Локса от первой эстонской независимости до 60-х — 80-х годах XX века

Рассказом о том, как развивался тогда ещё посёлок Локса с 1918 по 1940 годы до лучших годов судостроения в Локса, которые считаются также лучшим временем для его жителей, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает цикл публикаций о городах Эстонии.

Построенная в 1939 году автостанция в Локса стала первым специально возведённым для этого строением в Эстонии за пределами Таллинна. Фото: ajapaik.ee

После того, как в 1918 году Эстония вышла из состава Российской империи, став независимой республикой, посёлок Локса остался одним из главных мест производства кирпича. Национализированный кирпичный завод ещё более двух десятков лет оставался оставался градообразующим предприятием, руководство которого влияло практически на все сферы жизни населённого пункта — от медицины и культуры до образования и социальной среды.

Первый вопрос, который попытались решить поселковые власти Локса в 1919 году после того, как начала восстанавливаться более-менее мирная жизнь в составе нового независимого государства, — это медицина. Новое руководство продолжавшего свою деятельность кирпичного завода 30 января 1919 года получило запрос о выделении отдельного помещения для этих целей, что и было сделано.

1920-е годы. Стапеля судоремонтной верфи в Локса. Фото: Морской музей Эстонии

За счёт средств Харьюского уезда, в состав которого входил Локса, на этих площадях стал работать переехавший из Кясму врач по фамилии Гольдберг. К лету того же 1919 года, также при помощи уездных властей, удалось не только оплатить ставку акушерки, которую получила Екатерина Рисманн, но и выделить ей одну из квартир в здании местной почты.

В 1929 году Локса получил средства на открытие местной больницы. Её первым директором стал Борис Щелнин, который проработал здесь до 1940 года. Далее до 1948 года главным медицинским учреждением Локса заведовал Герман Валток, переехавший из Вызу. В 1930-е годы в Локса также заработала аптека. Её заведующим до 1940 года был немец К. Юкум, который затем репатриировался из Эстонии, а на его место пришёл А. Саар.

Детальная планировка города Локса 1926 года. Фото: digar.ee

1922 год стал переломным в культурной жизни Локса. 24 февраля в четвёртую годовщину Эстонской Республики было создано поселковое Образовательное общество. Из четырёх десятков вложивших в него свои средства было избрано правление в составе трёх человек. В 1923 году при Просветительском обществе была организована библиотека. От уездной управы Харью было получено книг на 4200 марок. Кроме того, общество выделило из своих средств для этих целей ещё 5000 марок. Для организации культурной жизни в посёлке было решено на деньги, собранные у членов общества, приобрести пианино, которое 30 июля 1925 года было привезено из столицы и установлено в здании школы. Вплоть до 1940 года местное Образовательное общество было главным инициатором развития развития культурной жизни в Локса.

Регулярное автобусное сообщение между Локса и Таллинном впервые было установлено в 1922 году, а автовокзал здесь появился лишь в 1939 году. Автобусы в первые годы перевозок были очень маленькими и имели вход с лестницей с задней части салона. С 2023 года на линию вышел грузовой автобус, который возил на столичный рынок сельскохозяйственную продукцию локсасцев, а также собранные ими лесные ягоды.

1939 год. Открытие автостанции в Локса. Фото: Дорожный музей Эстонии

Помимо автобусного сообщения, между Локса и Таллинном было постоянное морское сообщение. Последним пассажирским судном на этом маршруте был теплоход с водяными колёсами «Кунгла». На этом судне также перевозились товары, заказанные потребительскими кооперативами Локса и Колгакюла и частными торговцами.

Теплоход «Кунгла» в гавани Локса. Фото: Морской музей Эстонии

Рядом с кирпичным заводом в Локса в эстонские годы постепенно начинали появляться и другие предприятия. Помимо торговых точек и пунктов бытового обслуживания, которые в основном были либо частными, либо кооперативными, появились несколько небольших производств. Прежде всего — довольно крупная лесопилка, а также небольшой местный молочный завод и мясоперерабатывающий цех.

1920-е годы. Кооперативный магазин в Локса. Фото: ajapaik.ee

Однако за пределы посёлка, а тем более Эстонии, из Локса вывозились лишь кирпичи и лесопродукция. Остальные предприятия в основном работали для удовлетворения нужд местных потребителей. Судоремонтные же эллинги, которые после 1917 года растеряли большую часть клиентов и теперь лишь занимались ремонтом небольших кораблей, выйдут на передний план в экономике Локса несколько позже — после окончания военных действий в 1944 году.

1933 год. Строительство в Локса моста через реку Валгейыэ. Фото: Дорожный музей Эстонии

Если в конце XIX века при переписи жилого фонда в Локса было зарегистрировано лишь 36 зданий, то к 1934 году жилой фонд посёлка вырос до 150 строений, а к концу 1930-х годов их число превысило две сотни. Немалая их часть была построена за счёт фондов кирпичного завода, но постепенно и в Локса стал применяться государственный жилищный кредит.

История образования в Локса

История образовательных учреждений города Локса началась в 1867 году. Осенью того года учитель Якоб Янтер начал проводить в своём доме уроки по письму, математике и слову Божьему для двух десятков детей из посёлка и с соседних хуторов. Сначала школа именовалась приходской и относилась к Кыннускому церковному приходу, а с 1873 года она стала подчиняться местной власти. Теперь больше внимания уделялось посещаемости. В случае прогула ученика могли наказать либо штрафом в 5-10 копеек, либо пятью ударами плетью.

Могила первого учителя Локса Якоба Янтера на городском кладбище и памятная доска, открытая на здании Локсаской гимназии. Коллаж автора

В 1875 году для школы в Локса было построено первое отдельное здание. Число учеников в ней быстро росло, во многом благодаря тому, что при ней работал интернат. К 1883 году число учеников превысило семь десятков, но все они обучались всё тем же преподавателем — Якобом Янтером. С 1887 года к нему присоединился сын Йоозеп, который до этого был викарием и органистом в местной церкви.

Рисунок первого здания, в котором велось преподавание в Локса. Фото: ajapaik.ee

К концу XIX века школа в Локса ещё больше выросла. В 1899 году её директором стал приехавший из Парижа педагог Густав Мёлль, который проработал здесь три года. Именно во время его директорства, когда число учеников превысило сотню, началось строительство нового школьного здания, сданного в эксплуатацию в 1904 году. К тому времени школа называлась двухклассной Кыннуской приходской. Это здание эксплуатировалось до уничтожившего его 26 марта 1927 года пожара.

1920-е годы. Одно из школьных зданий Локса. Фото: ajapaik.ee

В годы первой Эстонской Республики количество школьников в посёлке увеличивалось, достигнув к 1920 году 220 человек. Школа была реорганизована в начальную школу Локса, директором которой стал Арнольд Микивер, проработавший на этом посту до 1950 года. Количество преподавателей тогда впервые доросло до семи человек. В 1925 году Министерство образования Эстонии выделило школе Локса кинопроектор, а через два года в ней появилась и своя радиоустановка.

1920-е годы. Строительство нового школьного здания в Локса. Фото: ajapaik.ee

После установления советской власти в Локса начальная школа в 1940 году стала семилетней. В годы же немецкой оккупации (октябрь 1941— октябрь 1944 гг.) из-за недостатка масла для ламп занятия в школе проводились только при дневном свете. В 1944 году при освобождении Локса советскими войсками здание школы не пострадало. Локсаские школьники уже в конце октября вернулись в школу. Как отмечается в архивах, «многие из них вместо портфелей несли трофейные немецкие армейские сумки».

1930-е годы. Школа в Локса после реконструкции. Фото: ajapaik.ee

Уже в первые месяцы после восстановления советской власти школа вернулась в обычный ритм. В 1944/45 учебном году в ней преподавали восемь учителей, а общее число учащихся составило 214 человек, при этом в интернате проживало около 70 человек.

В 1947/48 учебном году впервые было три потока классов с русским языком обучения, а общее количество учеников почти доросло до трёх сотен при 13 преподавателях. В 1950 году новым директором школы стал Леон Тяхисте, который проработал на этой должности до 1954 года. В 1951/52 учебном году в локсаской школе впервые появился восьмой класс, а школа стала именоваться средней. Через три года состоялся и первый выпуск. В связи с необходимостью размещения большего количества студентов был построен новый корпус интерната, строительство которого было завершено в 1952 году, а в 1953 году к старому школьному зданию был пристроен третий этаж.

В 1953 году также было начато проектирование нового здания школы, обучение в котором началось 1 октября 1956 года. В теперь уже средней школе Локса тогда учебный год начали 562 ученика, 31 учитель и 19 классов различных уровней. В том же 1956 году в Локса не только появился школьный духовой оркестр, но началась работа нескольких музыкальных классов (фортепиано, скрипки, а несколько позже — аккордеона). Кроме того, через год рядом со школой были построены дом для учителей и собственная котельная.

1957 год. Здание школы в Локса. Фото: музей Харьюмаа

С 1964 года в локсаской средней школе заработала собственная современная радиоточка, а через четыре года появилась четырёхэтажная пристройка, позволившая учиться в одну смену. Также в этом здании заработала поселковая спортивная школа. В первый же год её существования сразу 12 воспитанников стали чемпионами Харьюского района. Самым успешным направлением стал лыжный спорт. С 1 сентября 1967 года школа начала работать в одну смену.

К столетию школы в Локса на могиле первого директора Якоба Янтера на местном кладбище была открыта памятная доска.

В 1969 году из-за резкого увеличения количества работников на судоремонтном заводе выросло и количество учащихся в школе. Поэтому несколько лет школа вновь была вынуждена работать в две смены — утром её посещали эстонские ученики, а днём — русские дети.

1960-е. Здание средней школы в Локса. Фото: сайт местной управы

5 июня 1971 года в школе Локса прошёл первый танцевально-музыкальный вечер. Инициаторами вечеринки стали учителя музыки Марикка и Андрес Аваранд, а местом её проведения был выбран остров на реке Валгейыэ. Сцену для мероприятия соорудили при помощи шефов из судоремонтного завода, которые также помогли и звуковым оборудованием. Как первый, так и следующие подобные вечера начинались с шествия от здания школы. Участие в них принимали как школьные, так и другие общественные хоры и оркестры со всей округи. Традиция продолжалась вплоть до конца 1980-х годов. Современным её продолжением стала традиция весенних концертов в Локса.

В 1987 году в средней школе Локса было рекордное количество учащихся — 1017 (387 эстонцев и 630 школьников с русским языком обучения). Однако уже через год средняя школа Локса была разделена на два отдельных учебных заведения.

1988 год. Здание русской средней школы города Локса. Фото: ajapaik.ee

Русская гимназия Локса. Вид сверху, герб школы и общий вид. Фото: facebook.com

Осенью 1988 года 352 ученика приступили к обучению в эстоноязычной средней школе Локса I (директор Роберт Адамсон) а в новом школьном здании начала работу русскоязычная средняя школа Локса II (директор Галина Никитина) в которой было 657 учащихся и 48 преподавателей). В том же учебном году оба учебных заведения были переведены на 12-летнее обучение.

В 2010 году русская (II) гимназия Локса была объединена с эстонской (Локса I). Местные власти утверждали, что это было сделано «в связи с уменьшением количества учащихся и экономическим положением города». Слиянию школ предшествовала капитальная реконструкция здания. С 1 сентября 2010 года средняя школа Локса I и русская средняя школа Локса работают как единая средняя школа Локса с двумя языками обучения. При этом в гимназических классах школы русскоязычные учащиеся проходят 60% учебного объёма на эстонском языке.

2017 год. Локсаская гимназия отмечает своё 150-летие. Фото: аккаунт школы в Facebook

В 1940 году Локса вместе со всей Эстонией стал частью СССР. Новые планы развития посёлка начали составлять под социалистическую экономику, но начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война отложила их реализацию на четыре года немецкой оккупации. С августа 1941 года и до сентября 1944 года Локса контролировался немецкой комендатурой, которая явно не ставила своими основными целями развитие посёлка и улучшение благосостояния его жителей.

21 сентября 1944 года, когда правый фланг войск восьмой армии Ленинградского фронта, преследуя противника, приближался к Кунда, передовой отряд, состоящий из подразделений 260-й отдельной бригады морской пехоты Краснознаменного Балтийского флота, продвигался вдоль побережья. Группа торпедных катеров под командованием капитана 3-го ранга А. П. Крючкова, взяв на борт 1-й отдельный батальон морской пехоты 260-й отдельной бригады морской пехоты, которым командовал майор Александр Лейбович, осуществила высадку десанта в бухте Хара.

Уже к вечеру посёлок Локса и его гавань были под контролем советских войск. Десантники смогли захватить и довольно богатые трофеи. У причальных стенок порта находилось несколько кораблей с тем, что немецко-фашистские оккупанты пытались вывезти в Германию по морю, но не успели. Быстрота и неожиданность десанта, а также активная помощь местных жителей не позволили отступавшим немцам взорвать некоторые здания, которые были заминированы, что позволило значительно быстрее вернуться мирной жизни.

Локсаская судоверфь. Фото: ajapaik.ee

Будущее градообразующее предприятие Локса, каковым станет судоремонтный завод, созданный на базе судоремонтных мастерских, начали восстанавливать в первую очередь. Уже в октябре 1944 года мастерские были включены в состав Эстонского морского пароходства Министерства флота СССР. Первым их руководителем стал Борис Лайнела, под руководством которого к концу года работало более полусотни человек.

Прежде всего были восстановлены механический цех и эллинги, которые были повреждены в ходе военных действий. Только расходы на разбор завалов, первичный ремонт строений и ликвидацию воронок от бомб и снарядов исчислялись суммой около полутора миллионов рублей. При этом параллельно с ремонтными работами при первой же возможности на предприятии начал производиться ремонт судов и шхун, принадлежавших пароходству.

1947 год. Парусное судно на ремонте в Локса. Фото из буклета к 100-летию судостроения в Локса

В начале 1945 года началась уже плановая работа мастерских. В число важнейших задач входили работы по восстановлению слесарно-механического цеха и инструментального отделения, создание временной кузницы, столярной мастерской и слесарного отдела. Также планировалось запустить на предприятии электростанцию и компрессорную. В числе первостепенных объектов инфраструктуры значились баня, прачечная и гараж. Параллельно, практически весь 1945 год, на территории предприятия проводились работы по ликвидации последствий боевых действий — воронок, траншей, блиндажей.

В 1946 году на месте мастерских в Локса официально началось создание судоремонтно-судостроительного завода, который станет главным предприятием сначала посёлка, а затем и города. Начались проектно-изыскательские работы, но продолжалось также восстановление слесарно-механического цеха и эллингов. Строительные работы вело СУ № 6 Главморстроя СССР. Помимо гражданских рабочих, использовался и труд немецких военнопленных, которые размещались в бараках на территории Локса.

Стоит отметить, что уже в процессе восстановления и строительства в 1945 году общая сумма заказов, выполненных локсаскими мастерскими, превысила 600 тысяч рублей, а в 1946 году она достигла 910 тысяч рублей.

1949 год. Судно на ремонте в Локса. Фото из буклета к 100-летию судостроения в Локса

12 сентября 1947 года приказом министра морского флота мастерские в Локса, которые к тому времени возглавлял Анатолий Норман, получили повышение статуса. Теперь, помимо судоремонтных работ, здесь началось и судостроение. Первым заказом от Эстонского пароходства стало судно «Сааремаа» с грузоподъёмностью 300 тонн.

Разрасталась и непроизводственная инфраструктура предприятия. В апреле 1947 года в его состав вошёл хутор Тынну в деревне Суурпеа, на базе которого было создано подсобное селькохозяйственное предприятие, а также были выделены огороды для работников. Кроме того, появилась и своя рыболовецкая бригада, которую возглавил бывший директор Борис Лайнела, обеспечивавшая работников мастерских рыбой по цене 3 рубля 50 копеек, которая также реализовывалась через кооператоров (по 5 рублей 50 копеек). При этом половина улова продавалась в государственной торговой сети по цене 1 рубль 50 копеек.

За первые четыре послевоенных года стоимость основных средств локсаских мастерских возросла почти в два раза. Расширялось производство, появлялось новое оборудование, объёмы заказов росли, но при этом повышались и требования к качеству работ. Для этого приходилось немалое внимание уделять трудовой дисциплине. Самовольно оставившие работу считались дезертирами и отдавались под суд военного трибунала. Шла борьба и с пьянством на рабочих местах. Например, один из мастеров механического цеха был лишён премии и подвергнут пятидневному аресту на гауптвахте (с исполнением служебных обязанностей).

1950-е годы. Здание заводоуправления судоремонтного завода в Локса. Фото из буклета к 100-летию судостроения в Локса

В 1948 году в механическом цехе завода работало уже шесть бригад, в доковом — семь, а в корпусно-котельном — четыре. Когда же в 1949 году был введён в эксплуатацию корпусно-кузнечный цех (площадью 800 кв. м), была восстановлена и достроена эстакада северного мола и было начато исполнение заказов на деревянные теплоходы, в локсаских судоремонтных мастерских в общей сложности предоставлялось более полутора сотен рабочих мест.

После того, как в начале 1949 года в Локса был ликвидирован лагерь для немецких военнопленных, его здания перешли в жилой фонд предприятия. Они добавились к уже имевшимся общежитию и гостинице на 54 места. Параллельно шли работы по строительству нового жилья — к концу 1949 года для работников предприятия было сдано ещё 2016 квадратных метров. Через год появился собственный детский сад, а также началось возведение двух очередных восьмиквартирных домов.

С 1950 года мастерские в Локса были причислены к промышленным предприятиям. К тому времени на территории будущего завода были механический цех (площадью 560 кв. м), два склада, кузнечно-котельный цех, судоремонтный слип грузоподъёмностью до 300 тонн, три электростанции (дизельная «Кларк» и две вспомогательных), три компрессора и гараж с двумя десятками транспортных средств.

1950-е годы. Судоремонтники в Локса. Фото из буклета к 100-летию судостроения в Локса

В феврале 1951 года начал свою работу новый механосборочный цех площадью 755 квадратных метров. На его территории разместились станочное, слесарное гальваническое и ремонтно-инструментальное отделения. Также был создан транспортный цех. Однако план 1951 года, значительно возросший из-за увеличения производственных мощностей, не был выполнен в полном объёме. Руководство предприятия посчитало, что это связано с недостаточными глубинами у причалов, которые не позволили принимать крупные и среднетоннажные суда, а также с тем, что рабочие часто отвлекались строительным управлением на смежные работы.

В 1952 году Локсаская верфь не смогла получить от Эстонского пароходства необходимого для выполнения плана объёма заказов. Пришлось брать и суда из других портов — Калининграда, Риги и Вентспилса. Всего работы тогда были проведены на 29 судах. В дальнейшем число выполненных заказов росло ежегодно, а в 1956 году было принято решение о существенном обновлении флота Эстонского морского пароходства. При этом с 1955 по 1957 годы в Локса не было построено ни одного нового судна.

Посетив Эстонскую ССР летом 1956 года министр морского флота Советского Союза В. Бакаев заявил, что «флота в ЭССР нет, а то, что есть, — это какие-то посудины XIX века».

Локсаский же завод по мнению министра, «остался на уровне мастерских», поскольку не способен производить доковый ремонт судов». Как итог, НИИ «Ленморпроект» по распоряжения министерства приступил к разработке инфраструктуры — котлована, защитной дамбы и докового причала в посёлке, а будущий док для Локса был заложен на заводе в Клайпеде.

К концу 1958 года число работников завода составляло 344 человека. Во всём Локса тогда проживало немногим более 2500 человек. Поскольку в основном новые кадры приезжали из других регионов СССР, то жильё строилось очень активно. В числе прочего, в посёлке к концу 1950-х годов появились несколько новых многоквартирных домов, детский сад на 40 мест и «Дом моряка», являвшийся одновременно и гостиницей, и культурным центром.

1950-е. Один из цехов локсаского судостроительного завода. Фото: ajapaik.ee

С 1 сентября 1960 года завод был переведён на семичасовой режим работы. Кроме того, были введены новые условия оплаты труда. Продолжалось благоустройство его территории, было проведено отопление в заводской медицинский пункт, была забетонирована дорога от проходной до конторы. За счёт завода ремонтировались также дороги за его пределами в Локса и проводился поселковый водопровод.

В декабре 1961 года из Клайпеды с караваном судов в Локса был доставлен плавдок грузоподъёмностью 2500 тонн. Почти полгода ушло на его установку на территории завода, и с мая 1962 года он был сдан в эксплуатацию. Первым судном, которое было принято в локсаском доке, стал теплоход «Яренск».

Мощностей в Локса уже не хватало для обслуживания заказов со стороны проходящего переоснащение Эстонского пароходства. Акватория порта была мала, многие причальные линии — недостроены. Почти три сотни метров судоремонтных причалов требовали капитального ремонта. При этом кранами были оборудованы лишь 80 метров причалов. Однако предприятие работало и постепенно всё больше влияло на жизнь посёлка.

Отметивший в 1964 году своё 20-летие судоремонтный завод в Локса за год до этого был переведён в первую группу промышленных предприятий. По новому штатному расписанию появились на нём и инженерно-технические работники (ИТР). Всего на предприятии тогда работало 438 человек, в том числе 125 женщин и 15 подростков в возрасте до 18 лет.

За два десятка первых лет работы предприятие значительно выросло. Стоимость основных фондов локсаского судоремонтного завода выросла более чем в 20 раз, а такой показатель, как производительность труда, — примерно в три с половиной раза. Начавшее свою деятельность в убыточные послевоенные годы производство к 1964 году смогло выйти на стабильную прибыль. С 1950 года почти втрое выросло и количество заводского жилого фонда в Локса. Если тогда оно составляло лишь 3748 квадратных метров, то теперь работники завода жили уже на 11 114 квадратных метрах.

1962 год. Проводы на пенсию директора завода А. Прокофьева. Фото из буклета к 100-летию судостроения в Локса

Отметив в 1964 году 20-летие своей деятельности, Локсаский судоремонтный завод продолжил активное развитие. В 1965 году была сдана в эксплуатацию пристройка к механическому цеху, а также был сформирован доковый цех. В его состав входили деревообрабатывающий участок, собственно плавучий док грузоподъёмностью 3500 тонн и слип. В общей сложности количество работников только этого цеха (комплексная бригада) превысило четыре десятка человек.

С декабря 1965 года директором завода был назначен Кузьма Воронин, который начал свою работу на предприятии сразу после окончания высшего военно-морского училища им. Макарова в Ленинграде в 1952 году, а за четыре года до этого стал главным инженером предприятия.

Кузьма Воронин: «Мне пришлось включиться в работу по восстановлению завода и руководить его дальнейшим строительством. Сначала было очень трудно, потому что казалось, что не найдётся столько сил, чтобы выполнить все поставленные задачи. Вокруг были бараки и непролазная грязь. На месте нынешнего литейного цеха и гаража было заболоченное озеро. Все работы проводились вручную. Даже мачты на суда устанавливались без кранов…»

1967-й год был годом 50-летия Октябрьской революции. Многие советские предприятия в честь этой годовщины выполнили плановое задание досрочно. Не остался в стороне и Локсаский судоремонтный завод, перевыполнивший годовой план уже в ноябре. Его коллектив был отмечен за хорошую работу как Министерством морского флота СССР, так и Центральным комитетом профсоюзов работников морского и речного флота. Кроме того, завод стал победителем социалистического соревнования Харьюского района Эстонии.

Территория завода в Локса в 10970-х годах и директор завода Кузьма Воронин. Источник: буклет к 100-летию верфи в Локса

За успешную работу передовики производства получили различные министерские и профсоюзные награды. Корпусно-котельный цех, плавдок и парокотельная получили переходящие вымпелы от Эстонского морского пароходства. Кроме того, некоторые особо отличившиеся сотрудники завода были награждены правительственными наградами. В их числе были бригадир слесарей К. Ныммсалу, награждённый орденом Ленина, электросварщик Н. Калинин, получивший орден Трудового Красного Знамени, а также электрослесарь А. Каскла и судокорпусник У. Луйге, получившие орден «Знак Почёта».

1967-й год стал очень успешным и с точки зрения развития производства и инфраструктуры. Была введена в эксплуатацию пристройка к механическому цеху, увеличившая его общую площадь более чем в два раза. Заводской отдел капитального строительства завершил двумя годами ранее строительство внутренних дорог и благоустройство территории, а также монтаж сети теплоснабжения.

С июня 1967 года завод перешел на пятидневный график работы, а в конце года была введена новая система планирования и экономического стимулирования работников. Однако, параллельно с улучшением качества рабочей среды и успешным выполнением, а часто и перевыполнением плана, были проблемы с качеством ремонта судов. В ноябре того года в газете «Моряк Эстонии» вышла статья под названием «Планы выполняются. А сроки и качество?» в которой отмечалось, что квалифицированная рабочая сила на заводе в Локса сильно распылена, а также на нём часто нарушаются сроки работ, поскольку многие суда ремонтируются со значительным перерасходом расчётного времени.

1969 год. Рыболовецкий траулер на стапелях Локсаского завода. Фото: ajapaik.ee

За два последних года 1960-х были введены в эксплуатацию заводская насосная станция, новый модельный участок литейного цеха, а также понтон № 2 для плавучего дока. Практически весь посёлок Локса теперь отапливался построенной заводскими строителями котельной.

Больница в Локса также была построена с привлечением средств судоремонтного завода. Фото: ajapaik.ee

В 1969 году число работников Локсаского судоремонтного завода превысило шесть с половиной сотен человек. За этот год было отремонтировано рекордное для предприятия количество судов — 69. Этого удалось добиться за счёт появления на предприятии новых портовых кранов, такие как «Демаг», «Коммунар» и «Кировец», а также приобретения башенного крана «КБ-60» и буксира-кантовщика «БК-601».

По состоянию на 1971 год судоремонтный завод в Локса вместе с портом занимал участок общей площадью 30,4 гектара. Всего же за предприятием были закреплены 76 гектаров земли и 3200 квадратных метров морской акватории. Из них под заводские жилые дома вместе с приусадебными участками было выделено 45,6 гектара земли.

Квартал пятиэтажных домов, построенных в Локса в 1970-е — 80-е годы. Фото: ajapaik.ee

Заводские строители продолжали развитие поселковой инфраструктуры. В 1971 году были сданы в экплутатацию артезианская скважина с комплексом очистных сооружений и комплекс тепловой станции, благодаря которой отопление пришло во многие дома Локса.

Один из частных домов, построенных заводом в Локса для своих работников. Источник: буклет к 100-летию верфи в Локса

На самом предприятии с каждым годом повышался уровень механизации производства. По состоянию на начало 1970-х годов выше всего он был в компрессорной (94%), на станочном участке механического цеха (79%), в транспортном отделе (77%), в кузнечном цеху (77%) и на энергетическом участке (70%). И хотя остальные участки по этому показателю отставали, в целом Локсаский завод считался одним из самых механизированных в судоремонтной отрасли (38,7%).

Среднегодовая заработная плата на Локсаском судоремонтном заводе по состоянию на начало 1970-х годов у рабочих была 1705 рублей, у ИТР (инженерно-технических работников) — 1956 рублей, а у работников вспомогательных служб — около 1100 рублей.

1974 год. Судно «Сырве» на ремонте в Локса. Источник: буклет к 100-летию верфи в Локса

Началось упорядочение работы причального хозяйства заводского порта. К августу 1973 года была введена нумерация всех семи причалов. Первый номер получил причал для швартовых испытаний, второй — причал для судов типа «Повенец» и «Тисса», шестой был выделен для малотоннажных судов, а седьмой — для понтонов и судов с осадкой 1,5.

В 1974 году в штатном расписании завода появилось несколько новых должностей. Помимо капитана порта, добавились бюро подготовки производства, группа прорабов, стол заказов, а также отделы ценообразования, заработной платы и технической документации.

В 1974 году был сдан в эксплуатацию заводской детский сад-ясли «Солнышко» на 135 мест, и сразу после этого строители начали работы на следующем объекте — поселковом детском саду на 140 мест.

Постепенно всё большая часть заказов приходилась не на судоремонт, а на судостроение. Важным этапом в жизни завода стал в 1977 году спуск на воду первого лихтера, каковых за пятилетку планировалось выпустить не менее трёх десятков. Торжественные мероприятия, посвящённые этому событию, посетил даже первый секретарь ЦК КПСС Эстонии Карл Вайно.

Спуска на воду первого лихтера на Локсаском заводе. Фото: ajapaik.ee

Лихтер — это разновидность баржи, грузовое несамоходное безэкипажное однотрюмное морское судно с водонепроницаемым люковым закрытием. Оно используется как для перевозки грузов с помощью буксирных судов, так и для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих судов, которые не могут пройти в порт или акваторию реки.

К 1986 году был построен целый цех для производства лихтеров. Он разместился на месте работавшего в Локса кирпичного завода, являвшегося филиалом Таллиннского завода строительной керамики. Цех по производству кирпича был переведён в специально для этого построенные в Азери помещения.

Помимо Локса, специальные цеха по производству лихтеров в СССР были построены на заводах в Славянке (Приморского края) и Ильичёвске (ныне Черноморске). Однако в последние годы существования СССР от идеи применения лихтеров при северном завозе было решено отказаться, и построенные специально для этого лихтеровозы были приписаны к порту Одессы, откуда в основном выходили в направлении Вьетнама.

«Алексей Косыгин» — один из советских лихтеровозов. Фото: engineering-ru.livejournal.com

1 августа 1979 года в связи с переходом на другую работу Локсаский завод покинул занимавший пост директора с 1965 года Кузьма Воронин, которого сменил Владимир Кириченко. Предприятие стало ставить перед собой, помимо перевыполнения плана, и другие задачи. Например, повышение производительности труда, экономия топлива рационализаторскими методами (до 50 тонн в год) или сокращение времени подъёма-спуска судов на стапеля.

Кроме того, больше внимание стало уделяться подшефному совхозу «Кахала», в котором многие заводчане отработали до сотни человеко-дней в год. Плюс к этому в канун Олимпиады-80, регата которой прошла в Таллинне, завод сдал 75 тонн металлоконструкций, которые были использованы для строительства олимпийских объектов в столице ЭССР.

Территория судоремонтного завода в Локса начале 1980-х годов. Фото: ajapaik.ee

Судоремонтный завод окончательно стал главным градообразующим предприятием для Локса в годы XI пятилетки (1981–85 годы). За счёт средств Министерства морского флота СССР в посёлке было сдано в эксплуатацию более семи сотен квартир, детский сад на 200 мест, магазин и пристройки к зданиям школы и котельной. Причём школа, в которой училось почти шесть сотен детей, получила пристройку сверх первичного плана.

В апреле 1983 года вместо Владимира Кириченко директором завода стал Лев Крупников. Лихтерный комплекс был закончен к 1986 году во многом именно его усилиями. Уже в 1987 году предприятие выпустило восемь десятков лихтеров и имело возможности для увеличения этого числа в полтора раза. Именно в лихтеростроении на заводе впервые стала использоваться полуавтоматическая сварка.

Автобаза Локсаского судоремонтного завода. Фото: ajapaik.ee

Заводская столовая в Локса в 1980-х годах. Фото: ajapaik.ee

Продолжалась модернизация и реконструкция цехов и служб завода, что позволяло быстро увеличивать как количество рабочих мест, так и объём выполняемых задач. Если в 1985 году локсасцы выпустили продукции на 8 миллионов рублей, то через год эта цифра выросла на три миллиона, а в 1988 году превысила 19 миллионов. При этом, например, в 1986 году на судостроение пришлось уже более 58%.

Количество работников тоже выросло, но из-за увеличения автоматизации производства и введения бригадного подряда — непропорционально выпускаемой продукции. Если в 1981 году на судоремонтном заводе в Локса работало около восьми сотен человек, то по состоянию на конец 1988 года — 1075.

Шествие ветеранов Локсаского завода в 1980-х годах. Источник: буклет к 100-летию верфи в Локса

В 1988 году при участии «Ленморниипроекта» были составлены Основные направления экономического и социального развития Локсаского судоремонтного завода. В них был заложен рост выпуска продукции по судостроению за 15 лет с 1990 года более чем на 18%, а по судоремонту — в два раза. К 2005 году, согласно одному их последних советских планов, для Локса соотношение главных видов производственной деятельности завода предполагалось следующим: судостроение — 62,5%, судоремонт — 26,4%, машиностроение и прочие виды деятельности — 11,1%.

С октября 1988 года директором завода стал Александр Кустов, которого судьба направила на этот пост в годы распада Советского Союза и работы предприятия уже в составе экономики независимой Эстонской Республики.

Последний «полностью советский» 1990 год предприятие закончило превысив практически все показатели предыдущего года. На заводе тогда работало 1028 человек, а средняя месячная зарплата составляла 408,9 рубля.

Порт судоремонтного завода в Локса. Фото: ajapaik.ee

Источник