В Эстонии обсуждают новую программу безопасности дорожного движения, рассчитанную на 2026–2035 годы. Одним из самых спорных предложений стало снижение базовой скорости на дорогах страны до 80 километров в час, что вызвало бурную реакцию у специалистов и автомобилистов.

Иллюстративное фото: Postimees.ee

В рубрике «рождено в кабинетах» появился очередной спорный эпизод: Министерство по делам климата и Департамент транспорта разработали проект, который министр инфраструктуры Кульдар Лейс (Партия реформ) уже направил на согласование. Кто именно стал автором идеи о снижении базовой скорости, неизвестно, однако именно с этим предложением чиновники вышли на обсуждение.

Снижение скорости вместо ремонта дорог
На фоне того, что Польша строит современные автомагистрали, а Германия реконструирует старые трассы, страны Балтии, включая Эстонию, борются с проблемами дорожной сети совсем иными методами: через камеры контроля скорости, препятствия для обгона и снижение разрешенной скорости.

По данным Департамента транспорта под руководством Прийта Саука, базовая скорость в Эстонии должна составить 80 км/ч. Под этим подразумевается максимальная скорость, которую позволяет инфраструктура при отсутствии иных ограничений. Фактически государство заранее признает низкое качество дорог и оправдывает невозможность передвигаться быстрее. При этом средства от топливного акциза и автоналога направляются на что угодно, кроме строительства и ремонта дорог.

Недостижимые цели
Чиновники оправдывают инициативу заботой о безопасности. В позапрошлом году на дорогах страны погибли 59 человек, а в прошлом — на десять больше. План предусматривает снижение числа жертв в три раза за десять лет и полное их отсутствие к 2050 году.

Однако подобная цель нереалистична: даже в самых развитых странах Европы смертность на дорогах свести к нулю не удалось. Исключения — редкие годы в Лихтенштейне, Монако или Исландии, где мало дорог и транспорта.

Сомнительная логика
Несмотря на то, что уменьшение числа жертв ДТП — безусловно важная задача, вопрос в том, насколько адекватным инструментом является снижение базовой скорости. Если утрировать, то логичным шагом стало бы обязать водителей двигаться с человеком впереди, несущим красный флаг или фонарь, как это предписывал британский закон Locomotive Act 1865 года, где максимальная скорость устанавливалась на уровне 5–6 км/ч.

Современные автомобили быстрее, но и значительно безопаснее. Ограничение же скорости до 80 км/ч выглядит как мера чиновников, не сумевших предложить более разумных решений. Удивительно, что эту идею поддержали министры и руководители ведомств.

Альтернатива: строить и контролировать
Решение, по мнению авторов колонки, должно быть другим. Во-первых, бюджетные средства следует направлять на строительство и модернизацию дорог. Во-вторых, бороться нужно именно с нарушителями, а не с добросовестными водителями. И главное — не превращать плохие дороги в норму, а продолжать работу, которая позволила сократить число погибших с 491 в 1991 году до нынешнего уровня.