Работник флота рассказывает о своей профессии: Ну что же, попытаюсь рассказать всë, что знаю о пиратах XXI века.

Насколько я помню, то пиратство в современном мире по большей части распространено на просторах интренета, но встречается так же и на море. В основном пиратством промышляют негры на восточном и западном побережьях Африки, но помимо них к пиратоопасным зонам относятся : районы южной и центральной Америки (Бразилия, Перу, Колумбия, Коста-Рика, страны Карибского бассейна, в котором мне довелось отработать полгода); ряд стран Азии (Филиппины, Индонезия, Бангладеш, районы Малаккского и Сингапурского проливов, Гонг-Конг, Китай, Вьетнам); районы Индии и Шри-Ланки.

По большому счëту все пиратские зоны можно разделить на две :

1. Где целью пиратов является захват судна и экипажа с целью получить выкуп от судовдадельца.

2. Где целью пиратов является проникновение на судно, любого рода грабëжь, будь то шмон по каютам, воровство имущества судна или части груза, если он представлет для пиратов какую-либо ценность. Проще говоря - гопстоп.

Поговорим о пункте 1.

Наверное уже все наслышаны про аварию с натовским фрегатом у берегов Норвегии. Вот всплыли некоторые подробности.

1. Перед тем, как столкнуться с танкером "Сола", фрегат "Хельге Ингстад" получил несколько прямых предупреждений о том, что существует угроза столкновения, но старший офицер на мостике ответил по рации, что у них на фрегате все под контролем. Через некоторое время "Сола" протаранила фрегат.

2. На судне идут работы по заделке пробоины, дабы иметь возможность прекратить поступление забортной воды, откачать набранную воду, а затем с помощью буксиров попытаться спрямить судно и стащить его с берега, при этом до сих по нет ясности - целесообразно ли его восстанавливать.

3. После того, как вчера вечером "Хельге Ингстад" лег на борт, в море вытекло почти 10 000 литров вертолетного топлива, ввиду чего норвежские экологи заявляют о локальном экологическом бедствии. Мин.обороны Норвергии призывает не паниковать, уверяя что топливо быстро испарится.

О своем славном морском прошлом рассказывает Дмитрий Торчиков из Латвии, автор замечательных историй про торговый флот во времена СССР: Мне сегодня задали вопрос: Дим, ты всё время пишешь о море либо весело, иронично, либо в романтическом ключе. А страшные случаи бывали? И тут я задумался. Ведь несколько раз было действительно страшно. Впечатлительным и эмпатичным товарищам далее читать настоятельно не рекомендую!

Надо понимать, что в море мы — непрошеные гости, и оно, море, периодически об этом напоминает. И делает оно это порой очень жестоко.

Сначала — о себе, дураке.

В начале девяностых, подозреваю, что и в космос можно было улететь при желании, а уж уйти в море... Впервые поднявшись по трапу на судно, я в прямом смысле не знал о судне ничего.

О былых временах и интересных историях, приключившихся в советской Прибалтике (и не только) вспоминает Дмитрий Торчиков, ранее работник торгового флота, а ныне фрилансер из Латвии (начало ЗДЕСЬ)

Шведы

Тут снова придётся воспользоваться машиной времени и рассказать о двух любопытных случаях, связанных со шведами в разные периоды времени. Начну с 1996 года примерно. Всё тот же шипчандлер, те же заказы продуктов, алкоголя и прочего.

Было ранее утро, когда пароход под шведским флагом пришвартовался на нефтепирсе. Хочешь не хочешь — надо ехать, так как мало ли закажет что-нибудь. А нужно время, чтобы заказ купить, собрать, упаковать, погрузить в машину, отвезти, разгрузить, подписать бумаги — в общем, заняться было чем в случае заказа.

Заходим мы с коллегой Леной в каюту старпома, здороваемся, и я произношу стандартный текст: мол, мы из шипчандлерской компании «Тра та та», и не желаете ли сделать заказ.

Старший помощник был мужчиной крупным, если не сказать откровенно толстым, бока его свисали через боковые ручки стула, и было это не самым приятным зрелищем, но нам бы заказ, а уж кривой он, косой, толстый или худой — это было неважно.

О былых временах и интересных историях, приключившихся в советской Прибалтике (и не только) вспоминает Дмитрий Торчиков, ранее работник торгового флота, а ныне фрилансер из Латвии:

Индийцы

С 1995 по 1997 год я работал в снабжении инфлота в Вентспилсском порту. Называлось это «кугю апгаде», «шипчандлер», «дьюти-фри» — на выбор, кому как удобнее.

Конкретно я занимался поставками продуктов алкоголя и сигарет на суда.

Так вот, если вы помните, тогда в «обменниках» была такая «штелла» — по-другому это не назвать, разве что «развод» тоже подходит. В общем, малейшая деформация купюры, как-то: излишняя помятость, или оторванный уголок, или, не приведи господь, банковский штамп, или чей-то автограф — и купюра становилась значительно дешевле.

По этой причине, получая на судне деньги за заказ (а тогда платили только наличными), я старался уломать капитана выдать мне деньги поровнее да покрасивше.

И тут заходит в порт индийское судно.

Никто не будет спорить с утверждением, что Израиль и США - самые верные союзники. Тем не менее, об этом не многие знают, но в июне 1967 года, в разгар Шестидневной войны, израильские военные самолеты и корабли атаковали разведывательное судно США с 292 моряками на борту, убив при этом 34 и ранив 171 члена экипажа.

«Либерти» — корабль радиоэлектронной разведки ВМС США. Заложен 23 февраля 1945 года в Портленде, штат Орегон как грузовое судно Simmons Victory, одно из многочисленной серии так называемых «Судов Победы» (Victory ships), строившихся во время Второй мировой войны для трансатлантических конвоев. Simmons Victory было передано Морской комиссии 4 мая 1945 года и зафрахтовано Pacific Far East Line, для которой осуществляло коммерческие грузоперевозки. В 1958 году судно было возращено Управлению торгового флота Министерства торговли США для передачи в резерв ВМС США.

В феврале 1963 года Simmons Victory было приобретено ВМС США и переоборудовано в многоцелевое вспомогательное судно. 8 июня 1963 года переименовано в «Либерти» и получило бортовой номер AG-168. 1 апреля 1964 года было переклассифицировано в корабль технической разведки с бортовым номером AGTR-5.

А вот что было дальше …

Исторически первым военно-морским был парусно-гребной флот. Одним из первых морских сражений считается Саламинское сражение эпохи греко-персидских войн, произошедшее в 480 г. до н. э. близ острова Саламин в Сароническом заливе Эгейского моря неподалёку от Афин. Основная тактика флотов заключалась в абордаже, поджоге или таране судов противника. С появлением парусных кораблей (каравелл), вооруженных пушками, появилась линейная тактика морских сражений. Выдающимся флотоводцем той эпохи был адмирал Нельсон. К сожалению тогда еще фотоаппарат не был изобретен, поэтому нам остается воочию наблюдать лишь последние этапы становления ВМФ.

Ниже для любителей истории и просто редких старых фото замечательная и довольно качественная подборка фотографий на военно-морскую тематику. Сначала будет первая мировая, а потом еще бонусом охватим и немного второй мировой и док. фильм про германский флот 1914-1945 годов.

Россия обладает единственным атомным ледокольным флотом в мире, задачей которого является обеспечение судоходства по северным морям и освоение арктического шельфа. Атомные ледоколы могут длительно находиться на трассах Севморпути, не нуждаясь в заправке.

В настоящее время в состав действующего флота входят атомоходы «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач», а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Их эксплуатацией и обслуживанием занимается «Росатомфлот», находящийся в Мурманске.

Атомный ледокол — морское судно с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики.