Дороги в Нарве после укладки труб: советские или европейские?

Геометрия дорог и тротуаров в Нарве и почти все перекрёстки разрабатывались ещё в советское время и мало изменились с тех пор. Но в более богатых странах Европы за эти десятилетия изменилось представление о том, каким должны быть перекрёстки, пешеходные переходы, остановки, парковки, сильно изменилось отношение к светофорам и, особенно, велодорожкам. Реновированные улицы в Западной Европе выглядят совсем не так, как наши.

Но нынешний полный разгром на городских дорогах даёт и нам уникальный шанс: улицы всё равно придётся восстанавливать, но это можно сделать по-старому, а можно по-новому. Какой путь выберет городской архитектор Нарвы, я решил спросить у него самого.

Просто сравним

Удобство и безопасность складываются из мелочей. И достаточно просто посмотреть на фотографии, чтобы увидеть разницу между современным европейским и старым советским подходом. Обратите внимание, как в Париже и Амстердаме решены пешеходные переходы, остановки, парковки, велодорожки и места примыкания этих зон.

Обзор №1

Обзор №2

Вопрос городскому архитектору Пеэтеру Тамбу: после того, как трубы будут уложены, вы планируете просто восстановить прежнее асфальтовое покрытие улиц или же планируете что-то осовременить?

Ответ городского архитектора:

Прежде всего, обращаю ваше внимание на то, что замену труб производит не Городская управа, а Narva Vesi, которая после замены труб должна восстановить статус-кво, а не реконструировать улицы. Замена труб - это самостоятельный проект, который финансируется из денег Европейского союза через Центр инвестиций в окружающую среду (KIK). И этот проект направлен на замену труб, но не на реконструкцию улиц. Улицы затем будут реконструированы за счёт собственных средств, но, как все мы знаем, в Нарве сейчас на это нет денег. То, что выпало на реконструкцию улиц, мы видим сейчас на улицах Пушкина и Харидусе.

Количество полос, парковки и выступающие переходы

В начале Таллиннского шоссе, на улице Выйду, на части Кренгольмского проспекта и на некоторых других улицах в двумя полосами в каждую сторону правая полоса движения большую часть суток занята припаркованными машинами. Переходящий дорогу переход и водитель движущейся машины могут не видеть друг друга издалека.

Вопрос: как городской архитектор относится к идее оставить для движения только левую полосу, превратить правую полосу в официальную парковку, и сделать выступы для пешеходных переходов, как это показано на рисунках?

Фото: как можно было бы улучшить опасный переход у Maxima в начале Таллиннского шоссе, переходы в начале Креэнхольми и по всей длинне улицы Выйду

Видимость на таком переходе и на нынешнем:

Ответ - ниже.

Велодорожки

Велодорожек в Нарве практически нет, хотя никто не отрицает, что необходимость в них есть.

Вопрос: не появятся ли полосы для велосипедистов на отремонтированных улицах?

Ответ - ниже.

Перепады высот между дорогой, тротуаром и велодорожкой

В Нарве тротуары расположены существенно выше уровня дороги. У пешеходных переходов уровень тротуара понижается (к сожалению, не везде). В то же время, у наших западных соседей на дорогах с небольшим движением и при выезде с парковок и дворов распространено обратное решение: пешеход, велосипедист, инвалид в коляске, ребёнок в детской коляске движутся на одной высоте, а машины опускаются и поднимаются. Примерно так (но с большим перепадом высот) это сделано у главного входа Fama Keskus. С одной строны, это даёт удобство пешеходам, с другой - ограничивает скорость машин без всяких знаков.

Выезд со двора в Париже:

Голландия, приподнят весь перекрёсток целиком:

Вопрос: будет ли в Нарве использоваться этот опыт?

Ответ городского архитектора: Реконструкцию улиц мы ведём сейчас на Пушкина и Харидусе. И здесь будут использованы все методы, которые вы проиллюстрировали в статье. Они вовсе не такие революционные или новые, как вы показываете. Сегодня они есть повсюду в Эстонии, это совершенно обычные, элементарные части дорожной конструкции. Только для Нарвы они новые, потому что здесь лет 30 не строились новые улицы. То, что было раньше, например, на улице Йыэсуу - это не реконструация, а лишь ремонт. Причина проста - реконструкция примерно вдесятеро дороже, чем ремонт.

Поднятые пешеходные переходы, парковочные места и другое, что отражено в статье, имеется в проекте улиц Харидусе и Пушкина.

Ремонт и реставрация

Во время ремонтных работ во вногих местах в Старом городе можно было увидеть под слоем асфальта прежнее булыжное покрытие улиц. В Отделе архитектуры есть план в будущем оголить булыжники, экспонировать их.

Больше того, например, в начале улицы Вестервалли рабочие разобрали бордюры советского времени, от чего геометрия улицы стала ближе к старинной.

Старое фото:

Современное фото:

Вопрос: будут ли совмещены ремонт дорог после укладки труб и проект экспозиции булыжных мостовых? Или же сейчас положат новый асфальт, заново сделают тротуары, установят бордюры, а через несколько лет всё это снова разберут, чтобы оголить булыжники?

Ответ городского архитектора: Восстановление брусчатки в Старом городе - это может быть только отдельным, очень дорогим проектом, которым Narva Vesi никак не может заниматься, поскольку KIK это не финансирует.

Вопросы задавал
Николай Андреев