корабли

Местную общественность приятно удивила новость о том, что уже нынешним летом между Нарвой и Нарва-Йыэсуу начнет ходить 100-местный речной трамвай – это инициатива таллиннского предпринимателя, судовладельца и мореплавателя Каспара Эйзеля, пишет портал Prospekt.ee.

Нарвский порт, начало 20 века, автор Освальд Хайдак.

Каспар Эйзель рассказал нашему изданию, что речной трамвай будет приобретен в Голландии, его ориентировочная стоимость – 350 тысяч евро. В конце прошлой недели Фонд содействия развитию предпринимательства (EAS) поддержал суммой в 196 тысяч евро представленный фирмой Эйзеля Spinnaker OÜ проект запуска речного трамвая. Согласно условиям получения поддержки, речной трамвай должен работать в течение как минимум пяти лет. Корабль будет двухпалубным, с верхней открытой палубой и буфетом. В летне-осенний период судно будет совершать по два рейса в день шесть дней в неделю, за исключением понедельника. Билет в одну сторону будет стоить 10 евро, туда и обратно – 15. Также планируется проводить на судне различные развлекательные мероприятия.

В Таллинне у причала стоит исследовательское судно, которое уже почти два года пытается продать судебный исполнитель Ристо Сепп. Сначала за миллион евро, а сейчас уже в разы дешевле. Самое интересное, что корабль оказался брошен экипажем таинственным образом — в один день он пропал и никто не знает, как и куда, пишет Delfi.ee.

Фото: ÜHINENUD KOHTUTÄITURID

Судно ходит под российским флагом, на нем кириллицей написано название "Оушен спирит", что переводится как "Дух океана". На корабле уже долгое время не был они души. Если взойти на борт корабля то складывается ощущение, что экипаж покинул его будто бы в спешке.

Ровно 100 лет назад, 14 февраля 1921 года, был спущен на воду один из самых красивых и романтичных кораблей российского флота - четырехмачтовый барк "Седов". Правда, родился он не русским, а немцем, точнее - немкой. И имя у него тогда было не "Седов", а "Магдалена Виннен II". А "обрусел" он в 1945 году, когда был передан Советскому Союзу в рамках репараций с побежденной нацистской Германии.

"Сменив половую принадлежность", Магдалена Виннен вот уже 76 лет ходит под мужской фамилией и сперва под советским, а теперь - под российским флагом. Что ни говори, а качественно умели строить корабли в Германии.

Pinkbelko, он же автор статьи и повар на судне (на фото) рассказывает о своей не слишком распространенной профессии: судового повара.

Всем доброго времени суток, решил рассказать о моей работе, может кому будет интересно. Я работаю поваром на корабле. До этого момента работал в ресторанах с 16 лет. В море попал случайно, да так и остался.

Судоходство в Эстонии на год освобождено от уплаты за пользование судоходными путями, поскольку число как пассажирских, так и торговых перевозок заметно уменьшилось. Этим пользуются некоторые круизные компании.

Два круизных судна известной компании "Аида" уже который месяц стоят на рейде в Таллиннском заливе. Причина их бездействия понятна – коронавирус и отсутствие желающих путешествовать в условиях пандемии. Таллиннский залив был выбран в качестве стоянки из-за изменений в плате за пользование водными путями, сообщила "Актуальная камера".

По Севморпути проплыла и текст написала Ирина Рыжова

Северный морской путь, Севморпуть (СМП), Северный морской коридор — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому) и частично Тихого океана (Берингову).

Я мечтала проплыть по Севморпути. Но считала свою мечту несбыточной и даже не знала, как подступиться к ее осуществлению. Однако, попав на Чукотку, я выяснила, что вполне реально договориться с капитаном грузового теплохода и уйти на судне в Архангельск или Мурманск. Главное — настойчивость, запас времени и удача.

Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Их называют выморозчиками. Это если коротко. А теперь подробно.

Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже. По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.

Команда морских археологов обнаружила на дне Балтийского моря отлично сохранившийся корабль, который затонул примерно 500 лет назад. Еще с 2009 года мы предполагали, что в этой местности, вероятно, есть затонувшее судно. Тогда были проведены исследования с помощью гидролокатора, который подтвердил наши догадки. И этот корабль — удивительная и случайная находка, — пояснили ученые.

Недавно специалисты еще раз воспользовались гидролокатором для изучения морского дна. Такие исследования часто проводятся перед прокладкой газопровода. На этот раз аппарат точно разглядел затонувший корабль.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50-ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали бетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Внимательно посмотрите на эту фотографию. Обратите внимание на внешнюю несуразность. Это не фотошоп. Это реально работающее рыбодобывающее судно. Давайте познакомимся с ним поближе.

Есть, конечно, рыбацкие суда и большие. И не просто большие, а очень большие. Уровень комфорта и технической оснащённости получше, чем на маленьких. С фабриками на борту, которые гонят уже готовый продукт прямо в море. Обратите внимание на банки рыбных консервов, на некоторых так и написано на этикетке - сделано в море. Но маленьких пароходиков всё равно больше. Прибрежный лов, далеко ходить не надо.

По скорости превращения любого предмета в огромный кусок льда ничто не сравнится с влажным морским ветром. Он переносит мельчайшие частички воды, которые тут же застывают, попадая на любую поверхность. Больше всего достается морским судам, которые непрерывно находятся под действием этого эффекта.

Новый лайнер «Симфония морей» — собственность американской круизной компании Royal Caribbean International. Он был спущен на воду в марте этого года и уже в апреле отправился в первую поездку. Это судно класса Oasis с 18 палубами и вместимостью 6680 человек. Во время круиза пассажирам некогда скучать: к их услугам аттракцион «зиплайн», ледовый каток, миниполе для гольфа, стены для скалолазания и даже генератор волн для серфинга.

9 ноября лайнер «Симфония морей», на строительство которого были потрачены 1,35 млрд долларов, завершил трансатлантическое путешествие и впервые прибыл в свой новый дом — Терминал А порта Майями. Отсюда «Симфония» будет отправляться в семидневные круизы по Восточным и Западным Карибам, а также в 3-4-дневные круизы на Багамы.