двигатель

Свечи в бензиновом двигателе – один из главных элементов системы зажигания. Они предназначены для поджигания топливовоздушной смеси. Кроме этого, по ним можно определить состояние «здоровья» силового агрегата. Свечи имеют очень простое устройство, в связи с чем что-то усовершенствовать в них практически невозможно.

Но маркетологи должны работать, поэтому они придумывают рекламные «фишки», заставляя нас поверить в то, что предлагаемые конкретной компанией свечи – особенные и самые лучшие.

Инженеры японской автомобилестроительной компании Mazda разработали новый двигатель внутреннего сгорания Skyactive-X, который будут устанавливать на новые автомобили с 2019 года. Японцы использовали дизельный цикл, однако в качестве горючего выступает бензин. Речь идет о принципиально новой силовой установке, сочетающей дизельный цикл и бензин в качестве двигателя.

Как известно, дизель является поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Он использует дизельное топливо и является весьма экономичным. Отличием дизельного двигателя от бензинового является то, что в первом случае топливо самовоспламеняется при подаче в цилиндр с предварительно сжатым воздухом. У дизельного двигателя степень сжатия в цилиндрах значительно выше, чем у бензинового. В целом, дизель проще по своей конструкции, чем бензиновые аналоги, а его цикл более экономичен.

Оказывается, есть такая проблема, что современные двигатели имеют малый ресурс и становятся все менее надежными. А ведь многие убеждены, что с развитием техники моторы должны становиться все надежнее и надежнее, но по какой-то причине этого не происходит. И создается впечатление, что мы наблюдаем обратную тенденцию.

Дизельный промышленный двигатель построен компанией Enterprise Engine в 20-х годах прошлого века. Трудился в качестве сердца насоса ирригационной системы в течении 60 лет. До сих пор в рабочем состоянии.

Проблема первая. Техническое усложнение.

Наверное, корнем всех бед являются ужесточающиеся требования к расходу топлива и экологичности двигателей при отсутствии новых идей и конструкций. По сути, все «новшества», которые мы видим, — это компрессоры, турбонаддув, непосредственный впрыск, изменяемые фазы ГРМ и многоклапанные конструкции. Все это, вообще-то, появилось еще в пятидесятые-шестидесятые годы, а большая часть технологий начала развиваться еще в двадцатые-тридцатые годы (как не вспомнить тут любимый верхушкой Третьего Рейха наддувный Mercedes-Benz 770K начала 30-х).

Тем, кто любит всяческие механизмы, просмотр этого видео наверняка доставит истинное наслаждение! Перед нами двигатель американской фирмы Blackstone, который был выпущен в самом начале прошлого века и мог работать на масле, на сырой нефти и еще черт знает на чем. Пожалуй еще лет сто он легко сможет отбегать. Всегда просто поражает в старых механизмах количество металла, все сделано с бешеными запасами. Тяги, станина, всякие проушины и всё хрен знает какое толстенное и тяжеленное. А в наше время сплошной тонюсенький силумин. Легко на вес, но мало ресурса и неремонтопригодно. Все заточено на выкачивание денег, а не на надежность и долговечность. И что характерно, это касается не только двигателей и механизмов, а всего на свете.

Данный двигатель приводил в движение ткацкие агрегаты. Ленточная передача передавала крутящий момент сразу на целую на группу станков. Возможно именно такой двигатель трудился сто лет назад и на Кренгольмской мануфактуре.

Ниже кроме этого видео можно будет полюбоваться и на другие старые механизмы, которые до сих пор в строю...

Двигатель Стирлинга — тепловая машина, в которой жидкое или газообразное рабочее тело движется в замкнутом объёме, разновидность двигателя внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменения объёма рабочего тела. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.

Смотрим под катом подробное объяснение, как сделать его своими руками