Антология советской гражданской авиации

Одна из главнейших достопримечательностей Ульяновска, правда, не так широко известная как ленинские и гончаровские места, - это, безусловно, головной отраслевой музей гражданской авиации, содержащий ряд уникальнейших экспонатов. Особенностью музея является тот факт, что практически все экспонаты летательных аппаратов прибыли сюда своим ходом.

Читайте также: Черный день американской авиации

Ульяновский музей гражданской авиации расположенн недалеко от аэропорта города. Он состоит из четырех залов с экспонатами, которые полностью иллюстрируют историю авиации, начиная с периода гражданской войны и до наших времен. Музей относится к высшему авиационному училищу города Ульяновска, где занимаются курсанты и изучают историю гражданской авиации. Музейный фонд просто огромен, насчитывающий более девяти тысяч экспонатов, среди которых находится немалое количество подлинников, сохранившихся в единственном экземпляре и представляющих собой по - истине уникальные вещи!

Начнём с первого советского пассажирского самолёта АК-1

Самолёт был построен в единственном экземпляре в ноябре 1923 года на средства, внесённые латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота

Самолёт, переданный обществу «Добролёт» эксплуатировался на авиалиниях Москва - Нижний Новгород и Москва - Казань. Вмещает трёх пассажиров

В музее представлена реплика самолёта, изготовленная в 1986 году. Реплика единственная, все остальные объекты музея абсолютно аутентичные

АНТ-4 (ТБ-1). Первый в мире тяжёлый цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик

Первый полёт состоялся 26 ноября 1925 года

В 1929 году на таком самолёте был совершён перелёт Москва - Нью-Йорк

Кликабельно 5000х1100

В 1934 году ТБ-1 участвовал в спасении экспедиции парохода «Челюскин»

В музее представлен единственный сохранившийся АНТ-4 из 212-ти выпущенных 

У-2, один из самых массовых самолётов в мире. Начало эксплуатации - 1929 год

Як-12, 1946 год. Большое число этих самолётов остается в эксплуатации по сей день

Як-40, 1966 год

Первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний

Як-42. Среднемагистральный пассажирский самолёт, 1975 год

Легендарный «Кукурузник» Ан-2. Сейчас в мире эксплуатируется более двух тысяч подобных самолётов, многие из них летают уже более 40 лет

Ан-14 «Пчёлка». Разрабатывался для замены Ан-2, но так и не смог заменить его

Ан-24, 1962 год. Турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости

Переходим к семейству Ту. Ту-104, 1955 год. Первый советский реактивный пассажирский самолёт

В период с 1956 по 1958 год Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире

Именно с появлением Ту-104 стали внедряться спецавтомобили, самоходные трапы, в аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров, был впервые внедрён нынешний стандарт обслуживания на борту

Пассажирам стали предоставляться горячее питание и прохладительные напитки, бортпроводники перед вылетом стали проводить обязательный инструктаж по безопасности и т.д.

На Ту-104 уже в 1956-57 годах выполнялись рейсы из Внуково в Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, Прагу и т.д.

Появление Ту-104 позволило СССР в кратчайшие сроки выйти на международный уровень авиаперевозок

Кликабельно 5000х2100

Ту-114. Самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт. Летал в США, Кубу, Японию

Кликабельно 5000х2000

Фюзеляж имеет две палубы, соединённые лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон, первоначально в составе экипажа был повар

Данный самолёт был выпущен предпоследним из всех Ту-114 (в 1964 году) и является одним из трёх сохранившихся экземпляров этого типа самолёта

Ту-116, 1958 год

Специально переоборудованный из бомбардировщика Ту-95 пассажирскиий самолёт для дальних полётов руководства СССР, построенный на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114

Имел встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение

Всего было построено два экземпляра, до наших дней дожил только один

Ту-124, 1962 год

Кликабельно 5000х2100

Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов

Кабина

Салон

На судьбу Ту-124 решающее влияние оказало указание Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолета, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу его глубокой модификации Ту-134

Ту-134. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе

Всего было построено 852 самолёта, 130 из которых до сих пор эксплуатируются

Жемчужина экспозиции - первый в мире сверхзвуковой авиалайнер Ту-144

Кликабельно 5000х1550

Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда»

3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы на маршруте Москва - Алма-Ата

Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей

Кликабельно 5000х1700

После второго крушения Ту-144 в испытательном полёте 23 мая 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы

Из 16 выпущенных Ту-144 всего два самолёта занимались перевозками пассажиров на регулярных трассах Москва — Алма-Ата - это стосорокчетвёртые под №№ 77109 и 77110, причём сохранился только один из них, он и выставлен в экспозиции музея. 

Также этот борт летал на международный авиасалон в Ле-Бурже в 1977 году. В настоящий момент является наиболее комплектным из всех сохранившихся Ту-144.

На самолёте установлены оригинальные двигатели НК-144А

Со слов сотрудников музея, салон самолёта находится в идеальном состоянии

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-154

До конца первого десятилетия XXI века Ту-154 оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самолёты до сих пор активно эксплуатируются, рабочий Ту-154 авиакомпании UTair можно в подробностях рассмотреть внутри и снаружи в соответствующем посте

Переходим к семейству Ил. Ил-14, 1950 год

Ближнемагистральный двухдвигательный самолёт, разработанный для замены устаревших Ли-2 и Ил-12

Всего было выпущено более 3500 самолётов

На данный момент в состоянии лётной годности в России находится всего один самолёт Ил-14, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга

Ил-18. Первый советский турбовинтовой лайнер, совершивший первый полёт за полгода до Ту-114

Кликабельно 5000х2050

Ил-28. Первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия

Ил-62. Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт

Первый полёт совершил в 1963 году. Производился серийно в 1966—1995 годах

Всего было выпущено 289 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу

Кликабельно 5000х1600

В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации и Украине

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия»

Ил-86 - первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт

Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 350 мест

Кликабельно 5000х1800

Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта

В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты

Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года. Причиной стали, в том числе, введенные в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полеты в большинство аэропортов Европы

Кликабельно 5000х1500

МиГ-25 - советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик третьего поколения

Первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи

Кликабельно 5000х1400

Чехословацкий Л-29 «Дельфин». Самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт

Ещё один экземпляр из Чехословакии - Л-410 «Turbolet». Первый в послевоенное время самолёт зарубежного производства, вышедший на советские воздушные трассы

Польский М-15 «Belfegor». Единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолёт

Разработан и производился в Польше в 1970-е годы по заказу СССР

За свой странный вид получил название «Бельфегор» - демон

Ми-1 — многоцелевой вертолёт, разработанный в конце 1940-х годов

Серийное производство велось в 1954—1960, всего было построено 2680 машин

Ми-2, тоже в раскраске ГАИ

Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время Ми‑2 принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками Ка-226 и «Ансатом»

Ми-4. Первый военно-транспортный вертолёт вооруженных сил СССР

В 1950-1970 гг являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора

Ми-6 - тяжёлый многоцелевой вертолёт

Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах. В 1964-1978 годах поставлялся на экспорт

Кликабельно 5000х1700

Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам

Ми-8. До сих пор активно использующийся многоцелевой вертолёт. О его летающем экземпляре, а также о Ми-26 можно почитать в соответствующем посте

Также в музее представлены различные варианты бортовых самописцев, т.н. «чёрных ящиков»

Как видно, «чёрные ящики» на самом деле оранжевые

В целом, музей отличный. Не смотря на то, что некоторые самолёты выглядят не очень презентабельно, они постепенно окрашиваются и в скором времени, надо думать, все будут выглядеть достаточно хорошо. А персонал музея, в основном составленный из бывших пилотов, очень дружелюбен и разговорчив :)