Моряки всех времен стремились к райским островам и архипелагам. Счастливые земли, на которых возможна безмятежная и сытая жизнь, были объектами не только мифологически-фольклорной и литературной картографии, нередко они попадали и на карты навигационные. К началу эпохи географических открытий в Океании сознание европейцев было уже хорошо подготовлено к восприятию региона как потерянного, но вновь обретенного земного рая. В действительности жизнь здесь никогда не была беззаботной, а временами даже складывались условия, противоположные райским, хотя отголоски концепта «Океания — последний рай» до сих пор улавливаются в кино и туриндустрии. Рассказывает Станислав Флинт.
Можно найти местность, где странствовал Одиссей,
если найдешь кожевника, который сшил мешок для ветров.
Эратосфен
Гомер называл античных мореходов «мужами, промышляющими морем». Не только критские/финикийские купцы и пираты, но и искатели морских приключений других эпох и народов — от викингов и русских поморов до флибустьеров и эскимосских китобоев — мечтали найти земной рай, кто ради славы и грабежа, кто ради промысла и торговли.
В средние века считалось, что желудки людей благородных устроены как-то иначе, не как у бедных. И если брюхо простолюдина способно переваривать всякую малопригодную для питания дрянь, то человеку голубых кровей для укрощения аппетита требуется что-то нежное, особым образом приготовленное. Так что солдатская кухня и офицерский рацион могли серьезно различаться. Даже когда с харчами становилось совсем худо.
Реконструкция корабля "Мэри Роуз", спущенного на воду в 1511 и потопленного в 1545 году
Армия и флот первое время могли довольствоваться примерно одинаковой кормежкой. Но то до тех пор, пока радикально не увеличились размеры переходов. Скажем, в прежней прибрежной манере плавания, когда берег старались не упускать из вида, вопрос об отдельном флотском снабжении не стоял. Но как только начались те же крестовые походы, участники столкнулись с особым недугом, до того неизвестном широко – цингой (или острым недостатком витамина С).
Вспоминает Игорь Зайцев из Латвии: Год 1977 наступил, как обычно вовремя, ровно в двенадцать часов. Без всякого пафоса, по-зимнему спокойно. После оливье, шампанского, парочки грустных ракет в полночь и «голубого огонька», вся страна готовилась к трудовым будням, новым успехам пятилеток и другим разным достижениям народного хозяйства. Как всегда, на что-то повысились цены. В общем, ничего нового. Для меня же он казался несколько необычным, если не сказать совсем необычным.
С мечтой о «загранке»
Ровно месяц назад мы, рота курсантов пятого курса Рижского мореходного училища, наконец, закончили пятилетнее обучение морской специальности. Новенькие синие дипломы с золотым гербом Министерства морского флота, были предметом гордости и надежды, а специальные нагрудные значки на пиджаках — знаками нашей взрослости и профессионализма. Во всяком случае хотелось в это верить. Да еще в этом году мне исполнялся первый во взрослой жизни юбилей — целых 20 лет. Где и как я его отмечу, не было никакого представления. И вот я, такой весь из себя новоявленный морячок, в предвкушении романтических приключений, морских путешествий, надежд и грез, предстал перед жизнью. Новый год сулил мне много неизведанного и интересного.
Опубликовано: Kollane 07|02|2020 || Просмотров: 4230
В ночь на пятницу в Финском заливе в зоне ответственности по спасению Эстонии бедствие потерпел траулер под российским флагом, спасены все семь человек. В спасательных работах были задействованы вертолеты Департамента полиции и погранохраны и погранохраны Финляндии, другие судна и два танкера, пишет Delfi.ee.
Спасенный экипаж у посольства России в Таллинне. Фото: Jaanus Lensment / Delfi.ee
Жизнь моряка дальнего плавания сегодня комфортабельна, как никогда прежде. Посмотрите на эти шикарные комнаты, не каждый человек имеет на суше такую квартирную площадь. Ниже небольшой обзор от моряка из России + сопуствующее видео.
Каюты рассчитаны на одного человека. Тип судна контейнеровоз. На фото обычная типовая каюта со всеми удобствами офицера младшего состава. А у старших должностей они двухкомнатные. Где-то можно встретить даже три комнаты. Зачем им столько на корабле? Чтоб семью возить? :)
История знаменитого пиратского флага «Веселый Роджер» сложна и противоречива. Известно, что в XVI–XVII веках им не пользовались: морские разбойники, бороздившие просторы Карибского моря, предпочитали алые, зеленые и желтые знамена. В то время они считывались как агрессивные цвета, демонстрирующие отклонение от принятых норм поведения.
Впервые «Черный флаг» упоминается в документах начала XVIII века, когда мир переживал очередную фазу глобального геополитического передела.
Килевание - распространенное в XVII веке морское наказание за серьезное преступление в пути, отличающееся исключительной жестокостью и садизмом. В чем оно заключалось?
Вспоминая парусную эпоху, большинство из нас представляет географические открытия, морские баталии и романтические истории о пиратах. Однако, жизнь матросов и суровые морские правила, часто остаются "за кадром" воображения.
Пишет Олег Озернов из Латвии: Ушёл в рейс на шестом месяце беременности. До того жена пива не просила водки, мороженого — тоже. Почти весь срок пролежала на сохранении, где-то в больнице, потом в спецпансионате в Юрмале, Лиелупе, кажется. Мама моя устроила. Виделись по больничному расписанию... Рейс, как всегда, затянулся. Беременность тоже. Когда прошло две недели от планируемого срока родов, стал лазить по переборкам. Начальник рации меня возненавидел — за систематические спотыкания о моё тело под дверьми его каюты и радиорубки. Радиограмм не было, телефонной радиосвязи посреди океана тоже. На носу Новый год, работы ему было и без меня — завались, связь перегружена.
Рожали всем экипажем. Меня жалели, будто это я был беременным. Подкармливали деликатесами, делились дефицитными куревом и пивком рундучным. Подозреваю, в деликатесы док подсыпал успокоительные таблетки. Иначе с чего такая щедрость при скудной чартерной артелке... Судно три года не заходило в Союз. Снабжались за валюту, а это дорого.
«В 90-е годы японский автомобиль или магнитофон можно было обменять на квартиру во Владивостоке»
Директор по маркетингу компании «Стриж» Юрий Шемчук рассказал vc.ru несколько историй из жизни — о том, как он вырвался из маленькой сибирской деревни, чтобы стать моряком, о заработках на флоте и контрабанде, а также о захвате судна сомалийскими пиратами и пользе навыков программирования.
Опубликовано: Kollane 06|12|2017 || Просмотров: 3135
Накануне возвращения эстонских судовых охранников из заточения в Индии корреспондент Sputnik Эстония встретился с женой одного из лидеров команды и взял у нее эксклюзивное интервью.
Поздно вечером 6 декабря 14 судовых охранников из Эстонии, задержанных в Индии осенью 2013 года, прилетят в Таллинн. Долгих четыре года, проведенных в чужой стране, вдали от семей, без работы и под гнетом судебного разбирательства, не прошли даром.
Андрей Мосолов из Магадана, проработавший шесть лет на промышленном вылове краба, рассказал о том, как устроены быт и работа в Охотском море, о нелёгкой доле индонезийских матросов, дрейфе вблизи Сахалина, чайках, из-за которых не видно неба, и корейцах, дерущихся в очереди за имущество со списанного «на гвозди» судна.
У меня был такой период жизни, когда я только из армии вернулся, мне было лет двадцать и я находился в поисках работы, ходил по разным местам: и в МЧС, и в береговую охрану, даже в ФСБ меня занесло, но потом случайно встретил знакомую, у неё муж капитаном был, и вся её жизнь оказалась связана с морем — такая морячка по жизни. Она мне много рассказывала об этом, и я решил получить специальность. Отучился на матроса первого класса я достаточно быстро, но потом нужно было найти работу, судно, на котором можно заработать хорошие деньги.
То ли сугубо тесный мужской коллектив, то ли еще какие особенности морских профессий прививают умение излагать байки с юмором. Непонятно, но сегодня у нас еще один моряк со своими замечательными байками. На этот раз Велерий из Санкт-Петрбурга.
Задний ход
Третий штурман Валера всю ночь возил на своем велосипеде колеса б/у. Надыбал где-то в славном городе Раннерс (Дания). Вполне приличные. Практически все парные. На вопросы, мол, Валерка, где надыбал этот клад??? Валерка отвечал уклончиво, мол, места знать надо. Навозил их Валера цельную гору. И, после дневной вахты, стал любовно распихивать по пароходу. Носит, складывает аккуратненько, подвязывает, крепит, пару к паре сортирует. Чтобы в новой России их втереть оптом или в розницу. Очень долго все расфасовывал. Тщательно. Я даже удивился, такой молодой, а такой усидчивый и целеустремленный. Когда колес осталось на причале штук пять, из-за здания выехала полицейская машина. Мееееедленно проехала по причалу и остановилась у Валеркиных колес. Из машины вышли двое. Он и она. В форме полиции Датского Королевства.
-Он, поправил форменную одежду, амуницию, фуражку и спросил у Валерки, мол, не спустится ли уважаемый офицер с российской территории на территорию Ее Величества.
Есть такие талантливые люди, которые несмотря на обычные профессии очень хорошо, просто и главное интересно для читателя, умеют писать тексты. Один из них Олег Озернов из Латвии, "креативный инженер-предприниматель", в прошлом корабельный моторист. Ниже его два рассказа. Один о недавней встречи с самим Жванецким, второй воспоминания о своей прежней нелегкой работе моряком.
В субботу случилось счастье. В застолье с друзьями накануне выяснилось, что фирме моего друга Вовки П. (он занимается сантехникой) поступил заказ на замену водомерного счётчика не где-нибудь, а в доме самого МихМихыча Жванецкого в Аркадии (Лавтия). Я тут же сел на хвост и сказал, что такую работу слесарю доверять нельзя, что идти должен сам Вовка, а я пойду с ним «мальчиком для подноски инструментов».
Застолье наше закончилось в пять утра. А в 10.00 мы уже стояли у священных ворот — с паклей, счётчиком и десятком текстов моих песенок-стишков «под мышкой»
Нас встретил приятный дядечка — и не без удивления, что нас аж двое (работа ведь плёвая, минут на 15) проводил в подвал. Пока Вовка возился, я попытал дядечку на вшивость и убедился в необманчивости его внешности.
Еще две сотни лет назад в плаваниях к далеким берегам матросы питались в основном червивыми сухарями, просоленным мясом и спиртным. Когда заканчивалось последнее свежее мясо и фрукты, начинались болезни и вырастали цены на пойманных крыс.
И вы не поверите, но существовал даже древний морской обычай, согласно которому находящимся перед угрозой голодной смерти морякам дозволялся каннибализм.
Пишет Олег Озернов, креативный инженер-предприниматель из Латвии: Сейчас вспомнил, как в мореходке на втором курсе (в 69-м году) мы однажды задумали откосить от занятий. Весна. Надоела учеба до чертиков. Кто-то из «умников» предложил организовать в бурсе эпидемию чесотки.
Метод простой. Берешь шестигранный карандаш, кладешь на тыльную сторону одной руки — и другой рукой, ладошкой, с прижимом катаешь его от запястья до локтевого сустава. Чем быстрее, тем лучше. Через десять минут таких экзерсисов вся рука покрывается мелкой красной множественной сыпью.
То же проделываешь с остальными доступными покровами. Чесотка отдыхает. Классика мед. учебников. Полчаса — клиент готов. И быстро в санчасть. (Представляешь, идиоты?!)
Начесотили человек десять. Эт-т-о было что-то! Откосили — на всю жизнь запомнил.
Фершалы поверили, тем более что в санчасти уже лежал один из другой роты, действительно с непонятной сыпью. Что тут началось! Все училище (тыща курсачей, весь педкомсостав) закрыли в карантин. На месяц! Вооруженные патрули сверх нарядов. На стерилизацию все постельные принадлежности, робу, форму, все, что горит. Стерилизация паром. Тонны барахла.
Без КЮМа, Клуба юных моряков, Нарву представить трудно. Начиная с 1957 года, когда Николаем Калядиным в Доме пионеров был организован кружок «Юный моряк», поколения мальчишек и девчонок заболевают морем…
Вместе со страной КЮМ пережил тяжелые времена. Не миновали его и переезды: сначала, в 1990 году, из здания ратуши в три комнаты ДЮСШ на Пушкина, 25а, а затем, в 1993, – в здание бывшего детского сада на улице Виру. Здесь Клуб юных моряков успешно работает по сегодняшний день, но для более чем двухсот его воспитанников, для полноценного учебного процесса детский садик стал откровенно мал. Однако решение найдено. Об этом, а также о последнем сезоне летней практики КЮМа мы беседуем с его директором Вадимом Трениным.
Долгожданный проект
Проект реконструкции здания КЮМа его директор называет «желаемым и долгожданным». То, что он «пройдет», долгое время оставалось под вопросом.
- В 2011 году появилась возможность написать проект на реконструкцию, – рассказывает директор КЮМа, – и хотя приоритеты у города были другие, в частности, второй этап реконструкции Дома творчества, мы проект тоже подали. Другого варианта начать какое-то движение просто не было.
Город проект поддержал, специалисты отделов горуправы помогали и консультировали в его написании. Фонд INNOVE (Европейский структурный фонд, программа которого направлена на реконструкцию школ по интересам), куда был подан проект, поставил его на шестое место. То есть КЮМ замер в режиме ожидания: если появятся ресурсы, проект будет реализован.
То ли сугубо тесный мужской коллектив, то ли еще какие особенности морских профессий прививают умение излагать байки с юмором. Непонятно, но сегодня у нас еще один моряк со своими замечательными байками. На этот раз Велерий из Санкт-Петрбурга. 
Есть такие талантливые люди, которые несмотря на обычные профессии очень хорошо, просто и главное интересно для читателя, умеют писать тексты. Один из них Олег Озернов из Латвии, "креативный инженер-предприниматель", в прошлом корабельный моторист. Ниже его два рассказа. Один о недавней встречи с самим Жванецким, второй воспоминания о своей прежней нелегкой работе моряком. 
Пишет Олег Озернов, креативный инженер-предприниматель из Латвии: Сейчас вспомнил, как в мореходке на втором курсе (в 69-м году) мы однажды задумали откосить от занятий. Весна. Надоела учеба до чертиков. Кто-то из «умников» предложил организовать в бурсе эпидемию чесотки.
