корабли

Исполнилось 110 лет со дня катастрофы знаменитого «непотопляемого» корабля «Титаник». 1496 человек погибли в ледяной воде, и многие из них попали в неё прямо из кают первого класса, пассажиры которых могли до этого момента наслаждаться на судне плавательным бассейном, кортом для игры в сквош, шикарным рестораном, гимнастическим залом и другими роскошными развлечениями.

«Титаник», погибший в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года — предвестник гибели всей «прекрасной эпохи» до 1914 года

В 20 спасательных шлюпок могли уместиться 1178 человек — но реально спаслись только 712, потому что шлюпки были заполнены не до конца, а некоторые и вовсе почти пустовали. Современников потрясла даже не столько массовая гибель людей сама по себе, а именно скорость перемещения из кают первого класса «непотопляемого судна» в убивающую своим грубым холодом океанскую воду, температура которой составляла минус два градуса (порог замерзания). Находившийся в такой воде человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер, сам оказавшийся в воде, так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело». Другой переживший катастрофу, Арчибальд Грейси, вспоминал:

Осебергский корабль удивительно красив. Построенный двенадцать веков назад он выглядит так, как будто совсем недавно спущен на воду, такова его сохранность. Это не реконструкция – 90% деревянных деталей подлинные, даже 60% железных болтов* те же самые, что использовались при его постройке. Нос и корма судна украшены великолепной резьбой и имеют навершия спиральной формы, имитирующие хвост и голову дракона или морского змея.

Взято с https://imenco.no/imenco-will-move-norways-viking-heritage. Здесь и ниже фотографии из Музея кораблей викингов, Осло, Норвегия.

Уверен, что даже через века после нас с вами – в эпоху межзвездных кораблей судно из Осеберга будет все так же восхищать зрителей. Невероятно кропотливый труд, любовь и мастерство корабелов, что вложены в него – делают корабль настоящим произведением искусства, достойным самых громких слов восхищения.

Рассказывает Виктория Голубович: Работа на круизном лайнере никогда не была моей мечтой или целью. А скорее даже я бросила вызов себе, когда подписала контракт с американской компанией Carnival Cruise Line. Сначала было интересно, хотя, большинство моих родных и знакомых были в ужасе: как это уехать куда-то за тридевять земель в чужую страну на непонятную должность?!

Работы я никогда не боялась, а наоборот, не любила быть от кого-то зависимой, всегда рассчитывала только на себя. Уехала на позицию помощника официанта, хотя, и окончила университет иностранных языков и могла найти хорошую работу. Но душа тогда требовала приключений!

Извечный вопрос про круизные лайнеры - почему они не переворачиваются, имея такие пропорции высоты надводной части к осадке? Действительно, почему?

Попробуем узнать ответ и заодно и раскроем тему мнимых и реальных угроз для больших круизных лайнеров.

Местную общественность приятно удивила новость о том, что уже нынешним летом между Нарвой и Нарва-Йыэсуу начнет ходить 100-местный речной трамвай – это инициатива таллиннского предпринимателя, судовладельца и мореплавателя Каспара Эйзеля, пишет портал Prospekt.ee.

Нарвский порт, начало 20 века, автор Освальд Хайдак.

Каспар Эйзель рассказал нашему изданию, что речной трамвай будет приобретен в Голландии, его ориентировочная стоимость – 350 тысяч евро. В конце прошлой недели Фонд содействия развитию предпринимательства (EAS) поддержал суммой в 196 тысяч евро представленный фирмой Эйзеля Spinnaker OÜ проект запуска речного трамвая. Согласно условиям получения поддержки, речной трамвай должен работать в течение как минимум пяти лет. Корабль будет двухпалубным, с верхней открытой палубой и буфетом. В летне-осенний период судно будет совершать по два рейса в день шесть дней в неделю, за исключением понедельника. Билет в одну сторону будет стоить 10 евро, туда и обратно – 15. Также планируется проводить на судне различные развлекательные мероприятия.

В Таллинне у причала стоит исследовательское судно, которое уже почти два года пытается продать судебный исполнитель Ристо Сепп. Сначала за миллион евро, а сейчас уже в разы дешевле. Самое интересное, что корабль оказался брошен экипажем таинственным образом — в один день он пропал и никто не знает, как и куда, пишет Delfi.ee.

Фото: ÜHINENUD KOHTUTÄITURID

Судно ходит под российским флагом, на нем кириллицей написано название "Оушен спирит", что переводится как "Дух океана". На корабле уже долгое время не был они души. Если взойти на борт корабля то складывается ощущение, что экипаж покинул его будто бы в спешке.

Ровно 100 лет назад, 14 февраля 1921 года, был спущен на воду один из самых красивых и романтичных кораблей российского флота - четырехмачтовый барк "Седов". Правда, родился он не русским, а немцем, точнее - немкой. И имя у него тогда было не "Седов", а "Магдалена Виннен II". А "обрусел" он в 1945 году, когда был передан Советскому Союзу в рамках репараций с побежденной нацистской Германии.

"Сменив половую принадлежность", Магдалена Виннен вот уже 76 лет ходит под мужской фамилией и сперва под советским, а теперь - под российским флагом. Что ни говори, а качественно умели строить корабли в Германии.

Pinkbelko, он же автор статьи и повар на судне (на фото) рассказывает о своей не слишком распространенной профессии: судового повара.

Всем доброго времени суток, решил рассказать о моей работе, может кому будет интересно. Я работаю поваром на корабле. До этого момента работал в ресторанах с 16 лет. В море попал случайно, да так и остался.

Судоходство в Эстонии на год освобождено от уплаты за пользование судоходными путями, поскольку число как пассажирских, так и торговых перевозок заметно уменьшилось. Этим пользуются некоторые круизные компании.

Два круизных судна известной компании "Аида" уже который месяц стоят на рейде в Таллиннском заливе. Причина их бездействия понятна – коронавирус и отсутствие желающих путешествовать в условиях пандемии. Таллиннский залив был выбран в качестве стоянки из-за изменений в плате за пользование водными путями, сообщила "Актуальная камера".

По Севморпути проплыла и текст написала Ирина Рыжова

Северный морской путь, Севморпуть (СМП), Северный морской коридор — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому) и частично Тихого океана (Берингову).

Я мечтала проплыть по Севморпути. Но считала свою мечту несбыточной и даже не знала, как подступиться к ее осуществлению. Однако, попав на Чукотку, я выяснила, что вполне реально договориться с капитаном грузового теплохода и уйти на судне в Архангельск или Мурманск. Главное — настойчивость, запас времени и удача.

Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Их называют выморозчиками. Это если коротко. А теперь подробно.

Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже. По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.

Команда морских археологов обнаружила на дне Балтийского моря отлично сохранившийся корабль, который затонул примерно 500 лет назад. Еще с 2009 года мы предполагали, что в этой местности, вероятно, есть затонувшее судно. Тогда были проведены исследования с помощью гидролокатора, который подтвердил наши догадки. И этот корабль — удивительная и случайная находка, — пояснили ученые.

Недавно специалисты еще раз воспользовались гидролокатором для изучения морского дна. Такие исследования часто проводятся перед прокладкой газопровода. На этот раз аппарат точно разглядел затонувший корабль.