От атомной промышленности к «конторским крысам» — во что превратился завод «Двигатель»

Более ста лет завод «Двигатель» был крупнейшим предприятием сначала Ревеля, а затем — Таллинна. О процессе его создания в конце XIX века и работе в период первой Эстонской Республики, о годах советской власти, которые стали поистине «золотыми» в истории завода, участвовавшего и в создании атомной промышленности СССР, и в развитии космической отрасли, и в разработке многих других уникальных технологических процессов, пишет автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский.

Один из токарных цехов завода "Двигатель" (конец 1980-х годов). Коллаж из фотографий с ok.ru

Рождение одного из крупнейших градообразующих предприятий Таллинна, каковым на протяжении почти всего XX века являлся завод «Двигатель», произошло 25 августа 1897 года, когда император Николай II в Царском Селе подписал высочайший указ о создании капиталистического акционерного общества «Двигатель».

Продукция завода "Двигатель". Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

18 июля 1898 года в Петербурге прошло первое заседание акционеров «Двигателя» на котором Ревель был избран местом, где будет построен завод, а председатель правления Рязанско-Уральской железной дороги и Петербургского торгово-промышленного банка Иван Евграфович Ададуров стал президентом акционерного общества «Двигатель». Тогда же определились и первые руководители будущего завода. Главным директором «Двигателя» стал бывший директор рижского однопрофильного предприятия «Феникс» Аугуст Аугустович Крюгер, а директорами были назначены генерал Иван Антонович Дерфельден и гражданин Ревеля Джон Карлович Эффельбейн.

Устав АО «Двигатель». Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

Вскоре на ревельском холме Ласнамяги появились геодезисты, начавшие подготовку к строительству завода. Место для него было выбрано довольно удачно. С одной стороны находилось озеро Юлемисте с Тартуским почтовым трактом, а с другой — железнодорожная линия, соединявшая город с Петербургом, и залежи плитняка.

17 августа 1898 года в торжественной обстановке был заложен краеугольный камень завода «Двигатель». Из Риги вместе с Крюгером прибыли квалифицированные рабочие и технический персонал, под руководством которого на участке земли величиной 131 гектар начались строительные работы. Слухи о строительстве «большой фабрики» прокатились по всем уездам Эстляндии и дошли даже до островов, привлекая крестьян на заработки. По воспоминаниям очевидцев, на строительстве «Двигателя» трудилось более 8000 человек.

К концу апреля 1899 года на территории завода были построены котельная с 15 котлами, машинное отделение, литейная, токарная, слесарная и столярная мастерские, кузница, собственная железнодорожная станция, лесопильня и другие объекты. Также была проложена внутризаводская железнодорожная ветка общей протяженностью более 20 километров, которая соединялась с магистралью Ревель — Петербург. К 1 мая 1899 года инженерно-технический персонал составлял 70 человек, а в торговой конторе было занято 55 служащих.

9 мая 1899 года из столицы Российской Империи Петербурга  прибыли высокие гости, в присутствии которых и прошла торжественная церемония освещения и открытия вагоностроительного завода «Двигатель», который был построен в рекордный срок — за девять месяцев.

Заметка о пуске завода «Двигатель». Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

Хозяева завода имели к этому времени заказов уже на 4 миллиона рублей, так что первый год работы стал вполне успешным, да и акции предприятия стоили по 150 рублей. Однако начало XX века принесло на территорию Российской Империи экономический кризис, который больно ударил и по заводу «Двигатель».

В период с 1901 по 1904 годы число заказов резко уменьшилось, что вызвало резкие сокращения как объёма выпускаемой продукции (с 5,5 до 2,8 миллионов рублей), так и числа работающих (с 2700 до 1330 человек). Стоимость акций в этот период упала до 10 рублей, а заводу пришлось перейти на график работы в четыре дня в неделю, что, естественно, снизило заработки. Так что к концу 1906 года число работающих едва превышало 1000 человек, а в 1909 году объём выпускаемой продукции сократился втрое. К 1911 году добавился новый ассортимент продукции, который и спас «Двигатель» перед Первой Мировой войной. 

Оружие и боеприпасы времён Первой мировой войны, изготовленные на «Двигателе». Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

Параллельно с ремонтом паровозов, а также производством и ремонтом вагонов, на заводе начали выпускать двигатели внутреннего сгорания типа «Орел» и «Атлант».

Продукция завода «Двигатель». Фото предоставлено Дмитрием Цехановским.

С независимостью Эстонии, которая была оформленная в 1920 году Тартуским миром, для «Двигателя», как и для большинства крупных предприятий страны, наступили непростые времена. Экономические связи с Россией, являвшейся главным поставщиком заказов, практически прервались, что вызвало сокращение почти 90% работников. В итоге по состоянию на 1921 год их осталось 427 человек.

Заводская печать. Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

Предприятие пыталось найти потребителя в Эстонии, в частности выпускало вагоны для таллиннской конки, но ни сдача в аренду помещений, ни небольшие местные заказы не спасали от нарастающих долгов. В итоге в 1926 году после очередного собрания акционеров облигации завода «Двигатель» на сумму 70 миллионов марок были переданы эстонскому банку за долги, а в покрытие остальной части долга было заложены не только имущество завода, но и вся выпущенная и даже незавершенная продукция.

Владельцы завода попытались найти заказы за границей — в Латвии, Литве и даже во Франции, но они не принесли результатов. В итоге 29 мая 1931 года завод «Двигатель» был выставлен на аукцион, а затем приобретён директором однопрофильного предприятия из Риги Ф. Кятте. Спустя неделю министр экономики Эстонии М. Пунг выдал разрешение на создание нового государственного акционерного общества «Eesti Dvigatel» («Эстонский Двигатель») в состав которого в числе других акционеров вошел и сын главы государства Константина Пятса Виктор.

Таллиннская конка. Вагон для неё изготовлена на заводе «Двигатель». Фото предоставлено Дмитрием Цехановским

Согласно Уставу цель АО «Ээсти Двигатель» состояла в «производстве любых наземных, водных и воздушных средств передвижения, в изготовлении различных машин и моторов». Однако чем только не занимались на территории «Эстонского двигателя». Здесь изготавливались лопаты, тазики, мыло, сапожный крем, пуговицы, дамские сумочки и другие изделия ширпотреба, а производственные помещения сдавались в аренду мелким предприятиям.

Со вступлением Эстонии в состав Советского Союза, состоявшемся в 1940 году, в корне изменился подход к экономике. На территории Эстонии появились крупные предприятия, связанные общими заказами с производствами в других регионах СССР. Одним из флагманов экономического развития подобного типа было суждено стать заводу «Двигатель», который сначала был почти полностью разрушен в годы войны, но затем на той же территории по сути появилось новое предприятие. О его «золотых годах» и об этом времени мы расскажем во второй части нашей публикации.

Теперь же коснёмся тех лет, которые стали поистине «золотыми» в истории завода, участвовавшего и в создании атомной промышленности СССР, и в развитии космической отрасли, и в разработке многих других уникальных технологических процессов.

Модель передвижной атомной электростанции «Памир», прототип которой создан в 1985 году, но проект был закрыт после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году. Элементы для неё изготовливались на заводе «Двигатель».
Фото: atomic-energy.ru

Завод «Двигатель» очень сильно пострадал в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году немецкие войска, отступая, разрушили и сожгли большую часть завода. Почти три года после освобождения Эстонии от фашистов предприятие, по сути, лежало в руинах. Активная фаза восстановления началась лишь в 1947 году, когда завод был передан в ведение Первого главного управления при Совете Министров СССР. Директором предприятия был назначен А. Александров. Постепенно очищалась территория, восстанавливались производственные корпуса, а затем стало поступать и новое оборудование, которое иногда было уникальным даже на общесоюзном уровне. Профессиональные кадры для обретавшего новые силы завода вербовались на предприятиях Ленинграда и Горького.

Дома по Тартускому шоссе в стиле «Сталинский ампир», которые были построены для работников завода «Двигатель». Фото: ok.ru

В 1951 году по решению Министерства среднего машиностроения СССР завод «Двигатель» был практически полностью обновлён и вошёл в число закрытых предприятий. В числе прочего здесь стали выпускать продукцию военно-промышленного комплекса СССР.

Предприятие активно развивалось более четырёх десятков лет. В 1960—70-е годы часть его цехов была переориентирована на выполнение сложнейших заказов атомной промышленности СССР, изготовление крупногабаритных металлоконструкций для тяжёлого энергетического и химического машиностроения, а также объектов космического предназначения. Кроме того, был освоен выпуск автокранов СМК-7 и установок «Булат» для ионно-плазменного упрочения режущего инструмента.

Здание 4-го цеха завода «Двигатель» в котором производились фильтры для АЭС. Фото: www.yaplakal.com

Выполнял «Двигатель» и внутренние заказы для Эстонской ССР — такие, как установки для сушки и выпарки молока, использовавшиеся многими молочными хозяйствами. В некоторых источниках упоминается и такой факт, что сердечники опорных колонн для первой в столице Эстонии высотной гостиницы «Виру» также были изготовлены на заводе «Двигатель».

Число работников «Двигателя» быстро росло. В конце 1980-х годов оно превышало десять тысяч человек. Директорами предприятия в «золотые» годы были Борис Кузнецов, Борис Святушенко, а до августа 1991 года — Владимир Яровой. Активное внимание руководство предприятия уделяло социальной сфере — строилось жильё для работников, а для их детей работало несколько детских садов. Администрация завода вкладывала свои ресурсы также в несколько школ, став для них шефским предприятием.

Инфраструктура района вокруг завода во многом развивалась за его счёт. На балансе предприятия были Дом культуры «Маяк» и поликлиника, а также существующий до настоящего времени спорткомплекс. Кроме того, у предприятия были заводская база отдыха и пионерский лагерь. Работники «Двигателя» по отраслевым соглашениям могли также отдыхать на базе отдыха, распложенной в Крыму под Алуштой. Когда же началось строительство многоэтажного района Ласнамяэ, то практически в каждом доме одну или несколько квартир приобрели работники завода «Двигатель», а предприятие оказывало помощь как на стадии планировки, так и в процессе строительства многих домов района.

Дом Культуры «Маяк», снесённый в конце XX века. На верхнем фото в 1960-х годах, а на нижнем — в 1990 году. Фото: ok.ru

После распада СССР и появления независимой Эстонии, которое сопровождалось разрывом экономических связей с другими бывшими советскими республики, объём заказов завода «Двигатель» из них полностью пропал. Добавила проблем и ситуация с двойным таможенным налогообложением, которое в Эстонии применялось к заказам из России. Вместе с другими крупными предприятиями, оказавшимися вне союзных связей, завод  «Двигатель» постиг экономический кризис.

Через месяц после восстановления независимости Эстонии — 23 сентября 1991 года — генеральным директором производственного объединения «Завод «Двигатель» стал Владимир Галкин. Именно ему суждено было подготовить предприятие к «новым временам», которые пришли вместе с приватизацией. В первую очередь с баланса была снята социальная инфраструктура, поскольку будущий частный владелец планировал приобрести только производство. Затем в 1992 году были созданы дочерние предприятия «Двигателя», которые буквально через несколько лет были ликвидированы — «AS Terasprofiil» и совместное эстонско-финское предприятие «AS Hackman-Dvigatel».  Во многом именно они и стали той «чёрной дырой», куда утекла вся богатая история завода вместе с оборудованием и другими основными фондами предприятия. Возможно, когда-нибудь приватизация 1990-х годов будет расследована, а мы узнаем об этом времени много интересного…

И хотя в первые годы был сохранён основной костяк квалифицированных производственных кадров, начался закат завода. Российский рынок, несмотря на проблемы с двойным налогообложением, отчасти сохранялся до 1995 года, но и России было в то время не до своих партнёров в постсоветском пространстве. На «Двигателе» шли попытки переориентации предприятия на рынки западных стран.

В начале 1996 года прошла следующая стадия приватизации. Все 100 процентов акций предприятия приобрел консорциум «Диамарк», состоящий из нескольких фирм, в число которых входил «Двитал», учреждённый тремя с половиной сотнями работников завода «Двигатель». При этом экономическое падение продолжалось — вплоть до 1999 года долги по зарплате так и не были погашены. Конечно, у бизнесменов от «Двигателя» есть оправдание о том, что переориентация на другие рынки сбыта — процесс сложный, но всё-таки произошло скачкообразное сокращение объемов производства, а следовательно  и числа работавших.

Некоторые эксперты отмечают, что небольшой экономический подъём у остатков «Двигателя» был. В 1997 году оборот предприятия составил 65,5 миллиона крон, а в 1998 году достиг 80 миллионов. Предприятие даже ненадолго перешло от выполнения индивидуальных заказов к мелкосерийному выпуску продукции машиностроения по заказам европейских фирм. При этом немного возросла производительность труда, но это, всё-таки, была уже агония производства. Заказчиками продукции являлись клиенты из Швеции, Норвегии, Финляндии и других стран, но основной доход приносили уже распродажи оставшегося оборудования и сдача территории в аренду.

100-летие со дня своего рождения (официально — 9 мая 1999 года) акционерное общество «Завод «Двигатель» встретило в сложнейшей обстановке. Новым владельцам так и не удалось грамотно воспользоваться наследием советского времени. И вскоре славная история завода прервалась.

По состоянию на 2003 год имущество «Двигателя» оценивалось в 200 миллионов эстонских крон, в том числе недвижимость — 162,8 миллиона крон. Торговый оборот группы предприятий «Двигатель» в 2003 году составил 120 миллионов крон, в том числе оборот промышленного сектора — чуть более 50 %.

В январе 2005 года владельцем 67,1 % акций «Двигателя» стало акционерное общество «Майнор Групп» (AS Mainor Grupp), которое до этого владело 32% акций завода. АО «Двигатель» стало холдинговой компанией, занимающейся развитием недвижимости на территории завода. 30 октября 2007 года оно объединилось с АО «Юлемисте Сити» (Ülemiste City AS). С этого дня началось создание на заводской территории современного промышленного парка получившего название Ülemiste City, а завод «Двигатель» как предприятие перестал существовать. Под защитой государства остались пять строений и сооружений завода, внесённые в эстонский государственный регистр памятников культуры. Остальные же постройки, в том числе и цеха, в которых производилась уникальная продукция, теперь могут быть снесены или перестроены.

Технополис Ulemiste City в 2018 и 2025 годах, когда по планам застройщиков здесь будет жить, учиться и работать около 20000 человек. Фото: ulemistecity.ee

В ноябре 2017 года фирма Technopolis, являющаяся разработчиком городка Ülemiste City, представила детальную планировку, согласно которой на участке 4,41 гектаров между улицами Суур-Сыямяэ, Лыытса, Ээси и Валукоя построены семь новых офисных зданий, в которых могут работать около 7000 человек. Станет ли это место снова таким же источником экономического прорыва, каким был в советское время завод «Двигатель», покажет время…

tribuna.ee