Отчет известного российского блогера Варламова о сравнении Ивангорода с Нарвой уже наверняка видели все. Но так как этого господина сопровождала команда из работников эстонских государственных СМИ, можно догадываться о заказном характере этих опусов. Давайте теперь послушаем рядового туриста из России, который попробовал тоже сравнить.

Пишет Павел Кузин: Как обычно, сначала хотел сделать один пост и про Ивангород, и про Нарву, но оказалось, что оба города настолько интересны, что каждый вполне заслуживает персонального отчета. Cовершенно внезапно и нерационально мы решили поехать в Таллинн. Те, кто читает меня регулярно знают, что я не особый фанат заграницы и предпочитаю отдыхать, скажем так, в привычном отечественном окружении. Но как обычно, все вышло совершенно спонтанно, и вот - виза готова, документы, билеты оформлены и мы едем в Эстонию.

Чтобы отпуск не казался слишком скучным, туда я решил поехать не просто так, а усложнив задачу: высадиться в Ивангороде, перейти границу пешком, осмотреть Нарву и уехать в столицу на волшебном эстонском дизель-поезде. Технические подробности того, как это сделать, я обязательно опишу в отдельном посте, а пока лишь скажу - это того стоит, и не только из-за дешевизны подобного пересечения границы.

Поэтому сейчас - Ивангород. Пост традиционно не содержит ничего, кроме личного мнения и делится на три привычные части. Все более-менее объективное будет после.

1. Местоположение и генплан

Конечно, главная особенность Ивангорода, о которой узнают сразу после того, что такой город вообще есть - наличие соседа через речку (и госграницу) - Нарвы. Это классический и самый известный дуэт двух городов, расположенных максимально близко друг к другу, но разделенных искусственным рубежом - границей двух государств.

Сперва можно очень легко подумать, что города эти равнозначны: один эстонский, другой русский. Такое мнение поддерживается и тем, что каждый город имеет свою древнюю крепость - и обе они примерно одинаковой мощи и несут одинаковые функции (противостоять врагам по ту сторону реки).

На самом деле даже беглый экскурс в историю даст понять, что это не так: Ивангород по "рангу" намного ниже Нарвы. Да, когда-то они были равнозначны, но затем, на протяжении 500 лет существовали как один город - то в России, то в Эстонии. Так что Ивангород - это ни больше ни меньше, чем заречная часть Нарвы, и положение не изменилось даже с проведением границы.

Так сразу исчезают все нелепицы, возникающие при рассматривании плана города. В самом деле, если говорить об Ивангороде как о самостоятельном поселении, то весьма скоро обнаружится, что он составлен довольно бестолково - это не цельный город, а просто скопище районов, домов, поставленных вместе. Типа Луховиц. Некоторые районы довольно интересные, но они не собираются в какую-то самостоятельную, цельную картину.

Совсем другое дело, если посмотреть на Ивангород как на выселки Нарвы. Окажется, что районы-то имеют вполне логичное продолжение по ту сторону реки. Так, знаменитая Кренгольмская мануфактура, расположенная на обоих берегах реки, теперь растаскана по двум разным городам и странам. То же произошло и с Нарвской ГЭС, формирующей единую городскую ткань на обеих берегах. В России остались лишь "огрызки" этих районов, как и в Эстонии.

01. На этом берегу у меня за спиной жилые дома фабрики, а на эстонском берегу расположены производственные корпуса. Граница на снимке видна отчетливо.

А так Ивангород представляет из себя три небольших райончика, лежащих друг над другом; с севера на юг — это частный сектор над Кингисеппским шоссе, рабочий поселок (а ныне центр импровизированного города) между шоссе и ж/д линией, а также самый интересный район города — Парусинка, на острове между рекой Нарвой и подводящим деривационным каналом Нарвской ГЭС.

2. Транспорт

Общественный транспорт в Ивангороде представлен автобусами, обслуживаемыми местным АТП. Как и в любой настоящей провинции оно не испытывает конкуренции со стороны маршруток и поживает паршиво, но не очень. Костяк сети автобусов города (если это можно назвать сетью) - 51 маршрут, возящий ивангородцев в Кингисепп, и, заодно уж, проходящий через весь город, начиная с Текстилей. Еще ивангородское АТП обслуживает исчезающе редкие маршруты №7 (внутригородской) и №81 (пригородный), а также автобус до Питера.

В тот день по городу катались аж два автобуса - ЛиАЗ 5293 и подержанный немец. Соблюдение расписания на маршрутах отменное, так как единственная городская пробка - это очередь в Эстонию, для объезда которой автобусами и местным трафиком придуманы всякие меры.

02. Обратите внимание на информацию на остановке: даже здесь лучше Москвы! На щитах есть название остановок, написано расписание и все, что нужно вообще. Хотя выглядит страшно как смерть.

На линии должно было быть еще что-то, но оно сломалось и по маршруту каталась дырка. Так как закупить новые автобусы не на что, хотя нужно было еще в 2010 году, то из 16 машин на линию выходят от силы 2-3. Нехватка водителей и слесарей, местоположение предприятия в недостроенном арендуемом гараже - все это приводит к тому, что ИАТП пророчат банкротство уже минимум восемь лет. Самое интересное в этой ситуации то, что оно не только живет и здравствует, но еще и обслуживает город получше многих других.

Еще забавно - не куда автобусы ходят, а куда они не ходят. Без общественного транспорта обходится ж/д вокзал и КПП пешего погранперехода - как раз все места, куда больше всего надо приезжим. Вообще, много куда можно было бы запустить автобусы, но директор ИАТП не обладает возможностями или практической хваткой ля увеличения прибыльности предприятия. Поэтому прибытие в город на поезде начинается утренней пробежкой с чемоданом и встречей рассвета в пути:

03. Примерно такой вид открывается от вокзала после того, как полиция всех выпустит.

Уехали на машине/такси с вокзала при этом единицы. Основная масса так и пошла пешком с чемоданами, прям как я.

Автовокзал находится в теперешнем центре города и поэтому более доступен. Избушка из силикатного кирпича с кассой и туалетом за 15 рублей гордо возвышается посередине разворотной площадки автобусов. Основное ее предназначение - обслуживать четыре рейса автобуса в Петербург и всё.

3. Образ города

Тут скорее следует говорить про образ каждого района в отдельности - Ивангород не оставляет впечатление единого самостоятельного города. Мною были осмотрены все три района города: частный сектор с севера, центр города и Парусинка. Крепость и ж/д вокзал, правда, тоже, хоть они расположены фактически за городом, входя в черту поселения скорее номинально.

04. Панорама российской половины льноджутовой фабрики

Вокзал

Конечно, любое знакомство с городом начинается с вокзала (ну, для меня, по крайней мере). Собственно, вокзала здесь как такового никогда и не было: была небольшая станция для обслуживания промзон по эту сторону реки. Но теперь это важный приграничный пункт, последний рубеж Родины и все такое. Выглядит он сообразно своему статусу: мощно и внушительно. Где еще в таком маленьком городе вы найдете здоровенный трехэтажный вокзал?

Сразу от вокзала к городу через поля, перелески и кладбище идет прямая, как стрела, дорога. Лучший вид на вокзал - с середины этой "магистрали": огромное массивное здание, замыкающее перспективу, если и не вызывает гордость за Страну, то уж точно выглядит солидно. По сравнению с маленьким сталинским вокзальчиком Нарвы очевидно - какая страна здесь круче.

05. А что так скучно? Вечная пробка на въезд в Эстонию. Справа идет семья с чемоданами - тоже с поезда, пешком в Европу.

Центр города

На самом деле в городе есть две реки, в каждом районе своя. В центре это река из машин. Бесконечная пробка из года в год несет в своем течении миллионы людей. В городе они проводят час, может - два: максимум - зайдут в придорожную "Пятерочку", купят что-нибудь с собой и потом уедут - навсегда.

На фоне этого мощного потока и идет жизнь центрального района города. Река здесь, в прямом смысле слова, кормит людей. Вдоль шоссе расположены все магазины, автовокзал, банки, администрация - даже самый высокий дом в городе. Но это абсолютно не похоже на главную городскую улицу, да и не может быть таковой по сути - скорее, на береговую линию рыбацкого поселка со снастями, лодками и прочими приспособлениями для заработка на жизнь с помощью воды, привычной, но чужой стихии.

06. Самый высокий дом в городе, сразу после границы.

Все это, конечно, производит крайне гнетущее впечатление. Но стоит отойти немножко от второй набережной - тротуара Кингисеппского шоссе, как город открывает свое истинное лицо - милого, хотя и непричесанного типичного городка в провинции. Пятиэтажки постепенно сменяются более старыми домами - сталинскими, а затем и эстонскими времен первой республики и ранее. Небольшие двух-трехэтажные, они фланкируют главную улицу поселка, создавая очень симпатичное впечатление.

Если пройти чуток в сторону, то дома сменятся частным сектором, либо берегом Наровы, настоящей реки из воды, а не людей. За главной улицей прячется и старое городское кладбище!

07. Благоустраивало его добровольное пожарное общество

В Ивангородской горадминистрации с незапамятных времен существует легенда, что если поставить таблички перед всеми памятниками истории и культуры, то туда сразу повалят толпы туристов. Проблема заключается только в одном - сначала сами памятники (а по-хорошему, и ландшафт вокруг них) должен перестать напоминать город сразу после бомбежки вооруженными силами Эстонии. Пока что сверкающие таблички посреди постапокалиптического пейзажа смотрятся комично.

Парусинка

А мы перемещаемся в другой район: на остров. Там расположны все основные достопримечательности Ивангорода - это суконная мануфактура, Нарвская ГЭС, церковь Троицы и парк усадьбы Штиглица. Собственно, остров и есть самое интересное, что можно посетить в городе. Помимо знаковых сооружений, он изобилует интересной рядовой застройкой, так или иначе связанной с ГЭС или фабрикой.

08. Вот, например, дом 1914 года постройки.

Больница, фабричные поселки - гулять по ним хоть и неудобно (так как дорог в городе традиционно нет), но очень интересно. В целом, именно этот  район полностью развеял сформировавшееся было от Ивангорода впечатление безликого скопища домов возле автодороги, равно как и типичного неинтересного советского города, состоящего, подобно Ржеву, из пятиэтажек, разбавленных гомеопатическими дозами построек конца XIX века.

Но апогеем исторического великолепия, несомненно, являются жилые корпуса льноджутовой фабрики. Построенные как фабричные в XIX веке, при Сталине они переделаны в жилье. Согласитесь, сочетание стилей должно быть сногсшибательным! Так оно и есть:

09. Улица Текстильщиков

Высоченные пятиэтажные дома стоят максимально плотно — все-таки это изначально не жилые дома и вопрос инсоляции для них не так важен. Стиль — суровый и брутальный историзм конца XIX века, видимо, основанный на национальных мотивах в смеси со светлым кремовым оптимизмом сталинских жилых домов. Гулять по улице и смотреть на детали домов можно вечно.

10. Между корпусами устроены вот такие вот арки. Видимый сквозь проем корпус уже в Эстонии.

Очень жаль, что эти дома сейчас находятся в не очень хорошем состоянии и жители их постепенно покидают. А в советское время здесь был ресторан (в здании бывшего газгольдера), почта, аптека и кипела жизнь.

11. Вход в подъезд

В каждом подъезде стоят фиолетовые двери, снизу которых проделана аккуратная дырочка. Как вы думаете, зачем?)

12. Не зачем, а для кого.

Ивангородские коты ходят группами от 4 человек. При этом все крайне упитанные и дружелюбные. Сразу видно, что котов здесь любят. А вот собак я не встречал, хотя заходил в самые жуткие места - только со стороны гаражей при железной дороге слышался их вой.

13. Пейзажи прилегающих территорий Нарвской ГЭС

ГЭС тоже строилась во времена, когда даже самые утилитарные предметы нужно было отделывать тщательно и красиво. До сих пор набережные острова обрамлены решетками, уставлены фонарями со звездами - все это добавляет острову, почти не тронутому индустриальным домостроением, очарования промышленности двух эпох: конца XIX века и сталинского времени.

14. Ивангородский гуманитарно-технический институт

А это бывшее здание заводской больницы, построенной к 300-летней годовщине дома Романовых. От таблички слева меня бомбит очень сильно: на кой там писать кроме улицы и номера дома еще и район области и город? Что у этих людей в голове? Еще б написали "планета Земля", ачо, кто-то перепутать может ведь. Вообще, военные в городе чувствуются только благодаря двум вещам: армейски-пафосному вокзалу и как раз табличкам с надписями космической тупости.

15. Нарвский водопад. На другом берегу, как можно понять, Эстония.

Гуляя по улице Текстильщиков стоит зайти и посмотреть на Нарвский водопад. Я сначала думал, что это какое-то технологическое сооружение ГЭС, но оказалось, что это и правда самый настоящий природный водопад! Вот только вся вода идет по обходному каналу и большую часть года он стоит сухой. Только весной можно застать его во всем великолепии.

Этот водопад, кстати, послужил главным фактором к размещению именно здесь текстильной фабрики, которая затем выросла в огромный комплекс на двух берегах реки. В лучшие времена на ней работало до 13 000 человек, а поселок фабрики занимал целый остров и еще чуть-чуть эстонской Нарвы.

16. Набережная Ивангорода

Частный сектор к северу от шоссе

Про фабричный район можно рассказывать бесконечно, перейдем к северу от шоссе. Там расположен скучный и неинтересный частный сектор. Но есть и один объект крайне притягивающий внимание - это знаменитый ивангородский "променад", который обругал в своем репортаже Варламмер (сравнив, разумеется, с нарвским).

Как обычно, он прав, но не совсем. Посмотрите на 16 фото вдаль: что вы видите? Правильно, деревню. Какая должна быть набережная посередине деревни? Скорее всего - никакая. Здесь закономерно ничего не вышло, и центром притяжения местных жителей променад посередине села не станет никогда, каким бы распрекрасным он не был. Единственное нормальное место для набережной в Ивангороде - это непосредственно под крепостью, но там не дадут сделать погранцы.

17. Вид из бойницы на вражескую территорию.

Потом, отличная набережная уже существует в "метрополии" - самой Нарве. Все ивангородцы ходят гулять туда - потому что никакая государственная граница не превратит мгновенно, административным решением выселки в полноценный город. Зачем единому и не очень большому городу две набережные? Одной вполне достаточно, и она есть - при чем лучше некуда.

Так что набережная в Ивангороде, конечно, ужасная, но главная проблема не в этом - а в самом вопросе - нужна ли Ивангородской части Нарвы набережная вообще? Думаю, что не особо.

18. Внутри ивангородской крепости

Про крепость Ивангорода рассказывать не буду, так как место довольно известное. Скажу лишь, что отреставрировали ее лишь на 60%, а потом СССР развалился и темпы реставрации снизились. Сейчас все работы производятся исключительно на средства, выделяемые Европой.

Поэтому производит она полузаброшенное впечатление - но просто стоит помнить, что ничего не изменилось с войны, когда здесь очень крепко сидел немец, и выбивали его отсюда более полугода самыми безжалостными для архитектуры методами. После этого замок в Нарве восстановить успели, а в Ивангороде - нет.

19. По ночам вся крепость стоит темная. Подсвечивается один флаг России.

Вот так вот живется в Ивангороде, заречном районе Нарвы. В следующий раз рассмотрим сам город по ту сторону реки, по недоразумению оказавшийся в другом государстве.

20. В качестве эпилога. На табличке написано "не подниматься". Наверное, по этой тропинке только спускаются.

Перейдя через мост, мы покидаем Ивангород и отправляемся в Нарву. Нарва, на минуточку, в 5 с лишним раз больше Ивангорода: там живет не жалкие 10 тысяч человек, а целых 57 с лишним, почти 60. Так что сравнивать захолустный городок России, даже не райцентр с третьим по величине городом Эстонии не очень корректно.

В Нарве остались аэродром, центр города, вторая электростанция, большая часть тканевого производства и многое другое. Замок в Нарве крупнее ивангородской крепости раза в два (другое дело, что большая его часть земляная и поэтому не особо заметна). К сожалению, город я осмотрел довольно бестолково, не зайдя в кучу любопытных мест - поэтому рассказ будет в чем-то не полный.

Как и все остальные посты такого рода, он не содержит ничего, кроме личного мнения и делится на все те же три части, к которым все привыкли.

1. Местоположение и генплан

По своему устройству Нарва гораздо сложнее Ивангорода. Если русский городок - это такая вытянутая колбаска вдоль реки, порезанная шоссе, ж/д и рекой на три райончика, то Нарва больше и имеет более сложные связи, как с рекой, от которой она отходит и вглубь, так и с поперечными коммуникациями (шоссе и ж/д).

01. Панорама реки Нарвы. Слева - нарвский замок, справа - крепость Ивангород.

Центр города, в отличие от ивангородского, формировался на протяжении долгих лет и призван, по-хорошему, обслуживать оба города. Восточной своей частью он выходит на реку, а с остальных трех сторон граничит с разнообразными районами города - с севера и с запада город мною не изучен, а вот на юге расположено завокзалье - как обычно, самый колоритный район, населенный рабочими железной дороги и Кренгольмской мануфактуры. Там же на острове и располагаются ее основные корпуса.

Изучая план города, невольно (или вполне сознательно) обращаешь внимание на названия улиц. А они совсем русские: в городе есть улица Пушкина, Игоря Графова, Железнодорожная... в завокзалье вообще начинается сплошная крамола: Текстильщиков, Бетонная, Фабричная, Василия Герасимова, Михаила Маслова и даже Пролетарская! Куда глядят эстонцы со своей декоммунизацией и дерусификацией?

02. Замок поближе

2. Транспорт

В Нарве, как и в Ивангороде, есть железнодорожный вокзал и автовокзал. Расположены они, к счастью, рядом - вообще чувствуется, что они специально спланированы на этом месте, а не возникли случайно в 90е потому что так надо, как это было в Ивангороде. Ж/д вокзал так вообще сталинской постройки.

03. Станция Нарва. Слева направо: здание вокзала (прячется за тепловозом), грузовой поезд с российским локомотивом, готовый к отправке через границу, эстонский маневровый тепловоз амеиканского производства, ТЭМ2, видимо, тоже эстонский, два наших тепловоза и ТЭП70 компании GoRail, которая раньше обслуживала поезда Таллин-Москва и Таллин-СПб, а теперь только возит московский поезд своими локомотивами по Эстонии.

С американскими тепловозами вообще случилась очень неприятная история. Их заказали в Америке по принципу "лишь бы не в России" - но оказалось, что они не особо приспособлены для железных дорог советского стандарта. Завели даже какое-то дело против эстонских ж/д за вредные закупки, но тепловозы уже не вернуть заокеанским колегам.

А так ж/д в Эстонии существует с переменным успехом. Половину малодеятельных линий они выпилили, но на остальных пассажирский сервис высшего класса. Весь подвижной состав заменен с рижских ведер с болтами на электрички и дизель-поезда швейцарского производства, все платформы обновлены, коренным образом реформирована тарифная система, сервис, в общем - всё. Не без помощи евросоюза, но эстоские ж/д меньше всего напоминают отечественные скотовозки, повернувшиеся к Белозерову передом, а к клиентам - сами знаете чем.

04. Фоточек нарвских автобусов у меня нетути, поэтому вот панорама Ивангорода с вражеских берегов.

Городской транспорт в Нарве представлен автобусами. Угадайте, почему единственный городской маршрут Ивангорода носит номер 7? Правильно! Остальные 6 маршрутов ездят в Нарве - собственно, это все, что нужно знать про "два разных города". Выглядит это все куда более прилично, чем в Ивангороде, однако сущность абсолютно такая же - частота хождения, конфигурация маршрутной сети и прочее - разумеется, с поправкой на население в пять раз большее, чем в заречной части.

Все автобусы ездят в режиме "смотри расписание, может, повезет". Правда, из плюсов - это то, что автобусы подъезжают прямо к КПП и к вокзалам. Вот что мешает продлить два рейса семерки в Ивангороде на одну остановку до вокзала, чтобы обслужить пассажиров дизель-поезда и поезда Москва-Таллин?

3. Образ города

А здесь начинается самое интересное. Сейчас я убедительно вам докажу, что Эстония является криптоколонией России (ликбез о криптоколониях смотрите здесь).

05. Угадай страну по фотографии?

В общем, на самом деле весь суверенитет Эстонии - это миф. Россия давно уже установила контроль над Эстонией. ФСБ долго думало, как сделать так, чтобы прирасти новыми сферами влияния, но не попасть под санкции, как было с Крымом, и вот - отличное решение: Эстония типа не наша, но она наша!

06. Отчетливый почерк бригады Джамшута и Равшана

Никто в Евросоюзе и НАТО не заметил подвоха. Вроде бы эстонцы все такие же бедные, как крысы, занимаются тем, что развивают туризм, сланцевую нефть, ненавидят русских и клянчат подачки от Евросоюза. Однако для опытного взгляда простого русского человека нет никаких сомнений, кто же является истинной властью в Эстонии.

07. Это точно Европа?

Если в Таллине, который у всех на виду, еще получилось скрыть правду сравнительно хорошо, то в остальных местах, как это обычно бывает в России, все предельно ясно и понятно, а наигранная атмосфера независимой Эстонии расползается по швам. Вся Нарва заселена подставными "эстонцами", которые даже по эстонски-то не разговаривают! Вывески, люди на улицах открыто и не стесняясь разговаривают по-русски. За весь день я не увидел и не услышал в городе ни одного эстоноговорящего человека.

08. Нарвская ГЭС. Граница проходит где-то между пятым и шестым окном машинного зала. Прошу прощения, что фотографии немного не сочетаются с текстом, они сами так снялись.

Может быть, это все - просто русские европейцы, родившиеся или выросшие в цивилизованном государстве? Нет! Если выйти за пределы набережной и КПП, то взгляду открывается привычная картина для любого российского провинциального города: грязь, разруха. В заросшем парке стоит сгоревший типовой дворец культуры - на его колоннах надписи, отлично понятные любому соотечественнику. Напротив облезлые сталинские дома, во дворах которых навален мусор перед мусорками, сушится белье, играют дети - в общем, все как и по ту сторону границы.

09. Точно-точно не в России?

А чтобы никто не усомнился, что Эстония - это Европа, российские чиновники в приказном порядке благоустроили набережную Нарвы и КПП: большинство людей все равно ничего, кроме них не видит. А потом восклицает: даа! Вот здесь все не как в России, чистенько, по-европейски! Показное благоустройство, пусть даже и европейского качества, где отойдешь чуть в сторону и сразу утонешь в грязи - это очень даже не по-европейски, а по-нашему, по-свински. Сразу видно, кто настоящий хозяин в городе. Хрю-хрю, даже слеза навернулась, когда набережная закончилась лужей!

10. Внутри нарвского замка все примерно то же, что и в Ивангороде: чисто поле

В общем, начав осмотр города с эйфории и благоговения от неожиданно нахлынувшей концентрированной Европы в виде отлично сделанного пропускного пункта, я закончил тем, что почувствовал себя совершенно как дома - среди милого беспорядка, русских людей и всего такого. Особенно когда я вышел гулять вечером на набережную и увидел там половину лиц, с которыми я пересекался в городе. А в поезде до Таллина со мной ехала кассирша ивангородского автовокзала - вот такая вот история.

11. Та самая набережная. Светильники в грунтовой дорожке, конечно, сделаны превосходно, но лучше так не проектировать - слепят глаза сильно и засвечивают землю под ногами, не видно ничего. Можно и в речку скатиться.

p.s. посмотрел потом Википедию - чуть более 87% жителей Нарвы считают себя русскими. Эстонцев в городе около 4%, почти столько же, сколько и украинцев, белорусов, татар и так далее. Так что не гонитесь за контрастами в стиле Варламова "по одну сторону реки - Рашка-говняшка, по другую - настоящая Европа", их там нет. Все значительно сложнее и поэтому интереснее.

p.p.s. Если кто не понял, размышления про криптоколонию это сарказм. На самом деле в Нарве не так уж и плохо, есть вещи, до которых России плыть и плыть. Даже больше того скажу — наверное, это и есть идеальное устройство города для России — где всё просто работает, хотя и не так вылизано до последнего булыжничка, как у европейцев.

Пешком через границу с Эстонией: практические советы для туристов

Пеший погранпереход Ивангород-Нарва востребован по многим причинам. В первую очередь, это дешевизна пересечения границы (межгостарифы на любом транспорте всегда кусаются). Во-вторых, это желание посетить оба города за один или несколько дней (поскольку Ивангород без Нарвы не очень, а вот вместе - в самый раз). В-третьих, это несложный способ разнообразить свой отпуск, превратив его из унылого туристического налета на Таллинн в целое турне по городам России и Эстонии.

Информация в посте актуальна на январь 2018 года.

1. Как добраться до Ивангорода

Есть три способа доехать до Ивангорода:

Из Москвы через Петербург идет поезд №33/34 "Москва - Таллин". Он отправляется вечером и приходит в Ивангород в 9:33, что невероятно удобно. Вагоны в поезде на любой вкус: от сидячек до спальных (плацкарт и купе тоже, разумеется есть). Есть и вагон-ресторан. К сожалению, такой удобный поезд пользуется бешеной популярностью, и достать на него билеты, особенно на отрезке СПб - Ивангород очень непросто.

Из Петербурга в Ивангород едет пригородный поезд. Дизель-электропоезд (по-простому "дятел") ДТ-1 весьма бюджетный (385 рублей) и быстрый (3 часа 37 минут), но обладает существенным недостатком: прибывает в 21:27. Это должно быть очень удобно местным жителям, но для приезжих - только если они проводят ночь в Ивангороде/Нарве. Так как в первой половине дня в Ивангород идет только 33/34, то на этом отрезке сидячка, а то и все остальные места сплошь забиты местной публикой, едущей из Питера в Ивангород (к сведению тех, кто хочет поехать на таллинском поезде от СПб).

Кроме того, есть 4 рейса в день автобуса Санкт-Петербург - Ивангород. Они ходят и в середине дня, в общем, на любой вкус. Стоят не так уж и дорого, по выходным и праздникам вводятся дополнительные автобусы. Ну и мсье, знающие толк в извращениях, могут доехать на чем-то до Кингиссепа, а там сесть на 51 автобус в Ивангород.

2. Бюрократия - документы

Для пешего перемещения из Ивангорода в Нарву через границу нужно два документа:

Первый - это шенгенская виза, пригодная для въезда в Эстонию. Собственно, пояснять этот пункт, наверное, не нужно: как получить эстонскую визу можно легко узнать в интернете. Кроме Шенгена, понятное дело, сойдет вид на жительство, паспорт Евросоюза и прочее в этом духе.

Второй - это пропуск в погранзону. Дело в том, что погранзона - это режимная территория, пребывание на которой разрешено ограниченному кругу лиц. Если вы не солдат пограничных войск, ФСБшник или житель Ивангорода, то пропуск таки нужен. Можно обойтись и без него, обойдясь одной визой в Эстонию: но тогда Ивангород разрешается проследовать только транзитом, от поезда/автобуса сразу к КПП.

Так что следует заранее решить - будете ли вы гулять по Ивангороду, и если да, то озаботиться получением пропуска, благо это совсем не трудно. Находиться без него в городе, конечно, можно, но если в стороне от путей к погранпереходу вас поймает милиция/пограничники, то ничего хорошего не будет.

2а. Пропуск в погранзону

Допустим, вы решили таки сделать пропуск. Самый простой и легкий способ - заказать его онлайн через Госуслуги. Очень важно иметь там подтвержденный аккаунт: что для этого нужно сделать - рассказал под спойлером.

Первоначально аккаунт в Госуслугах самый простецкий: там нет никаких-таких сведений, кроме имени и фамилии. Чтобы довести его хотя бы до базового состояния, нужно в разделе "личные данные" заполнить документы, которые у вас есть. Мсье анонимусы могут не беспокоиться, все ваши персональные данные у государства и так в наличии.

После подтверждения разнообразных паспортов, удостоверений и прочего в соответствующих органах (напротив появятся зеленые "галочки"), можно перейти к следующему шагу. Для этого на карте нужно выбрать ближайший центр Госуслуг, осуществляющий подтверждение учетной записи, прийти туда с паспортом, СНИЛСом и подтвердиться. Через день-два сервисом можно пользоваться.

Дальше надо в поиске найти нужную услугу. Звучит она так: "Получение индивидуального пропуска для въезда (прохода) лиц и транспортных средств в пограничную зону". Важно выбрать правильного оказателя услуги - пограничное управление ФСБ России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Далее в графе "место пребывания в пограничной зоне" пишем г. Ивангород Ленинградской области, напротив "цель пребывания" - туризм, вписываем в соответствующие места детей и машин, если они у вас будут с собой.

Срок, на который нужен пропуск, лучше писать с запасом. Можно, конечно, и впритык написать, но пропуска спокойно выдают на срок вплоть до года. Потом, уже при выдаче документа, нужно помнить, что дата там пишется исключительно (а не включительно) - т.е., в день, написанный на бумажке, вас тут быть не должно.

В примечаниях нужно приписать "прошу выслать пропуск по адресу проживания Почтой России". Не знаю, что будет, если не сделать этого, но если написать мантру, то недельки через две-три вам в ящик придет хрустящий конверт от ФСБ. Внутри будет сложенная пополам бумажка А5 максимально неприглядного вида - это и есть пропуск.

3. Пешком через границу

Итак, допустим, у нас все готово, и мы уже едем в поезде/автобусе по направлению к Ивангороду. Что делать дальше?

Несмотря на то, что поезд стоит в Ивангороде 40 минут, на выход дается первые минуты две, дальше запускаются пограничники и вагоны закупориваются. Гости города по перрону, присыпанному песочком (или по щебенке, т.к. платформа короткая), идут к вокзалу. На входе с вокзалом стоит милиционер, и не просто так стоит, а проверяет паспорта. Ему можно показать либо шенген, пригодный для входа в Эстонию, либо пропуск в погранзону Ивангорода.

От вокзала до погранперехода идти около двух километров. Общественный транспорт там не ходит, такси, видимо, тоже не особо, но в принципе, дорога пригодна для чемоданов с колесиками, и прогулка с утра по лесу не такое уж плохое занятие, пусть и с чемоданом. От автовокзала идти к КПП значительно ближе, чуть менее километра.

Всего в Ивангороде существует два пеших погранперехода: собственно, Ивангород и Парусинка. Ивангородский переход является наиболее известным, через него пропускают всех и со всяким грузом, ну кроме запрещенного к ввозу/вывозу, конечно же. Всю границу реально пройти за час, а скорее всего и меньше. Я вот в 50 минут уложился, при том, что были дикие очереди.

Переход в Парусинке идеально подходит, чтобы осмотреть остров Парусинка, где размещается русская часть Кренгольмской мануфактуры, улица Текстильщиков, Нарвская ГЭС с подводящим каналом, в общем, самые интересные места Ивангорода. Но пускают туда далеко не всех. Во-первых, нужно быть гражданином России или Эстонии. Во-вторых, с собой там можно взять не более 5 кг багажа (или что-то в этом роде, с сумками пускают, но не со всеми). Естественно, никаких товаров, подлежащих декларированию, там проносить нельзя. Все это делает Парусинку нереально быстрой: отметился-прошел-отметился, минут 10 на это уйдет. Где вы еще видели такую скоростную границу?

От обоих переходов до обоих нарвских вокзалов примерно два километра. Но воздух Европы не сделал автоматически Нарву более комфортной для людей с чемоданами. Даже больше того, вам придется вспомнить давно забытые высоченные бордюры на сходах с тротуаров: в плане заботы об МГН Нарва напоминает Москву начала 2000х.

3а. Камеры хранения

Может, кто-то и собирается ночевать в Ивангороде, но при однодневном осмотре с поездкой дальше полезнее всего оказываются камеры хранения.

В Ивангороде с этим все очень плохо. Ж/д вокзал расположен в жопе мира, и ходить туда три раза - в город, за чемоданом и с чемоданом в Эстонию - совершенно не хочется. Тем более, я не уверен, есть ли там камера хранения, я не нашел, во всяком случае. Автовокзал представляет из себя курятник с кассой и туалетом. Впрочем, я договорился с кассиршей и оставил ей чемодан - разумеется, за вознаграждение. Настоятельно рекомендую поискать места получше - может быть, в гостинице можно легально положить или еще где.

В Нарве вопрос с камерами хранения поставлен гораздо лучше. На автовокзале есть пункт частной доставки, где можно положить свой чемодан до 6-7 часов (т.е., до конца рабочего дня) за 1 евро. Т.к. автовокзал там рядом с железнодорожным и не на отшибе, то все предельно удобно.

4. Как уехать из Нарвы

Обычно из Нарвы уезжают в Таллин. Собственно, другие пути я не рассматриваю, будьте внимательны. Уехать из Нарвы можно двумя с половиной способами.

Первый - это все тот же 33/34 поезд Москва-Таллин. В нем есть сидячие вагоны, а также и лежачие, если вам вдруг приспичит провести два с половиной часа в комфорте. Билеты в него покупаются по стандартной ФПКшной схеме, как и на все поезда в России и стоят рублей 500. Идет он, как можно понять, утром.

Кроме русского поезда, до Нарвы ежедневно в ходу три пары эстонских электричек (а точнее - дизель-поездов). Пользоваться ими легко и приятно: билеты стоят 11 евро на весь маршрут (13 евро в первый класс). Есть скидки по ISIC. Купить билеты можно и в интернете, на сайте Elrona, оператора этих поездов. Продаются они хоть и без места, но на конкретную дату и рейс. Продажа открывается за 10 дней. В качестве приятного бонуса при покупке через интернет идет скидка 20%. Так мне билет обошелся в 8,75 евро, хотя у кондуктора и в кассе стоит 11. Можно еще купить карточку и набить билет на нее, но для одного раза это только лишний гемморой и кажется, не окупается.

Преимущество первого класса заключается в гарантированном сидячем месте, а также в более удобных креслах с откидной спинкой. Во втором классе вы, конечно, сядете, но поезд набивается плотненько и хорошее место вам может не достаться. Но вообще поезд, конечно, первоклассный: швейцарского производства, невероятно комфортный, с бесплатным wi-fi (и отдельной сетью для первого класса, возможно, с каким-то порталом), вежливым кондуктором, быстрый и все такое. Нашим электричкам до него как до луны.

Если вы поедете на дизеле, обязательно посмотрите, на какой остановке вам выходить: кроме вокзала, пригородный поезд останавливается еще и в Ülemiste и Kitsekül'e, что может быть удобнее (я вот на Kitsekül'e вышел). В принципе, подумать над этим можно уже в пути, т.к. билеты в поезд продаются не до конкретных станций, а до тарифных зон.

Так как в настоящее время на вокруг ж/д вокзала идет благоустройство, особо нужно отметить: вход на перрон идет через здание вокзала, несмотря на то, что оно выглядит заброшенным. Внутри там тоже как у нас в 90е, но это не должно пугать - все обитаемо и функционирует по назначению..

Рядом с ж/д вокзалом расположен автовокзал. От него в Таллин едут автобусы. Они, конечно, не такие пафосные и быстрые, как эстонские электрички, но обладают большим преимуществом: билет на них начинается от 3-4 евро, точнее я не смотрел

Как видите, не очень-то и сложно. Удачного путешествия!