ледокол

Пишет Слава Степанов: Российский атомный ледокольный флот — единственный в мире, больше ни у одной страны нет таких судов. Атомные ледоколы начали производить ещё в СССР — первым был ледокол «Ленин», который работал в Арктике с 1959 по 1989 год.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 могут работать без перезарядки топливом до 7 лет, запасов продовольствия хватает более чем на полгода — поэтому они подолгу не заходят в порт. Даже команда меняется в море, когда ледоколы встречаются во льдах. Для сравнения — автономность дизель-электрического ледокола по запасам топлива и провизии всего 2 месяца, по мощности он минимум в 2,5 раза уступает современным атомоходам, при этом выбрасывает в атмосферу примерно в 106 тысяч раз больше вредных веществ.

Современные ледоколы вывели работу в Арктике на новый уровень — они позволяют значительно продлить сроки навигации, обеспечивают проводку грузовых судов и выполнение задач военно-морского флота в Арктике, участвуют в экспедициях на Северный полюс. Сейчас в действующий ледокольный флот входит 8 атомных ледоколов и 1 атомный контейнеровоз. Атомоходы совершают более 800 проводок судов в год. К 2030 году флот будет состоять уже из 12 атомоходов.

Атомный ледокол представляет собой морское судно-атомоход с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах.

Все 11 существующих в мире атомных ледоколов были спроектированы в СССР и России. На 2020 год 6 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой. Существует подобный проект в США, но на данный момент он не осуществлен.

Многоцелевой ледокол EVA 316 прибыл в Пярнуский порт, чтобы обеспечить проводку судов в случае ухудшения ледовых условий у побережья Западной Эстонии.

Услуги ледокола требуются в Пярнуском и Рижском заливах ежегодно. Исключением стала только зима 2020 года, когда лед так и не образовался, сообщила в воскресенье "Актуальная камера".

Один из самых огромных и мощных в мире ледоколов спустили на воду в Санкт-Петербурге. Торжественная церемония спуска на воду третьего атомного ледокола проекта 22220 "Урал" прошла в субботу на Балтийском заводе. Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 должны стать самыми мощными ледокольными судами в мире. Помимо судна "Урал" на Балтийском заводе также ведется строительство ледоколов "Арктика" и "Сибирь". После завершения строительства суда этого проекта должны обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике. Они смогут проводить караваны судов, пробивая лед толщиной до 3 м. Ледоколы в том числе будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ниже фото-обзор от очевидца.

Ровно тридцать лет назад легендарному ледоколу «Суур Тылл», вернувшемуся, наконец, в родную гавань, было возвращено его нынешнее имя. Поскольку в последнее время об этом музейном корабле появляются публикации (к сожалению, не всегда совсем точные по фактам и событиям), читатели вправе знать его подлинную историю. Особенно — той ее части, которая связана с возвращением корабля-ветерана. Особенно — из первых уст: автору этих строк, Роману Маткевичу, в конце восьмидесятых годов довелось быть матросом в составе перегонной команды, доставившей ледокол в Таллинн.

Не простая история

Ледокол был построен в 1914 году по заказу правительства России на верфи «Вулкан-Верке» (нем. Vulcan-Werke, Штеттин, Германия) для работы в Финском заливе. Изначально назван «Царь Михаил Фёдорович» в честь первого царя династии Романовых и приписан к порту Ревель.

В 1914 году был мобилизован и затем включен в состав Балтийского флота. Участвовал в Первой мировой войне и Февральской революции. С 8 марта 1917 года переименован в «Волынец» в честь поддержавшего февральскую революцию Волынского полка. В том же году экипаж перешёл на сторону большевиков.

Наравне с космосом в СССР мы покоряли и все остальные рубежи. В частности, Арктику — для неё в 1953 году было решено построить первый атомоход. Этот проект по важности, размаху и освещению почти соответствовал покорению космоса. И здесь тоже была гонка с американцами: они закончили свой авианосец Энтерпрайз на 2 года позже. Чтобы понять, чем так важен «Ленин», нужно начать с короткого описания ситуации.

Он был реально нужен. Наша экономика зависела от транспортных путей через Арктику, а нормальная навигация там возможна только 3-4 месяца. Обычные ледоколы требуют слишком много топлива, как следствие — не очень крупны (то есть не могут вести большие суда и караваны). Советская наука доказала, что ядерная установка идеально решает вопрос. Если строить энергосистему на ней, то можно сделать ледокол большим, тяжёлым, широким — и автономным на 2-3 года. А Курчатов с научной группой придумал, как именно это сделать.

Рассказывает Сергей Никитский: Часто меня спрашивают, не скучно ли на ледоколе проводить свободное время? Здесь я вам не только расскажу про быт и отдых, но и про сам легендарный российский атомный ледоколе "Ямал" класса Арктика, про экспедицию и животных Арктики.

На ледоколе я побывал в крупнейшей со времен СССР экспедиции, задача которой - исследовать ледовые условия моря Лаптевых, Карского и Восточно-Сибирского морей.

Мы недавно с вами уже смотрели, как любят финские горячие парни вытаскивать из кюветов автогонщиков. На этот раз перед вами еще более удивительное видео и тоже связанное с зимой и техникой. Видео снято в 1920-х годах. Хельсинки, Финляндия.

Оказывается пору, когда ледоколы выходили в море, чтобы проделать свою ледокольную работу, ждали с нетерпением все жители прибрежной Финляндии. В этот счастливый день они всей гурьбой выходили на лед и буквально в метрах от корабля наслаждались буйством противостояния природы и человека.