Авиакатастрофа на базе Баграм
Опубликована видеозапись катастрофы грузового Боинга-747-400 на авиабазе Баграм, сделанная автомобильным видеорегистратором.
Самолет принадлежал авиакомпании National Air Cargo. Катастрофа произошла 29 апреля во время взлета, на борту самолета находились восемь членов экипажа, выжить никому не удалось. Версия теракта властями не подтверждается, хотя представители Талибана уже заявили, что это их люди сбили Боинг. Международные силы по содействию безопасности в Афганистане (ISAF) подтвердили, что не было никаких признаков присутствия боевиков в районе авиабазы во время взлета Boeing 747. По некоторым данным, перед катастрофой экипаж успел сообщить о смещении груза в трюме самолета.
Рекомендуется к просмотру:
Комментарии
Ребят, я сразу разъясню, дабы развеять теории о террористах и глупые вопросы, если позволите.
Самолёт перевозил военный груз, там было 5 машин MRAP и всякая дополнительная хрень по весу как всегда у военных...лёгкого не возят. На высоте ок. 400 м. экипаж доложил о смещении груза. Достаточно одной машине такой с массой ок. 14 тонн сорваться с паллеты и улететь назад, как произойдет катастрофическое изменение центровки вне лимитов, и вот такой результат. Смещение груза изменило центровку, что в свою очередь вызвало увеличение тангажа, падение скорости и сваливание(стэлл и завал). Пытались выправить на 15 секунде, опусканием носа (изменением тангажа), но это уже агония, на такой высоте у них шансов не было, да и они знали это прекрасно. Сам стэлл и завал (и одновременно) отрабатывается на симуляторах, когда объясняют важность материала по CoG (centre of gravity) для тренировок. В реальном полёте эту ситуацию работают всегда на высоте не менее 29000 футов, потому что ко времени выхода спустишся вниз резко так до 25000 (это в лучшем случае). Для данного типа, чтобы выжить, под ними должно было быть как минимум 8000 футов высоты, лучше 10000.
Очень часто этот борт появлялся в Риге, крайний раз я его видел в конце Марта.
Земля пухом экипажу.
Спасибо за проф. точку зрения. В прочем даже благодаря этому видео можно сделать такой вывод.
Отказ двигателей.
откуда такой вывод? Помпаж?
На погрузке наверняка духов использовали и тогда возможны варианты. А с чего бы вдруг машина сорвалась с паллет?
Ну, духи-не духи, но абы кого американцы к своей технике не подпустят это точно, тем более в Афганистане, и тем более в Баграме.
Сорвалась с паллетт...ну всякое может быть.
Через что ремень крепить? Это не легковой авто с литыми дисками. Здесь физически ремень не просунуть в колесо.
Стандартный ремень держит 5000 фунтов (2268 кг), может и больше, но ограничение из-за фитинга. Плюс, ремень считается где как, у каждой АК свои стандарты. Часто принимается формула: от движения вперед\назад\вбок коэффициент 1.5, вверх - 2.1.
Машина (MRAP)весит 14 тонн. От движения вперед только будет 10 ремней, назад и вбок тоже по 10. Вверх - 13. Итого 43 ремня получается уже. И это минимум!
А также ещё есть понятие tall rigid cargo, там вообще вяжется от 9G. И не забывайте, что лимиты везде разные, каждый attachment point ещё и в конкретной зоне палубы держит разную нагрузку.
Вот и считайте, сколько ремней нужно для одной только такой машины.
Так или иначе, все варианты лэшинга утверждены самим Боингом, и никто ничего не придумывает сам. Раз существуют такие варианты крепления, значит, это всё "Boeing approved". А значит где-то что-то недокрепили.
Экипаж перед вылетом тоже должен проверить крепления, но тут уже как на глаз ляжет. Сами подумайте, у вас час на ВСЕ проверки (не только груз), а когда за вами ещё очередь, то сложно-ли не заметить перекрученное крепление, или 42 ремня в паутине, вместо 43. А там стояло 5 машин...значит вся эта сложная система ремней умножена на 5.
Отправить комментарий