказать, что Руст своим полетом ускорил конец холодной воины. Газета цитирует автора книги о Русте, который говорит, что случай с ножом непростителен, но пытается найти ему объяснение: "Все же более года в московской тюрьме в его возрасте – это та еще пилюля. Затем, вернувшись на родину, он попал в разного рода затруднения. Сам Руст рассказывал мне, что чувствовал себя на дне, ему казалось, что он конченый человек. Судивший его судья также усматривал связь произошедшего с московской отсидкой. Суд приговорил его тогда к двум с половиной годам тюрьмы, через 15 месяцев его освободили за безупречное поведение."

Руст по-прежнему избегает прессы и нередко просто не является на уже назначенные интервью и пресс-конференции. Ставший в Германии знаменитым рассказчиком-юмористом, в прошлом москвич Владимир Каминер в дни полета Руста служил под Москвой в частях ПВО и видел на радаре самолет Руста. Он рассказал о своей единственной встрече с Рустом уже в Германии:

– Два года назад, когда я был с презентацией своей книги в его родном городке Ведель под Гамбургом, Руст тоже оказался там – приехал навестить родителей. Я стою и рассказываю, что я знаю Ведель как город, откуда родом Матиас Руст, говорю о том, что теоретически я мог его сбить в 1987 году и так далее. И вдруг после моего выступления ко мне подошел мужчина моих лет, хорошо одетый и говорит: "Привет, Владимир, я – Матиас". Был интересный разговор, и Руст произвел на меня впечатление весьма робкого и недоверчивого человека, особенно недоверчивого к СМИ. Он чувствует себя то и дело неверно понятым, неверно истолкованным. У него, наверное, есть на то основания, потому что 25 лет назад многие говорили и писали, что это невозможно, чтобы один человек без помощи других задумал и осуществил такой полет. Писали о несомненных следах спецслужб в этой истории, но он действительно сделал все сам, – уверен Владимир Каминер.

И все же Матиас Руст не без оснований стал раздражителем и разочарованием для многих журналистов, причем не только для тех, кому он отказал в интервью. Многие из них писали о нем, как о человеке с подвижной психикой, в духовном же отношении, как о "малоинтересном низколетающем объекте", как о человеке опасно отчужденного от мира, а некоторые просто советовали ему пройти курс психотерапии. Журнал "Шпигель" назвал свой материал о нем одним словом "Разбился". Автор Кристоф Гункель приходит к выводу: "Отсидев во второй раз, Руст решил взять свою жизнь под контроль, но это удавалось ему не часто. Два брака распались, только в покер ему, по его словам, повезло, да и то однажды – он выиграл в Тринидаде 750 тысяч евро. Он попадался на краже пуловера, был осужден за обман, когда расплатился недействительным чеком, затем он якобы надул при расчете хозяина курсов йоги, где проходил обучение. Его не могли понять русские 25 лет назад, но и для многих соотечественников он был и остается по сей день загадкой".

Самолётом Руста до 2008 года владел богатый японский бизнесмен. Он держал самолёт в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет. В 2008 году самолет был куплен Немецким техническим музеем, где выставляется в фойе.

Ну и кино напоследок.

Матиас Руст. Скандальный полет.

В День пограничника 28 мая 1987 года его самолет проверил нерушимость советских границ. Он приземлился в Москве на Красной площади и поставил неуд советским ПВО. Матиас Руст. Разбор скандального полета.
Пятый канал, эфир 03 августа 2010 года.