корабли

По Севморпути проплыла и текст написала Ирина Рыжова

Северный морской путь, Севморпуть (СМП), Северный морской коридор — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому) и частично Тихого океана (Берингову).

Я мечтала проплыть по Севморпути. Но считала свою мечту несбыточной и даже не знала, как подступиться к ее осуществлению. Однако, попав на Чукотку, я выяснила, что вполне реально договориться с капитаном грузового теплохода и уйти на судне в Архангельск или Мурманск. Главное — настойчивость, запас времени и удача.

Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Их называют выморозчиками. Это если коротко. А теперь подробно.

Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже. По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.

Команда морских археологов обнаружила на дне Балтийского моря отлично сохранившийся корабль, который затонул примерно 500 лет назад. Еще с 2009 года мы предполагали, что в этой местности, вероятно, есть затонувшее судно. Тогда были проведены исследования с помощью гидролокатора, который подтвердил наши догадки. И этот корабль — удивительная и случайная находка, — пояснили ученые.

Недавно специалисты еще раз воспользовались гидролокатором для изучения морского дна. Такие исследования часто проводятся перед прокладкой газопровода. На этот раз аппарат точно разглядел затонувший корабль.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50-ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали бетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Внимательно посмотрите на эту фотографию. Обратите внимание на внешнюю несуразность. Это не фотошоп. Это реально работающее рыбодобывающее судно. Давайте познакомимся с ним поближе.

Есть, конечно, рыбацкие суда и большие. И не просто большие, а очень большие. Уровень комфорта и технической оснащённости получше, чем на маленьких. С фабриками на борту, которые гонят уже готовый продукт прямо в море. Обратите внимание на банки рыбных консервов, на некоторых так и написано на этикетке - сделано в море. Но маленьких пароходиков всё равно больше. Прибрежный лов, далеко ходить не надо.

По скорости превращения любого предмета в огромный кусок льда ничто не сравнится с влажным морским ветром. Он переносит мельчайшие частички воды, которые тут же застывают, попадая на любую поверхность. Больше всего достается морским судам, которые непрерывно находятся под действием этого эффекта.

Новый лайнер «Симфония морей» — собственность американской круизной компании Royal Caribbean International. Он был спущен на воду в марте этого года и уже в апреле отправился в первую поездку. Это судно класса Oasis с 18 палубами и вместимостью 6680 человек. Во время круиза пассажирам некогда скучать: к их услугам аттракцион «зиплайн», ледовый каток, миниполе для гольфа, стены для скалолазания и даже генератор волн для серфинга.

9 ноября лайнер «Симфония морей», на строительство которого были потрачены 1,35 млрд долларов, завершил трансатлантическое путешествие и впервые прибыл в свой новый дом — Терминал А порта Майями. Отсюда «Симфония» будет отправляться в семидневные круизы по Восточным и Западным Карибам, а также в 3-4-дневные круизы на Багамы.

Рассказывает Виктория Голубович: Работа на круизном лайнере никогда не была моей мечтой или целью. А скорее даже я бросила вызов себе, когда подписала контракт с американской компанией Carnival Cruise Line. Сначала было интересно, хотя, большинство моих родных и знакомых были в ужасе: как это уехать куда-то за тридевять земель в чужую страну на непонятную должность?!

Работы я никогда не боялась, а наоборот, не любила быть от кого-то зависимой, всегда рассчитывала только на себя. Уехала на позицию помощника официанта, хотя, и окончила университет иностранных языков и могла найти хорошую работу. Но душа тогда требовала приключений!

Неожиданно, что речные суда могут быть столь шикарны. И где только находят столь престижную публику, готовую за такие деньги кататься не вокруг Мира на океанских суперлайнерах, а по обычным речкам. Вот например одной из компаний, специализирующейся на подобных перевозках, является Uniworld. В её флотилии насчитывается более двух десятков судов, которые путешествуют по рекам Европы, России, Египта и Китая.

Недавно компания представила свой новый корабль — S.S. Maria Theresa. 150 гостей, которые могут разместиться в 75 каютах, обслуживает экипаж из 57 человек. Роскошь интерьера позволяет сравнить судно с с дворцом в стиле барокко. Добавим, что стоимость круизов на этом судне длительностью от 8 до 15 дней составляет от $ 3200 до $ 12000 на одного человека.

В рамках празднования 315-летия со дня основания Санкт-Петербурга состоялась торжественная церемония спуска на воду реплики 54-пушечного парусного линейного корабля Балтийского флота 1712 года «Полтава», созданной на одноименной исторической верфи. Про то, как возрождали "Полтаву", подробно и с видео у нас было ЗДЕСЬ.

Церемония прошла согласно морским историческим традициям. Сначала был дан залп из корабельного орудия, а затем рота почетного караула вынесла флаги России, Андреевский флаг и флаг Петербурга. После ритуала освящения и окропления вином 600-тонную «Полтаву» с помощью огромного крана подняли в воздух и бережно опустили в воду у бетонного причала, сообщает ФАН.

Ровно 114 лет назад — 9 февраля 1904 года — началась Русско-японская война и крейсер «Варяг» вступил в свой первый и последний бой, навсегда став легендой. Удивительно, но самый знаменитый крейсер Дальнего Востока никогда не приходил к тихоокеанским берегам России под русским флагом. Впервые дальневосточная Россия встретилась с «Варягом» только спустя шесть лет после окончания той неудачной для нас войны с Японией, когда во Владивосток из Кореи привезли гробы с останками погибших матросов героического крейсера…

«Американец, строивший это совершенное чудо, обманул русский флот…»

Самый знаменитый крейсер Российской империи построили в Америке — это была распространённая практика, отечественная промышленность не справлялась с валом военных заказов, и царское правительство нередко покупало новейшие корабли за границей. Например, одновременно с «Варягом» для России строились новые броненосцы и крейсеры во Франции и Германии.

Пишет "baltiez" - заядлый рыбак и житель Эстонии: В воскресенье звоню Мишке, как дела и сдал ли он месячный отчет по рыбному промыслу. Может по пути и мой захватит. Отчет он уже сдал, так что придется ехать самому. Но главное начинается позже.

- Ты поработать в порту не хочешь? Временно конечно.
Поработать я всегда готов , как пионер.
- А что делать то надо?
- Круизники обслуживать. Сейчас к нам круизные лайнеры со всей Европы в гости идут и местная швартовая команда не справляется, да и в отпуск многие хотят. Вот и набирают людей. Работа простая - утром пришвартовать лайнер, вечером - отдать концы.