Насколько действительно выгоден каршеринг на фоне автоналога и растущих расходов

Рост цен, введение нового автоналога и общее ухудшение экономической ситуации в стране заставили многих пересмотреть свои привычки, связанные с владением автомобилем. Те, кто уже владеет машиной, задумываются, стоит ли обновлять транспорт или лучше продолжать использовать старую. А те, у кого автомобиля никогда и не было, всё чаще сомневаются — нужен ли он вообще? А если и нужен, то какую машину брать — новую или подержанную?

Скриншот Delfi.ee

Снижение интереса к покупке новых автомобилей уже ощутили на себе автосалоны. Объёмы продаж за короткий срок сократились почти вдвое. По словам Андреса Лиги, исполнительного директора компании SKO Motors, за первый квартал прошлого года по всей Эстонии было продано примерно 4700 новых машин. В этом году — лишь около 2100. Эти данные он привёл в эфире передачи "Актуальная камера +". Причину столь резкого спада он видит в том, что люди в прошлом году заранее приобрели автомобили, чтобы избежать дополнительных расходов в будущем из-за нового регистрационного налога. Это стало своеобразной попыткой сэкономить. Однако в реальности экономия оказалась не такой уж и однозначной.

Некоторые автодилеры сейчас предлагают покупателям весьма солидные скидки, чтобы хоть как-то оживить спрос. Более того, ставка Euribor снизилась, что положительно сказывается на сумме ежемесячных выплат по лизингу. В итоге получается, что при правильном расчёте, покупка нового автомобиля может оказаться выгоднее даже, чем в конце прошлого года. Как отметил Лиги, популярная модель Skoda Kodiaq с дизельным двигателем обойдётся с регистрационным налогом примерно в 2000 евро, но текущие скидки могут эту сумму существенно перекрыть. В случае с гибридными версиями скидки достигают и вовсе 5000 евро.

На этом фоне растёт интерес и к альтернативам личному авто. Всё больше горожан временно или даже на постоянной основе переходят на каршеринг — краткосрочную аренду автомобилей. Причины такого выбора просты: нет нужды заниматься обслуживанием, страхованием, сезонной заменой шин, да и о платной парковке тоже можно забыть. Но действительно ли это экономия?

Опыт Марины, которая решила целый месяц полагаться на каршеринг, показал, что ощутимой экономии не получилось. Раньше её семья — она, супруг и двое детей — тратили на топливо для своей машины около 250 евро ежемесячно. С каршерингом вышло дороже: около 300 евро. Причём в эту сумму входил не только каршеринг, но и поездки на такси и общественном транспорте. При этом, как подчёркивает Марина, они сознательно ограничивали свои перемещения — не ездили в магазины на арендованной машине, использовали её исключительно для поездок в детский сад, школу, на кружки и к специалистам. В итоге семья приняла решение приобрести электромобиль. Да, за лизинг всё равно придётся платить, но зато зарядка обходится всего в 20 евро в месяц.

Похожий эксперимент провёл и Игорь, который также целый месяц пользовался каршерингом. В его случае речь шла о шести коротких поездках. Каждая обходилась в среднем в шесть евро, что дало общую сумму около 36–40 евро за месяц. Но, по его собственному признанию, за те же деньги на личной машине он мог бы совершить гораздо больше поездок. В итоге он тоже вернулся к своему автомобилю.

Тем не менее, каршеринг продолжает набирать популярность. Компании, предоставляющие такие услуги, сообщают о ежегодном приросте пользователей на 15–20%. Например, в автопарке Bolt Drive сегодня около тысячи автомобилей. Как отметил директор Bolt Drive Андрей Дементьев, постоянный рост интереса к сервису позволяет компании регулярно расширять парк автомобилей, поскольку и количество пользователей, и частота поездок стабильно увеличиваются.

Он также добавил, что для некоторых людей каршеринг стал настоящей альтернативой: одни отказались от второй машины в семье, другие решили больше не чинить старую, которая давно стояла без дела. Однако многое зависит от места жительства и образа жизни. В крупных городах, где транспортная инфраструктура развита лучше, отказаться от автомобиля проще.

В то же время, у каршеринга есть и свои сложности. Например, одна из главных проблем — это доступность машины в нужный момент. Игорь делится, что каждый раз приходилось выходить из дома, открывать карту приложения и проверять, есть ли свободное авто поблизости. Порой до машины нужно было идти несколько минут, а бывало, что её рядом просто не было. Тогда быстрее было воспользоваться общественным транспортом.

Марина также призналась, что каждое утро начиналось с тревоги: появится ли машина под окнами? Кроме того, осенью возникли сложности с автобусами — один из маршрутов, которым семья пользовалась, просто перестал ходить, и это добавило проблем.

По словам Дементьева, те, кто действительно решил отказаться от личного автомобиля, успешно комбинируют все доступные виды транспорта: арендуемые авто, автобусы, самокаты и такси. Он подчёркивает, что заменить личный транспорт исключительно каршерингом сложно, но если использовать его вместе с другими вариантами, задача становится вполне выполнимой.

Стоит также понимать, что каршеринг — это в первую очередь краткосрочная аренда: сел, доехал, оплатил — и всё. Однако сегодня предлагаются и более долгосрочные решения — аренда на месяцы и даже годы, с фиксированной оплатой за весь период, как альтернатива покупке машины. Всё зависит от потребностей человека и того, насколько часто и далеко он ездит.